新能源汽車時代，豪華車正在被重新定義。

傳統(tǒng)豪華品牌，統(tǒng)治豪華車市場已有百年，在之前，這個細分市場的規(guī)則是它們制定的，它們帶著歐洲或者北美市場的等級秩序，來到中國市場，迫使國內(nèi)的消費者也要接受它們對于豪華汽車的定義和規(guī)則。

但是隨著電氣化浪潮的襲來，豪華車市場也即將迎來一場顛覆性的革命。而之前在國內(nèi)市場發(fā)展的順風(fēng)順水的豪華汽車品牌突然發(fā)現(xiàn)，在豪華汽車市場，它們正在逐漸喪失話語權(quán)。

一線豪華品牌BBA，這兩年的銷量都出現(xiàn)了一定程度的下滑，而受到影響更大的無疑要屬二線豪華品牌，它們在這場浪潮之下，幾乎被擊碎。

2月份，二線豪華汽車品牌的銷量幾乎全線下滑，賣的最好的沃爾沃，2月份也只是賣出了10851輛，相比去年下滑了11%，雷克薩斯2月份賣出了10157輛，同比下滑幅度達到了34%，之前的二線豪華品牌領(lǐng)頭羊凱迪拉克，2月份銷量僅僅8832臺，下滑幅度達到了43%。林肯的銷量不到4000，捷豹甚至不到2000，英菲尼迪、謳歌的銷量更是只有兩位數(shù)了。

與此同時，新能源汽車的銷量卻是節(jié)節(jié)攀升，比亞迪2月份賣出了17.6萬輛，特斯拉賣出了3.3萬輛，埃安賣出了3萬輛，理想賣出了1.6萬輛，蔚來賣出了1.2萬輛。一方面是BBA不斷降價擠壓二線豪華品牌的市場空間，另一方面還要面對新能源汽車品牌的沖擊，二線豪華品牌可謂是腹背受敵。

而更大的可能是，國內(nèi)汽車市場，漸漸地會再也沒有二線豪華汽車品牌的說法了，如果凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯屬于二線豪華品牌，那么蔚來、理想、極氪、騰勢算幾線豪華品牌？這些品牌可能會被統(tǒng)稱為高端汽車品牌，然后在一個細分市場上廝殺。

對于二線豪華汽車品牌來說，轉(zhuǎn)型新能源可能會失敗，但是不轉(zhuǎn)型，必然會在中國市場粉身碎骨。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年新能源乘用車累計銷量為567.4萬輛，同比增長90%。而在2017年，這個數(shù)字只有54萬，5年的時間，增長了900%。油車市場不斷萎縮，新能源市場不斷增長，已經(jīng)是大勢所趨。

而豪華汽車品牌的電動車還在平臺成本與駕駛體驗的平衡之間游走，它們試圖以熱銷燃油車的電動版來取悅中國用戶，但是卻發(fā)現(xiàn)這些油改電的產(chǎn)品，在產(chǎn)品力方面被造車新勢力完爆，二線豪華品牌本身就沒有BBA這三家過硬的品牌影響力，而在新能源轉(zhuǎn)型方面的慢節(jié)奏，也給了新勢力們突破口。

同樣是40萬的預(yù)算，之前的消費者買車可能更多的是選擇豪華汽車品牌的中型SUV或者中大型轎車，但是如今有了更多的像理想L8、蔚來ES6、小鵬G9、極氪001等新能源車型可以選擇，選擇后者可能會帶來截然不同的用車體驗。

盡管變革時代沒有標準答案，但隨著燃油車市場的萎縮以及特斯拉、蔚來、理想的“咄咄逼人”，已經(jīng)足以給二線豪華品牌敲響警鐘。位居第一陣營的寶馬、奔馳、奧迪，都正在以前所未有的姿態(tài)激進轉(zhuǎn)型，二線豪華汽車品牌，憑什么還安坐釣魚臺？轉(zhuǎn)型的大幕已經(jīng)拉開，留給傳統(tǒng)豪華品牌的時間還有多少？