中國哪座城市的地鐵體驗最好？旅客：成都排第三武漢排第二
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文 |?饒桐 曹語 芯達人
編輯 |?王彥合
校對 |?錦螢
上海地鐵：
線路，站內(nèi)（含換乘）人流線路設(shè)計，站內(nèi)空間設(shè)計，吞吐與換乘效率，指示牌完善程度，與地上交通或商業(yè)體接駁，地鐵站內(nèi)商業(yè)（便利店什么的），地鐵廣告內(nèi)容及更換頻次（打廣告的品牌越大更換越勤說明廣告越有價值，也說明地鐵人流更好），干凈程度，站內(nèi)廁所覆蓋。
所有這些方面，上海做的很好。上述絕大多數(shù)，上海遠遠強于其他所有城市。自己都多坐幾次就知道了。
但是上海地鐵車廂路線圖很多沒有閃燈，簡直是迷惑行為大賞……老線也就罷了，新線也這么搞就很迷惑了，在車上還要看手機導航……3、4號線并行，但是車廂外沒有明顯數(shù)字標識對游客也很不友好，在車門上印個3很難嗎？
廣州地鐵：
廣播：廣州地鐵的廣播一刻都不會停止但是又不會覺得聒噪，原因在于廣播員選對了！首先三語播報，發(fā)音是難得的準確和悅耳，三語連續(xù)播很有音樂感。而且廣州地鐵的粵語報站真的值得點三十二個贊，聽過深圳地鐵的siri聲和港鐵的大媽聲就知道，廣州地鐵男聲有磁性女聲溫柔年輕，每次聽到都是享受。特別是5號線獵德站，因為兩個字都是入聲，加上男聲特別有磁性，簡直太好聽啦。還有就是體現(xiàn)發(fā)音準確的一點是五號線的五羊邨站，五字非常標準，已然難得。
廣州地鐵的廣播會有許多溫馨提示，但遺憾的是粵語的內(nèi)容越來越少了，除了8號線的新港東站和琶洲站外。
換乘：公元前站的換乘設(shè)計堪稱地鐵換乘優(yōu)秀案例。比起北京，楊箕換乘雖然已經(jīng)叫苦連天實在是小巫見大巫?？上КF(xiàn)在再沒有公元前站那么好的設(shè)計了，君不見西朗換乘廣佛線，坦尾換乘6號線，昌崗換8號線，還有一般人都駕馭不了的喪心病狂體育西，絕壁走到你煩躁。
地鐵秩序：簡直越來越好。首先車廂極少人吃東西。而且經(jīng)過志愿者千千萬萬次的“請先下后上”的叫嚷，基本上已經(jīng)做到先下后上了，特別是最多大學生的4號線，萬勝圍站車廂一開外面的人齊刷刷地等人下車，沒一個擁擠上來的，當時我就感動了。不過遺憾是電梯靠右的秩序一直沒形成。
濟南地鐵：
濟南各種體驗不太好，各種槽點，沒有幾個小時聊不完，城市名片趵突泉15分鐘就可以逛完居然還要圍起來收門票，平均一個突突13.333333333333333元，交通規(guī)劃也不好，舒慶春是戴了多厚的濾鏡才寫出來濟南春天的，媽耶，污染也嚴重，19年冬天晚上加個班，出辦公室以為自己到仙境了，前面三米開外的地方都是霾，突然腦子一片空白，感覺回辦公室緩了一下然后馬上宿舍，還有太多槽點，一次性吐槽不完。
濟南這個城市為啥叫“泉城”，所謂的泉城就是依泉而建，濟南七十二明泉以外，大大小小的泉水也得有上千眼。你猜如果濟南中心城區(qū)地下全被挖開會咋樣？結(jié)果就是大小泉脈、知名的不知名泉眼全部被切斷供水，這下可好濟南這個泉城的名號一下就得響徹全國。為什么？因為濟南原先的一千多眼泉水都沒了，但是新開發(fā)了另一套景觀“泉水地鐵”，挖的地鐵甬道里全是泉水，濟南長大的一眼泉就此誕生！
重慶地鐵：
作為一個外地人，記得剛從重慶北站出來坐輕軌 忘了10號線還是3號線 反正買了才發(fā)現(xiàn)我要坐的那條線要去另一個站坐 好像叫龍頭寺 繞了三十分鐘問了一圈才找到 結(jié)果我買的票無效 去柜臺重新辦還被數(shù)落了一番。關(guān)鍵是又不是我的錯 指示也太不清楚了。問了一圈去過重慶的都有這個問題，還有些買錯沒找到站最后打車走的，
