青島地鐵2021年10月開(kāi)始在11號(hào)線升級(jí)并投入使用的雨雪等惡劣天氣下的控車(chē)策略?xún)?yōu)化項(xiàng)目（雨雪模式、節(jié)能模式），經(jīng)過(guò)一年多的跟蹤觀察，項(xiàng)目效果驚艷。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在惡劣天氣下，11號(hào)線電客車(chē)空轉(zhuǎn)打滑次數(shù)降低92%，電客車(chē)大交路牽引能耗（除空調(diào)、照明等其他能耗）降低17%。這是青島地鐵積極響應(yīng)國(guó)家“節(jié)能減排”號(hào)召、助力“碳達(dá)峰、碳中和”、踐行“建設(shè)世界一流地鐵”目標(biāo)的一項(xiàng)有力舉措。

雨雪模式：青島地鐵行車(chē)安全“守衛(wèi)者”

青島地鐵11號(hào)線全長(zhǎng)58公里，共22座車(chē)站，其中18座高架站、4座地下站。作為我市首條高架線路，11號(hào)線行車(chē)容易受天氣影響，發(fā)生過(guò)雨雪天氣下空轉(zhuǎn)打滑導(dǎo)致緊急制動(dòng)、晚點(diǎn)的情況，對(duì)正常行車(chē)造成一定影響。

青島地鐵通過(guò)對(duì)11號(hào)線區(qū)間線路坡度、列車(chē)進(jìn)站前減速統(tǒng)計(jì)情況分析，綜合考慮不同減速度下打滑次數(shù)及區(qū)間運(yùn)行時(shí)間，經(jīng)過(guò)三版軟件的測(cè)試和計(jì)算，綜合評(píng)估使用效果和行車(chē)效率，最終設(shè)計(jì)確定了雨雪模式最優(yōu)運(yùn)行曲線。雨雪模式在使用時(shí)可以分區(qū)間設(shè)置，在降低列車(chē)打滑概率的同時(shí)，最大程度減少對(duì)區(qū)間運(yùn)行時(shí)間的影響。雨雪模式使用后，對(duì)比往年空轉(zhuǎn)打滑次數(shù)降低92%。

節(jié)能模式：青島地鐵綠色發(fā)展“排頭兵”

青島地鐵根據(jù)11號(hào)線實(shí)際列車(chē)運(yùn)行曲線，綜合考慮線路區(qū)間長(zhǎng)度較長(zhǎng)、室外條件復(fù)雜等情況，優(yōu)化精調(diào)信號(hào)控車(chē)策略。通過(guò)盡可能減少列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中牽引時(shí)長(zhǎng)、減少牽引制動(dòng)轉(zhuǎn)換次數(shù)，在區(qū)間增加列車(chē)惰行時(shí)間，從而降低列車(chē)牽引能耗，達(dá)到11號(hào)線最優(yōu)節(jié)能效果。

11號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)節(jié)能策略可實(shí)時(shí)計(jì)算列車(chē)延誤時(shí)間，若早點(diǎn)或準(zhǔn)點(diǎn)則列車(chē)采取節(jié)能策略；若晚點(diǎn)則自動(dòng)切換原運(yùn)行速度曲線追趕時(shí)間，達(dá)到節(jié)能與客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的平衡。

截至目前，節(jié)能模式與11號(hào)線運(yùn)行圖匹配度穩(wěn)步提升，牽引能耗年度節(jié)能效率達(dá)到17%，節(jié)約牽引能耗714.82萬(wàn)千瓦時(shí)，節(jié)約電費(fèi)514.67萬(wàn)元，減少標(biāo)準(zhǔn)煤878.51噸，減少二氧化碳排放量7126.76噸。

目前，本項(xiàng)目在提高行車(chē)效率、保障行車(chē)安全、節(jié)能降耗方面處于行業(yè)領(lǐng)先地位。未來(lái)，青島地鐵將繼續(xù)以實(shí)際行動(dòng)踐行生態(tài)優(yōu)先綠色發(fā)展戰(zhàn)略，將11號(hào)線雨雪模式、節(jié)能模式項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)總結(jié)分享，在線網(wǎng)內(nèi)推廣使用，推動(dòng)青島地鐵乃至整個(gè)軌道交通行業(yè)實(shí)現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型發(fā)展，助力國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

來(lái)源：青島地鐵