當(dāng)前，國內(nèi)汽車市場同質(zhì)化越來越嚴(yán)重。而隨著人們對于個性化汽車需求越來越大，硬派越野SUV正在從一個小眾市場逐漸躋身主流市場。

硬派越野SUV市場越來越火

長城旗下坦克品牌的成功，讓硬派越野SUV一下子成為各個品牌的熱門細(xì)分市場。

此前，坦克300作為一款車型，其實(shí)是委身于WEY品牌之下。WEY品牌在經(jīng)歷了初期的一輪銷量高峰之后，后繼乏力。

因此長城希望規(guī)劃一款硬派越野SUV來激活WEY品牌?？刹辉胩箍?00上市之后，反響太好，因此長城果斷下決心，將坦克單列開來，成為一個和哈弗、WEY并列的單獨(dú)運(yùn)營的品牌。

后期，長城還為坦克規(guī)劃了坦克500、700等多款車型，來充實(shí)這個硬派越野品牌。

坦克如此成功，主要是出于兩方面原因：

國內(nèi)汽車市場同質(zhì)化非常嚴(yán)重。尤其是眾多SUV，都是乘用車的底盤套了一個SUV的殼子，越野性能較差。

在國內(nèi)汽車文化逐漸成熟的當(dāng)下，不少消費(fèi)者愿意駕車自駕游，去做某種程度上的探險，因此一款真正具備越野能力的車型，成為不少消費(fèi)者愿意去選擇的產(chǎn)品。

國內(nèi)的硬派越野SUV市場，基本都被進(jìn)口高端汽車所占據(jù)。無論是奔馳G級、路虎衛(wèi)士，還是豐田的陸地巡洋艦和普拉多，都是高端進(jìn)口車型。

不僅入手門檻較高，而且往往提出周期較長。這時候，有坦克300這樣的一個高性價比選擇，自然會吸引很多消費(fèi)者蜂擁而至。

伊頓差速鎖成為硬派越野SUV的標(biāo)配

對于一款硬派越野SUV來說，差速鎖是必不可少的一個選擇。毫不夸張的說，沒有差速鎖的SUV，根本算不上一款真正具備越野能力的SUV。

差速鎖的最大作用是自動鎖止功能的差速器，以提升車輛在復(fù)雜路面上的通過能力。

當(dāng)車輛的一側(cè)車輪遇到濕滑路面/泥濘路面打滑時，導(dǎo)致一個驅(qū)動橋空轉(zhuǎn)，差速鎖能夠迅速將車輛的差速器鎖死，使得左右兩側(cè)驅(qū)動橋變?yōu)閯傂赃B接，將發(fā)動機(jī)的驅(qū)動力全部施加給未打滑的車輪，最大程度利用地面的附著力，讓車輛能夠脫困。

當(dāng)前，常見的差速器鎖主要有：強(qiáng)制鎖止式、高摩擦自鎖式、牙嵌式、托森式和粘性耦合式。

其中牙嵌式常用于中重型貨車。而伊頓差速鎖憑借其出眾的性能，被不少汽車品牌所采用。

從性能上來看，使用了伊頓差速鎖的車輛，當(dāng)兩側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速差達(dá)到了設(shè)定的數(shù)值時，伊頓差速鎖就會自動鎖止差速器，來使得車輛脫困。伊頓差速鎖的優(yōu)點(diǎn)在于能夠完全自動控制，無需駕駛員人為干預(yù)。

對于很多剛剛涉足越野SUV領(lǐng)域 初學(xué)者來說，可以省去不少麻煩，操作較為簡便。其缺點(diǎn)在于不可手動控制，反應(yīng)速度相比于手動控制的差速鎖來說慢了一些。

對于絕大多數(shù)的司機(jī)來說，伊頓差速鎖帶來的脫困能力，已經(jīng)足夠了。

硬派越野SUV開始走向新能源

除了差速鎖之外，當(dāng)前，國內(nèi)推出的硬派越野車型開始和新能源技術(shù)進(jìn)行全面整合。

坦克300也已經(jīng)推出了純電和混動兩個版本。作為國內(nèi)軍車的代表車企，東風(fēng)在今年8月正式發(fā)布了高端電動越野車品牌——猛士。

至于國內(nèi)越野車市場的主力品牌，北汽推出的BJ60也已經(jīng)搭載了48V輕混系統(tǒng)。

作為國內(nèi)如今風(fēng)頭最盛的車企，比亞迪汽車也不甘人后。其發(fā)布了高端子品牌仰望，也是直指硬派越野SUV。其80-150萬元的售價將對手直指上文說到的四款進(jìn)口高端硬派越野SUV。

和那四款車型相比，仰望汽車能夠直接借用的比亞迪的三電系統(tǒng)和即將引入的華為HI自動駕駛系統(tǒng)，將成為仰望汽車手上的兩項(xiàng)克敵制勝的致命武器。

不過在仰望汽車的首款車型投放之前，我們可以先來了解一下比亞迪當(dāng)前越野能力最強(qiáng)的車型——比亞迪唐DM-p。

該款車型在動力方面搭載了比亞迪自研的EHS電混系統(tǒng)和1.5T驍云插混專用發(fā)動機(jī)，不僅擁有當(dāng)前插混市場上最大的純電續(xù)航里程，NEDC工況下215公里。

同時，虧電油耗也只有6.5L。但比亞迪唐DM-p最大的亮點(diǎn)還是在于其標(biāo)配的伊頓差速鎖帶來的超強(qiáng)的越野能力。

在伊頓差速鎖的幫助下，整合比亞迪為比亞迪唐DM-p打造的智能懸架控制系統(tǒng)，使得這款車型在遇到打滑狀態(tài)時進(jìn)行的扭矩調(diào)整可以比傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)快20倍。而在單輪脫困等越野場景中，也能夠進(jìn)退自如，游刃有余。

隨著仰望汽車的加入，國內(nèi)的硬派越野SUV市場的競爭將會越來越激烈。福特、JEEP甚至鈴木這些品牌，也會相繼跟進(jìn)。

未來，誰能夠真正帶給消費(fèi)者更好的越野體驗(yàn)，誰才會是硬派越野SUV的王者。到時候，伊頓將會迎來一個更大的市場。