重慶本地人都不一定那么清楚各個線路，你讓第一次去的外地人就要研究透徹這些路線不是搞笑嗎，你去個陌生城市拖個行李箱，導航明明一條線路就直達目的地，你會不會選擇換乘兩次的線路，說白了還不是規(guī)劃指示有問題，請不要為了吹捧重慶地鐵就把任何問題歸結(jié)到旅客頭上，搜搜吐槽重慶火車站交通規(guī)劃之爛有多少人就知道了。
從換乘通道或者是進出站通道來說、因為是山城確實麻煩些。重慶的軌道主要是在于。單軌里程多、無聲穩(wěn)定、而且大部分都是高架橋、山城風景也不錯。。。地鐵就是太吵了、而且很多在地下。。。真要說舒適的的話、高架橋其實比地下段舒服、畢竟可以看風景、而不說一片漆黑。
因為整個火車站地鐵標志就不明確啊，沒有任何指示說明3和10是不同站的。顯然以為就在這乘坐啊。結(jié)果買了進站才知道是分開兩個站，還不是通用。而且我就是用的高德地圖導航的…你自己用高德搜搜就知道了 也是寫在一起的。再說絕大部分外地人在這都中遭了，也不就我一個。搜一搜就知道多少外地人吐槽這個奇葩指示規(guī)劃。
重慶人自己大多都重慶北站北廣場，重慶北站南廣場。因為以前重慶北站只有南廣場，重慶北站本地人一般叫龍頭寺火車站。以前去重慶北站就是龍頭寺?，F(xiàn)在多了北廣場，重慶人不經(jīng)常坐火車的自己都分不清楚。一是分不清楚坐輕軌在哪個站下，二是不清楚去哪個廣場坐車。
我個人感覺渝中區(qū)那邊的路線最能體現(xiàn)重慶的山城感覺，例如二號線的沿江路段、三號線及六號線的跨江大橋等等，那種列車從隧道一出來就在江面之上的反差感在其它城市應該是非常罕見的。
不過……可能因為重慶是一座山城的緣故，有時從一地到另一地只坐軌道交通會兜一大圈（這對于只想坐軌道交通的外地人來說并不便利）？另外主城區(qū)有些人口密集的地方還沒有接入軌道交通（例如彩云湖周邊），只能坐公交，但是又經(jīng)常塞車……隨著新的軌道交通路線的開通，以上的問題或許能解決吧？
成都地鐵：
成都地鐵修建速度是真的快，2017年去讀大學的時候，一號線沒通完，三號線也沒通完，七號線在建，十號線在建，記得當時下了飛機還是坐著機場大巴轉(zhuǎn)出租車去的學校。國慶放完假的時候十號線機場線就通了，同年十二月環(huán)線七號線也通了，我還是第一次見到環(huán)線開的地鐵。2018年十二月3號線二三期工程通車，今年十二月五號線和十號線二期將會通車，這個速度嚇到我了。我在成都是能做地鐵就絕不坐公交，因為成都地鐵基本覆蓋了城區(qū)每個地方，離得遠一點的話下了地鐵騎個哈羅也是十分鐘內(nèi)能到的，感覺成都的地鐵規(guī)劃的挺不錯。
成都地鐵標志是從急馳的列車、飛揚的蜀錦、連綿的蜀山、柔美的水花、彎曲的隧道等六個畫面中演變出來的，寓意為：“巴山蜀水織錦繡，地鐵生活撲面來?！?/strong>
好像很多成都本地人都不知道成都地鐵的口號：成都地鐵，生活一脈，用成都話念是押韻的，這應該是官方給的一個小彩蛋吧。
成都地鐵還設(shè)置有無包通道，不帶包可無需安檢；也很少設(shè)置毫無任何意義的“安檢門”。此處吐槽一下某些地鐵，拿著根雞毛當令箭，搜完了正面還要人轉(zhuǎn)身，我還以為是在坐飛機。
上周從上海去成都玩了一周，感覺成都地鐵真的很好，無論列車信息顯示還是城市文化宣傳都比魔都好。另外安檢我覺得也沒啥問題，剛到成都看到大家都主動扔包安檢很是驚奇，相比上海要好很多。最重要的的是感覺換乘和市內(nèi)乘坐各種方便，相比魔都感覺在成都坐地鐵屁股還沒坐熱就到了換乘站。
起步晚是一個方面，還有一個很重要的方面是規(guī)劃的連續(xù)性。其他城市也有一些預留的很方便的換乘結(jié)構(gòu)，但是因為規(guī)劃的變更被廢棄了。成都地鐵的幾條骨架線路的走向在2005年就基本確定了，沒有再發(fā)生大的變化。
