四號坦克D型

在四號坦克B型與C型量產(chǎn)全面鋪開的1938年，德軍下達了4./BW共200輛訂單，在波蘭戰(zhàn)役結束不久后的9月27日，四號坦克終于獲得了來之不易的正式編號——Sdkfz161，新一批次的四號坦克在1939年10月開始生產(chǎn)，作為希特勒的親兒子，黨衛(wèi)軍特別機動部隊也獲得了48輛嶄新的四號坦克，這一批次的四號坦克訂單由希特勒下達，是為5./BW，隨后決定以每月5輛的速度同時展開4./BW和5./BW的生產(chǎn)，1940年1月，Allgemines Heeresamt（陸軍總辦公室）以由于“危急的戰(zhàn)爭局勢”為理由將這48輛四號坦克轉(zhuǎn)交給德國國防軍，隨后兩個批次被命名為四號坦克D型

與以往的四號坦克相比，四號坦克D型的設計經(jīng)歷了大刀闊斧的改革，裝甲殼體被擴寬至1860毫米，加長到2840毫米，介于先前的觀察窗難以使用，故而被一個圓錐形射擊口取代，部分D型的駕駛員觀察窗上方也焊接了雨遮

全車側(cè)面的觀察窗均加厚至30毫米，內(nèi)裝90毫米的裝甲玻璃，同時炮塔觀察窗換成更大的設計，炮塔兩側(cè)的艙蓋各有一個射擊孔，為了避免損壞艙門，每個艙門的最上方都有一個橡膠壓條

自1941 年初開始，炮塔儲物箱開始引入生產(chǎn)，部分車輛在炮塔后部安裝一個不標準但更簡單的儲物箱

車長指揮塔后的鉚釘從6個減少到5個，自1940年2月起，在翼子板上安裝Notek大燈和尾燈

為了保護懸掛，車體每側(cè)有五套限位器，每套限位器負責限制每個懸掛單元的往返行程，前面三組懸掛單元各一套，最后一組配備兩套

換裝Kgs/380/120履帶，新履帶增加了履帶中心的高度，所以早期四號無法套用新履帶，倒是D型可以使用舊履帶，引擎為每分鐘2600轉(zhuǎn)的邁巴赫 HL 120TRM，馬力265匹，盡管重量增加到20.32噸，但最高速度仍然達到了42 Km/h，越野為25 Km/h，公路續(xù)航 210 公里，越野續(xù)航130 公里，涉水深度為0.8M，離地高度為400毫米

后部進氣和排氣口經(jīng)過重新設計和簡化，原先的12口百葉窗設計被更換為8口矩形設計，側(cè)面冷卻空氣進氣口下面是限流蓋板，在冬季可以關閉，以便控制進氣量，固定用的螺絲和螺釘件也經(jīng)過了簡化，冷卻液加注口蓋由旋轉(zhuǎn)式改為翻開式，左右兩邊加裝備用負重輪支架，介于早期型號換氣效率不足，部分車輛發(fā)動機艙上方裝甲蓋加裝兩個排氣格柵。

參加過波蘭戰(zhàn)役的老兵對四號坦克評價很高，但裝甲不足的毛病，幾乎被每個接受調(diào)查的官兵提及，波軍的37毫米博福斯炮和20毫米自動炮會對裝甲薄弱的四號坦克造成致命打擊，加上早期四號攜彈量較大，很多四號都會被引爆彈藥。為此，部分負責人要求四號坦克前裝甲應增加到50毫米，舊的四號在車體前部螺接附加裝甲達到50MM水平，但炮塔前部無法加厚，為了得出加厚裝甲的可行性，一些坦克安裝了2.175噸配重，工程師發(fā)現(xiàn)四號坦克的傳動，懸掛，變速箱均沒有問題，但速度會下降到25Km/h

武器辦公室在10月25日的信中提及了這個問題——四號坦克C型只能在前部車體加裝附加裝甲，炮塔前部則無法改裝，改裝只能在生產(chǎn)車輛上進行，炮塔同樣要重新設計，但任何重量的增加是不可接受的，可這個想法未免過于癡心妄想，在現(xiàn)實面前，武器局的大爺們只能妥協(xié)

