引言：得益于專為中國（Z世代）年輕消費者量身打造的“特供版”身份，林肯Z在造型設(shè)計、空間尺寸、智能網(wǎng)聯(lián)、以及動力性能參數(shù)等方面，更加的與時俱進(jìn)和“越級”。而這些，極大程度上給了毛京波團隊，在營銷傳播上越級“碰瓷”寶馬5系的底氣！

智領(lǐng)新生代，「Z」就對了。

去年的廣州車展，林肯品牌全新戰(zhàn)略車型——林肯Z的驚鴻一瞥，想必給大伙兒留下了深刻印象。

事實上，到今天為止專為林肯Z定制的潮品衛(wèi)衣，依舊是筆者和小丸子同學(xué)的心頭愛，踏青季節(jié)穿上它拍照怎一個年輕、運動，帥酷了得！

瞬間讓我這個已經(jīng)“老去”的第一批90后，無形中都感覺年輕了好幾歲。

一件小小的配套衛(wèi)衣，都能設(shè)計的如此貼心應(yīng)景，林肯方面對林肯Z這款新車，顯然沒少花心思。

也對，時隔數(shù)年，福特和林肯雙雙再次發(fā)力轎車市場，不多花些心思打磨好產(chǎn)品、及琢磨透時下日益成為購車主力軍的Z世代的購車心理，蒙迪歐、林肯Z想要逆市突圍甚至后來居上，談何容易？！

蒙迪歐姑且先放一邊，今天我們還是先來好好聊一聊林肯Z的“破圈”突圍之道。

定價比3系便宜，產(chǎn)品力可媲美寶馬5系？

林肯Z上市在即，相關(guān)方面的預(yù)熱攻勢已經(jīng)發(fā)起。

“不看車標(biāo)，這臺林肯Z可以吊打?qū)汃R5系？”

“寶馬3系的價格，5系的實力，玩降維打擊的全新林肯Z有多狠？”

“林肯Z與寶馬5系孰強孰弱，對比之后見分曉！”

……

你沒看錯，打開瀏覽器同時輸入林肯Z、寶馬5系，映入你眼簾的即為這樣一番令人啼笑皆非的景象。

啥情況，林肯Z不是妥妥的對標(biāo)BBA的3系、C級，以及A4L等車型嗎，怎么畫風(fēng)變成了硬剛寶馬5系？！

經(jīng)過樂逗汽車的“火眼金睛”及層層穿透，不得不感慨——林肯方面太狠了！

毛京波團隊為了確保這款全新戰(zhàn)略車型的一炮打響、一炮而紅，已然使出了洪荒之力。

甚至在營銷傳播端有些“用力過猛”，直接將宣傳時的競品“假想敵”鎖定在了比3系更高一個級別的5系身上。

當(dāng)然為了使得一定程度上，還有那么一絲的“可比性”，選擇的是三圍尺寸沒被“加大拉長”的標(biāo)準(zhǔn)軸距版的寶馬5系。

林肯Z太過重要，毛京波團隊的試金石

對于林肯方面的這一傳播端操作，筆者一定程度上能夠給予理解。

畢竟林肯Z這款轎車對于林肯品牌而言、尤其近兩年勢如破竹的林肯中國，太過重要！

營銷傳播端不高調(diào)點、夸張點，盡可能地搞出陣仗和氣勢，上到陳安寧博士再到毛京波女神，恐怕對這款專為中國市場和消費者量身打造的“特供版”車型，能否一炮打響均沒有絕對的把握。

原因不難理解，林肯Z所面臨的現(xiàn)實挑戰(zhàn)、及不確定性因素主要有以下幾點：

其一、林肯Z是基于中國市場和國人消費者，定向開發(fā)的一款本土“特供版”車型。

眾所周知，在此之前福特北美總部已經(jīng)砍掉了轎車項目的后續(xù)研發(fā)，將戰(zhàn)略中心聚焦在了皮卡、SUV以及新能源領(lǐng)域。

與BBA等友商的同級競品，換代也好改款升級也罷，很大的不同點在于，林肯品牌近些年在轎車市場基本上沒有了銷量和聲量，細(xì)分市場存在感太弱。

所以林肯Z沒有成功的先例作參考，林肯Z就是來打江山而非守江山的。

其二、雖說與BBA們一樣，林肯也是根正苗紅的豪華品牌出身，甚至歷史上還有過“總統(tǒng)座駕”的美譽；

但由于過去這么些年以來，相較于BBA們在中國市場的精耕細(xì)作，“二進(jìn)宮”的林肯無論是市占率還是溢價力，還均沒法與BBA正面抗衡。

所以當(dāng)以3系、C級，以及A4L等明星車型，已經(jīng)把25-40萬價位區(qū)間的豪華品牌中級車市場，塞得滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)臅r候，消費者還能不能接納林肯Z這個“后來者”，存在很大的不確定性。

以毛京波為首的林肯中國方面，自然深諳這些“弱勢”及不確定性因素。

所以除了盡可能地讓研發(fā)設(shè)計、以及生產(chǎn)制造等各部門各環(huán)節(jié)打磨和把控好產(chǎn)品力外，非常重要的一點即在于，要盡最大努力做到這款戰(zhàn)略車型的預(yù)熱和上市配套工作。

常言道，產(chǎn)品是船、營銷是帆。

林肯Z能否一炮打響成功殺入25-35萬價位豪華車細(xì)分市場、并且站穩(wěn)腳跟，兩手都得硬哪一環(huán)都不允許“掉鏈子”。

樂逗觀察：

無須諱言，結(jié)合林肯Z的產(chǎn)品定位及定價（預(yù)售25.5-34.2萬元），其上市后將會與3系、C級，以及A4L展開直接競爭。

至于寶馬5系，無論標(biāo)軸還是長軸版，四五十萬的定價決定，用戶人群跟林肯Z可謂涇渭分明。

當(dāng)然不排除會有少數(shù)起初考慮5系的用戶，最終因為價格、品牌、產(chǎn)品、及營銷等因素，被林肯Z成功搶奪，但理性來看預(yù)計占比不可能太高。

不可否認(rèn)，正是得益于中國團隊主導(dǎo)研發(fā)設(shè)計，專為中國（Z世代）年輕消費者量身打造的“特供版”身份，使得林肯Z在造型設(shè)計、空間尺寸、智能網(wǎng)聯(lián)、以及動力性能等參數(shù)層面，更加的與時俱進(jìn)和“越級”。

所以一定程度上，正是這些突出的亮點和長板，使得林肯中國營銷團隊在制造相關(guān)預(yù)熱營銷傳播話題時，有理由和底氣將其與寶馬5系這樣更高階的友商產(chǎn)品，進(jìn)行“碰瓷式”PK。

但玩兒歸玩兒，鬧歸鬧。

林肯Z能否一炮打響成功殺入常年被3系、C級、A4L霸占的豪華中級轎車細(xì)分市場，說到底還得取決于林肯Z產(chǎn)品本身。

比如整體的可靠性穩(wěn)定性怎么樣，上市后第一批車主用戶的口碑如何等。

無須諱言，接下來的2022無論對于林肯中國還是毛京波團隊，無比重要。

甚至將會關(guān)乎北美總部對林肯中國、及毛京波團隊的信任度和進(jìn)一步放權(quán)程度。

因為汽車“新四化”時代，林肯Z必須扛起林肯在華銷量、以及面向電氣化智能化方向轉(zhuǎn)型的多重重任。

林肯Z能做到嗎？