我覺得成都地鐵在主題上很有文化創(chuàng)意，比如大熊貓，銀杏葉，蓋碗茶燈成都元素，還有像中醫(yī)大省醫(yī)院地鐵站墻壁和柱子都是中藥主題，動物園站有動物主題，成都理工大學站又是理工專業(yè)主題等太多了，在成都覺得每次坐地鐵感覺很有親切感，而且成都地鐵宣傳照也很有范兒，不過成都地鐵還在不斷建設(shè)中，希望以后地鐵線路越來越多，交通越來越便利。
武漢地鐵：
武漢頂格七塊，北京五塊，天津五塊。至于app你可以看看各大應用商店評分。像天津地鐵、億通行都是基本沒有bug。metro新時代你可以搜一下微博，看一下商店評分。我沒有瞎說，差就是差。
反映一座城市票價如何，得看乘坐距離，武漢地鐵票價對中短途不太友好，大多數(shù)人乘坐地鐵只是中短途，超遠距離通勤也不過幾萬乘次。
武漢2元可乘坐4km，3元8km，4元12km，5元18km，6元24km，7元32km，8元40km，9元50km，10元70km，11元90km。金臺-葛店南88.4km11元。
南京2元可乘坐4km，3元9km，4元14km，5元21km，6元28km，7元37km，8元48km，9元61km，10元76km，11元91km，12元106km，13元121km，14元136km，15元151km。金牛湖-高淳149.2km15元。
京滬的長距離通勤確實比二線城市多許多，北京的郊區(qū)線路客流仍然能上20萬/日，而南京武漢的S線只有幾萬人的水平。但即使京滬，真正支撐客流的仍然是5-25km的中短途，北京票價對長途通勤相當友好，但幾乎完全干掉了3km以內(nèi)超短途，3元6km，4元12km，5元22km，6元32km，7元52km，8元72km，9元92km，10元112km，11元132km。每月刷卡超出100元打8折，超出150元后打5折。
當然武漢地鐵確實好看，好看就是最大的優(yōu)點，至于其他...漢口擰麻花，漢口就是霸霸武昌漢陽就是后媽養(yǎng)的，2號線之后全部跟著2號線一起繞，旅速慢、地鐵公交接駁差、地鐵公交換乘優(yōu)惠無、延遲證明無、官博機器人，剛通過了漲價方案直接從全國最便宜之一變?yōu)槿珖钯F之一，希望運營水平也能提升。
1、武漢地鐵車站是有直飲水的，在口渴的時候能夠解燃眉之急。
2、武漢地鐵的空間設(shè)計在國內(nèi)絕對是一流水平，早期的地鐵線路裝修風格平平，每個車站都沒什么特色，從3號線一期開始，地鐵站的設(shè)計簡直是開了掛，每次開通新線路都會有驚艷的作品。直接上圖，流量黨慎入。
3、站臺候車：經(jīng)評論區(qū) 提醒，武漢地鐵候車倒計時是精確到秒的。
我仔細回想了一下去過的其他城市，好像除了上海，確實基本沒有城市給出讀秒倒計時，當然據(jù)我觀察，最終列車實際進站時間會與站臺給出的倒計時有5秒左右誤差，我們忽略不計哈。圖我在之前“大客流應對”章節(jié)里面發(fā)過。
4、換乘便捷，武漢地鐵很多車站都是同臺換乘或節(jié)點換乘，下車走到對面站臺或者下幾步樓梯就可換乘，實在不能太方便。當然過江線路與1號線換乘上天入地沒辦法。
5、郊線直通：機場線與2號線貫通，紙坊線與7號線直通，前川線與7號線直通，蔡甸線與4號線直通。能夠與市區(qū)線貫通的盡量貫通，這樣一來，從遠城區(qū)進城可以減少不必要的換乘。同時可以避免一條線的客流全部匯集到另一條線，以減小部分線路運行壓力。
比如線路數(shù)量：現(xiàn)在武漢地鐵有9條線路，若不貫通的話武漢地鐵可以計算成12條線路。再過幾年，第四輪地鐵建成，武漢將有606km，14條線路，若不貫通，這個數(shù)字是18條。
再比如客流上的數(shù)據(jù)，貫通運營的情況下，郊區(qū)的人進城，一條線路坐到底，計入客流1人次；若不貫通運營，則本線計入1人次，換乘之后再計入1人次。這樣基本上早晚高峰郊區(qū)線路客流是計入兩次的。