四號坦克D型的裝甲經(jīng)過了全面強化，變速箱上部裝甲增加到20毫米，首下增加到30 毫米，車體側(cè)面裝甲中央40毫米，由兩塊20毫米鋼板制成，駕駛員側(cè)面裝甲板20 毫米，動力艙側(cè)裝甲為 20 毫米，后裝甲20毫米，車體側(cè)面下部為14.5毫米，底部10毫米，此外，為了防御2CM穿甲彈，車體正面裝甲加厚至30毫米，從 1940 年7月起，開始安裝額外的 30 毫米附加裝甲，使用用螺栓固定或焊接到前車體和上部結構上，側(cè)面裝甲也加裝了 20 毫米附加裝甲，炮塔前裝甲為30毫米，側(cè)面和后部為20毫米，頂部10毫米，指揮塔厚 30 毫米，1941 年初，一些部隊試圖自己改裝裝甲，但均被高層勒令停止

對于D型裝甲的最后改裝是在炮塔前部加裝20毫米的VorPanzer“沖鋒裝甲”，四號坦克D/E/F1均有安裝 ，但這些坦克似乎只供大德意志師使用，大部分附加裝甲套件由專業(yè)裝甲制造商生產(chǎn)并安裝，由于缺少裝甲板，附加裝甲的生產(chǎn)被延后，從附加裝甲出現(xiàn)開始后，生產(chǎn)線上的D型均進行了改裝，但這意味著并不是所有D型都有附加裝甲，即使是接受了改裝的D型也不一定擁有全套的附加裝甲套件，甚至出現(xiàn)了只安裝了支架，卻沒有附加裝甲的四號坦克

為了防御反坦克步槍，部分D型后來安裝了 5 毫米的裙甲(Schürzen)，加裝了一個裝甲方盒以保護煙霧彈架系統(tǒng)，改進后的煙霧彈架系統(tǒng)即更名為PanzerNebelkerzenabwurfvorrichtung（裝甲煙霧彈投放裝置）

介于早期B/C型的炮盾有被彈片卡死的案例，D型使用了新的35毫米厚的外裝式炮盾，火炮的“Y”形天線撥桿也進行了細微修改

考慮到B/C型上機電員射擊口常常卡死，D型重新加裝了MG34航向機槍，安裝在KB30型機槍座上，機槍彈藥增加至3150發(fā)，分別裝在21個彈袋中，每個彈袋各有150發(fā)子彈

自 1942 年 7 月起，返廠維修的D型換裝7.5CM KwK 40 L/43火炮，加裝8MM炮塔裙甲和另外加焊20毫米的駕駛員正面裝甲，更換擋泥板和其他新零件，改裝后的D型主要用于訓練，同時作為現(xiàn)役部隊的替換車輛

4./BW和5./BW均由克虜伯-格魯森工廠生產(chǎn)，平均每月生產(chǎn)13輛，到1940 年才逐漸增加到每月 20 輛，到1940年10月， 248 輛訂單完成了232輛（另一份資料為229輛），最后的68輛D型使用了E型的車體，擁有50毫米的首下裝甲，部分車輛使用了E型的炮塔或主動輪，另外剩下的16個底盤被改裝成Brückenleger IV（四號架橋坦克），后來編號為 80685、80686 和 80687 的底盤被改回坦克，編號為 80625 的底盤被用作測試

AHA要求格魯森將四號的產(chǎn)量增加到每月30輛，但這將取決于有多少勞工可用，直到1941年，AHA官員才意識到，想要實現(xiàn)預期產(chǎn)量，其他公司必須簽訂生產(chǎn)四號坦克的合同。德國工業(yè)的一般生產(chǎn)問題，成為國防軍翻臉的重要原因之一，1939年11月的軍備狀況報告（Ruststand）寫到每月能生產(chǎn)50輛四號坦克，但這一目標直到1941年10月才實現(xiàn)，在1940年1月至5月給出了20輛更切合實際的數(shù)據(jù)，但這一數(shù)據(jù)在前幾個月還被樂觀估計成30輛，1940年5月，軍備部調(diào)查了這一問題，發(fā)現(xiàn)克虜伯·格魯森與整個德國工業(yè)存在著相同的問題——去年冬天使得煤炭、石油和天然氣供應受限，運輸能力嚴重不足。許多分包商缺乏工人，大量工人被征召入伍。原材料供應不足，缺乏機器，以上的種種問題間接影響了日后號稱“四號之家”的尼伯龍根工廠的籌建

四號坦克D型搭載KwK39坦克炮方案

1941年3月，為了給三號和四號坦克安裝長管5CM火炮，克虜伯開始研發(fā)更緊湊的PaK 38反坦克炮，原型車計劃在1941年11月完成，底盤編號80668，該車于1942年4月20日的元首生日那天被展示給希特勒，隨后該車于1942年冬天被運送到奧地利，下落不明，與7.5 CM L/24火炮相比，長管5CM火炮大大提高了四號的反坦克火力，在此之前，德軍曾計劃為四號坦克配備5CM KwK38 L/42坦克炮，第一批80輛訂單將由尼伯龍根承包，預計在1942年春天完成，但隨著7.5CM KwK40坦克炮逐漸投產(chǎn)，該計劃隨后被取消

