戰(zhàn)機減速板的故事

2021-02-03 20:59 作者:SC-TrainsPilot 0人讀過 | 我要投稿

原載艦載機的整備間

　　在制導彈藥的技術(shù)尚不成熟的時代，要想實現(xiàn)對敵人的坦克裝甲車輛、固定工事堡壘、軍艦等“點目標”精確的航空攻擊，俯沖轟炸機是最佳的選擇。從高空以大角度俯沖而下投彈的俯沖轟炸機，在二戰(zhàn)的陸戰(zhàn)支援和海戰(zhàn)對艦攻擊戰(zhàn)斗中均有著較高命中率。

　　以大角度俯沖的戰(zhàn)機，需要承受對應的巨大重力加速度，一旦速度過快，飛機的操控就變得困難起來，也無法對攻擊目標加以瞄準。于是，飛機設計師開始往戰(zhàn)機上添加各式各樣的空氣制動剎車片/俯沖減速板，配合飛機的襟翼進行減速控制，以求解決俯沖加速度過大帶來的操控難題。

　　作為俯沖轟炸機中最為知名的機型之一，德國空軍的Ju 87“斯圖卡”采用了“百葉窗”式俯沖減速板（venetian blind flap divebrake），這種減速板安裝于斯圖卡的兩側(cè)機翼下方，如同在機翼下安裝了一個外伸出的“衣架”。飛機進入俯沖狀態(tài)時，百葉窗減速板會自動打開，配合襟翼進行俯沖減速，日本海軍的九九式艦爆也模仿了斯圖卡的百葉窗減速板設計。這種減速板設計的缺點在于影響了飛機的氣動外形，在水平飛行時會對速度和操控性產(chǎn)生一定負面影響。

Ju 87B“斯圖卡”俯沖轟炸機，機翼下方的百葉窗減速板呈打開狀態(tài)

　　在太平洋戰(zhàn)爭中立下了卓著功勛的道格拉斯SBD“無畏”式俯沖轟炸機，使用的是組合式襟翼俯沖減速板（combination wing-flap divebrake）。這種減速板上打上了大量孔洞，亦可稱為穿孔式空氣剎車襟翼（perforated wing flap），其目的在于減少減速板在打開時所承受的氣流沖擊，防止減速板被吹飛，也能起到減少飛機抖動、穩(wěn)定飛機俯沖姿態(tài)的作用。

SBD“無畏”式俯沖轟炸機的穿孔式空氣剎車襟翼

　　上下分離式的減速板常見于一些需要高速飛行、又需要具備俯沖攻擊的戰(zhàn)斗轟炸機型上。在水平高速飛行時，液壓式減速板緊貼于機翼上，不會破壞機翼的氣動外形，而需要俯沖攻擊時，減速板會從機翼上彈起打開，起到空氣制動剎車的作用。美國的A-36“阿帕奇”（由P-51野馬所衍生出的戰(zhàn)斗轟炸機型）和P-61“黑寡婦”夜間戰(zhàn)斗機就采用了上下分離式的減速板。

打開機翼減速板的A-36“阿帕奇”攻擊機

P-61“黑寡婦”夜間戰(zhàn)斗機所使用的分離式減速板

　　以上所提及的減速板大多圍繞著機翼進行設計和安裝布置。但隨著戰(zhàn)爭的進行，飛機設計師們發(fā)現(xiàn)了一個問題：如果機翼或者翼上/下的減速板因為敵人的攻擊而受損，損毀的減速板會破壞機翼氣動外形，由此引起的湍流很容易導致飛機墜毀。因此，飛機設計師們開始將減速板移到飛機的其他部位上。

　　美國人在二戰(zhàn)中通過SBD和SB2C等俯沖轟炸機的實戰(zhàn)，意識到了在機翼上布置減速板的缺點，在后期新設計的BTD、AD-1等機型上，開始將穿孔式減速板布置在機身上。

道格拉斯XSB2D-1/BTD-1攻擊機的機翼/機腹減速板設計

道格拉斯AD-5（A-1E）攻擊機的機身減速板，以機身左/右/下的三片式布局布置

打開機身兩側(cè)減速板的A-1“天襲者”攻擊機

　　德國人在道尼爾Do 217轟炸機上嘗試了獨特的“傘” /“花瓣”式尾部減速板，這種設計將減速板移到了飛機的尾錐部分，在進入俯沖狀態(tài)時，尾部減速板如同打開的雨傘一般張開。道尼爾公司的工程師經(jīng)過對Do 217的試飛，證明尾部減速板設計是成功可行的，即使在俯沖過程中，尾部減速板因為敵人防空炮火的射擊而受到損壞，也不會產(chǎn)生足以影響飛機性能的湍流，如果實在影響了飛行也可以使用預先設置的分離裝置將減速板全部拋棄，頗有一種“壁虎斷尾”的感覺。

道尼爾Do 217轟炸機的“傘” /“花瓣”式尾部減速板

　　這種獨特的減速板被德國人設計成了尾錐套件的形式，只在飛機需要執(zhí)行俯沖轟炸任務時選擇安裝，否則飛機就還是安裝通常的尾錐執(zhí)行作戰(zhàn)任務。在尾錐上布置減速板的思路被沿用到了部分現(xiàn)代戰(zhàn)機和客機的設計上，英國的“掠奪者”艦載攻擊機和BAe 146客機就采用了尾錐減速板的設計。