武漢沒有嚴格意義上的市中心，屬于多點開花，每個地方都有自己的中心，光武昌這邊，光谷，中南路，街道口，徐東，楚河漢街都是人流量特別多的位置，還沒說漢口漢陽，非要說武漢的市中心的話，武漢的市中心是長江。
武漢地鐵站最好的是廁所多，一個站點不止一個廁所，有的甚至好幾個，最最最給力的是有母嬰室，基本都有，有一次逛街寶寶在鬧，就直接進了地鐵站隨便問了一個工作人員，工作人員超級貼心帶過去，而不是指路。另外顏值高，很多站點都是獨特的設(shè)計，其中比較喜歡漢正街的藍天白云。
武漢去年得到的世界設(shè)計之都，全球只有20幾個，中國繼深圳上海北京后第四個，因為武漢設(shè)計和承建了世界上超級多的高樓和大橋。
長江設(shè)計院主持勘測設(shè)計了三峽工程，南水北調(diào)中線工程，鐵四院設(shè)計了全國60%的高鐵線路，占全世界運營里程的30%，還設(shè)計了超過五百座高鐵站房，大橋局和二航局設(shè)計了世界50%的大跨度橋梁，其他的汽車、冶金、煤炭設(shè)計單位都是行業(yè)排頭兵，武漢的底蘊真不是那些新興城市能夠比的。
中建三局承建了中國60%的300米以上摩天大樓，世界在建前十高樓中的三座，創(chuàng)造了三天一層樓的深圳速度，是湖北的，也是世界的。
我個人認為中國相對最好的地鐵系統(tǒng)是臺北。
首先，票制對游客比較友好。地鐵公司自己發(fā)行了捷運一三五七日票，悠游卡公司發(fā)行的臺北觀光護照也可以在地鐵里用。(建議去臺北的自由行游客買臺北觀光護照，限定時間內(nèi)捷運和臺北新北的公交不限次數(shù)乘坐。地鐵公司的定時票公交上不能用)。價格嘛，在市區(qū)里多轉(zhuǎn)一會兒，再去個淡水或者貓空纜車之類的近郊景點基本上就可以用回本。
其次，大部分的換乘比較方便，整個線網(wǎng)里沒有交而不換的站。中正紀念堂，東門和古亭(?)都是兩線同臺換乘。有一次我坐松山新店線，停中正紀念堂的時候正好對面的淡水信義線列車也進站，為了方便乘客，避免奔跑造成事故，我坐的車在這站就額外多停了一會兒，車廂里有廣播請乘客諒解。這個細節(jié)讓我覺得很好。像大安這種“地下-高架”的換乘，雖然有點繞，但要走的路還算可以接受。
還有，客流相對平衡，不是太擁擠也不是很冷清。曾經(jīng)在下班高峰在臺北車站換乘，也坐過好幾個方向的出城列車，人還是多的，不過擁擠程度在可以接受的范圍內(nèi)。
另外就是我覺得地鐵車站一定要加屏蔽門，臺北捷運早些年應該是沒有屏蔽門的，這幾年陸陸續(xù)續(xù)都補裝好了。
其他諸如列車和站臺寬度，洗手間設(shè)置，車站藝術(shù)裝飾之類的就不多說了。要說缺點的話，老城區(qū)蠻多站點出入口沒有電梯，如果提重物上下還是挺不方便的。
我比較喜歡地鐵快速、準點、不堵車，而且在車上的時間可以干很多事，比如看書，我是一向不在乎別人說什么車上看書是裝逼的說法，一般都是戴著耳機低頭看書，而且不光電子書，紙書我也拿出來看，因為很多時候買書是寄到單位的，所以通勤路上就掏出來看，最夸張的一次是買了《守望者》的漫畫，沒忍住拿出來看了，那封面，你知道。。。明黃色，還一大本，很快吸引了一堆小孩各種蹭過來看。
大家可以從地鐵線路數(shù)量、地鐵線路設(shè)置、地鐵列車顏色、車內(nèi)空間、座位數(shù)量及舒適度、拉手高度及舒適度、車內(nèi)擁擠程度、車外擁擠程度、換乘便利性、電梯數(shù)量、電梯寬度、電梯擁擠程度、電梯故障的頻率、車廂內(nèi)發(fā)小廣告的頻率、車廂內(nèi)吹拉彈唱賣藝的頻率、地鐵工作人員的服務態(tài)度、地鐵工作人員的長相、地鐵廣告的多寡、地鐵安檢等方面多扯扯哈。
杭州就算了吧，宇宙第一城……地鐵還要等到2022年夠新一線的排面，不過炒房價倒是一把好手。
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