四號坦克E型

1939年7月，德軍簽訂了6./BW 訂單，是為E型，共223輛，于1940年9月投產(chǎn)，和D型相比，E型的駕駛員觀察口被更好的50型觀察口取代，車長指揮塔也變更為更加圓潤的設計，炮塔側(cè)面被延長，后部裝甲板傾角加大，以容納突出炮塔后部的車長指揮塔

炮塔頂部的通風口被排煙風扇替代，刪除炮塔頂部信號槍發(fā)射口，從1940年11月開始，部分車輛換裝安裝SOLEX“26 BFV”化油器的DKW雙缸ZW 500發(fā)電機為炮塔提供電力，先前D型上使用的炮塔門擋被重新設計，同時移至艙門下前方，中間兩組懸掛加裝限位器，自1941年3月起，炮塔儲物箱也被引入生產(chǎn)中，儲物箱掛架被移至炮塔側(cè)面，車長指揮塔經(jīng)過重新設計，一方面強化了防御，另一方面改善了視野，有5個滑動裝甲蓋，在使用觀察窗時，可以將其從內(nèi)部向上翻開

與四號坦克D型一樣，四號坦克E型同樣吸取了波蘭戰(zhàn)役的教訓，德軍在1939 年秋天開始研究為四號坦克加裝裝甲的可能性，預計坦克重量將增加到 21.4 噸，首下裝甲被強化至50MM，但新的附加裝甲直到6月25日才投入生產(chǎn)，附加裝甲組件包含了車體側(cè)面上下部，“沖鋒裝甲”以及車體正面裝甲件，由于與四號D相同的原因，只有部分E型安裝了附加裝甲

右側(cè)翼子板上增加用于存放雙履帶張緊鉤的支架，添加腳蹬方便成員上下車，左側(cè)添加存放3塊備用履帶的插件，左右兩側(cè)側(cè)面后部的支架被加大，采用強化減速器裝甲罩和前部擋泥板，后期的航向機槍也經(jīng)過了些許改進，主動輪簡化為單齒輪樣式，采用經(jīng)過加固的負重輪，同時沿用四號D上的后部備用負重輪支架設計

直到1941年5月生產(chǎn)結束，223輛訂單完成了206輛，其中200輛是坦克，4輛E型被改裝成架橋坦克?，被編入第39工程營，于1941年參加了侵蘇行動。1940年12月14日，武器局6部允許克虜伯開發(fā)一種交錯式負重輪懸掛，負重輪直徑增加到700毫米，履帶寬度增加到422毫米，底盤編號為81005和81006的E型接受了改裝，并于1941-42年參加了測試，最后81005坦克出現(xiàn)在溫斯多夫的訓練場中

當訂購新批次的生產(chǎn)時，德軍就已考慮將許多修改納入到各個四號坦克改型中，1940年至1941年間，德軍發(fā)布以下命令來改進四號坦克：從1940年11月開始安裝Kurskriesel羅盤，1940年1月開始安裝新的搶修鉤，為邁巴赫HL 120TRM發(fā)動機安裝新型噴嘴，更換點火裝置，為了改善散熱情況，1940年2月下令在動力艙上安裝散熱格柵，但到1941年才實施，1940年4月安裝儲物箱和新錐齒輪軸承套件，1940年8月改進發(fā)動機進氣管，1941年1月對DKW發(fā)電機組進行改裝，1941年6月安裝燃料拖車牽引鉤，1941年7月更換終傳動和軸承，前部安裝可攜帶七塊履帶的支架。1941年11月發(fā)布兼容引擎表:四號坦克A到C型以及底盤號80341開始的C型到F型的引擎可以互換，有趣的是，這些改進有相當部分是在車輛交付部隊時由部隊進行改裝的。1941年12月7日，德軍再次嚴令禁止未經(jīng)授權擅自改裝坦克，例如在四號坦克正面焊接一塊15毫米或20毫米的鋼板。原因是如果不在專業(yè)裝配廠改裝，則無法保證裝甲質(zhì)量，扛穿性能可能會不升反降

那么本期文案就寫到這里，如果有什么疑惑的地方各位盡管私信，別到后臺當伸手黨，伸手必拉黑！

原創(chuàng):欣然的洛天依