如果把SUV和保時捷這兩個詞聯(lián)系到一起，那么我們就會得到一輛“卡宴（Cayenne）”。

幾乎所有人都不會有任何其他的聯(lián)想，不過，今天要介紹的這輛汽車來自遙遠的上世紀50年代。保時捷597，很難相信以制造跑車和小型拖拉機聞名的斯圖加特“馬廄”居然會推出這樣一輛越野車，但是，由于該車實在過于稀有，大家不知道它的存在也很正常。

在當時，保時捷確實生產(chǎn)過小型拖拉機，如果大家有興趣，本人就介紹一下。

應德國聯(lián)邦國防軍向汽車制造商提出的招標要求，保時捷公司開始設計一款新型越野車。要求該車外形緊湊、結構簡單、堅固耐用、用途廣泛，不僅能夠越野，還要能夠克服水障。

就是說，該車不必擁有浮渡功能，但溪流、小河不應該成為它不可逾越的障礙。

1953年夏，保時捷公司開始研制這款新型越野車。年輕的費里·保時捷承擔了這個設計工作，他曾經(jīng)陪同父親費迪南德·保時捷研制過大眾82桶車。從最后的保時捷597上，可以看到82桶車的影子。

風冷發(fā)動機位于車體后方，這是保時捷的傳統(tǒng)風格。發(fā)動機照搬自保時捷356跑車，但經(jīng)過了改進，讓低扭矩更大，變速箱的齒輪比同樣進行了修改，有利于增加扭矩。動力和傳動系統(tǒng)的改進是以降低最大速度為代價，不過，這種越野車對速度的要求并不高。

氣缸容積1.5升，壓縮比6.5，功率60馬力。這樣的動力讓該車對汽油質量要求不高，但仍需要高質量的機油，畢竟這是一輛保時捷。

該車的變速器可以解脫前軸，這樣能夠在公路上采用后驅方式行駛，而在越野情況下再將動力傳輸給前軸。

該車采用四輪獨立懸掛，這樣的設置在當時非常先進。

1954年底，第一批原型車下線。本文中的這輛保時捷597底盤編號為5，是1955年制造的。

測試表明，這款越野車非常成功，甚至可以渡過較淺的河流。盡管外形設計已經(jīng)非常簡單，甚至沒有車門，但它畢竟是一輛保時捷，它對于軍方來說還是太貴了。

出于成本方面的考慮，德國聯(lián)邦國防軍更偏愛DKW推出的更簡單、更便宜的Munga。于是，保時捷決定小批量生產(chǎn)這種越野車投入民用市場，主要面對獵人、漁民和越野運動愛好者。

甚至還給保時捷597起了一個非官方綽號“獵人（Jagdwagen）”，但是，由于二戰(zhàn)后德國經(jīng)濟尚沒有完全恢復，市場對這種越野車需求很少。保時捷597只生產(chǎn)了71輛，現(xiàn)在已經(jīng)成為汽車收藏家追逐的珍稀型號。