這些年咱們國產(chǎn)車換道超車，就是我們開始做新能源，其實最大的一個突破點，不是在發(fā)動機(jī)，而是在變速箱上。

因為像新能源汽車，一樣的有底盤，有發(fā)動機(jī)，但是變速箱這一塊，有些是有，有些是沒有。

但是現(xiàn)在，我發(fā)現(xiàn)國產(chǎn)新能源變速箱，貌似又回來了。前段時間，有朋友讓我看一下，現(xiàn)在國產(chǎn)新能源，是不是都已經(jīng)用上了4速的變速箱了。

那么變速箱到底是有好一些，還是沒有好一些，擋位是不是越多越好。

檔位越多相對較平順

當(dāng)然，變速箱，確實是擋位越多，它相對來說越平順，但同時它的成本也越高，故障率也越高。那么我們現(xiàn)在走新能源賽道之后，比亞迪從最早的DM-i，直接人家就把變速箱取消了，我們這個單擋，直驅(qū)。

那么這種情況下，不要變速箱，比亞迪不照樣玩轉(zhuǎn)了，而且沒了變速箱之后，空間騰出來了，制造成本低了，關(guān)鍵是它的故障率，是不是相對會更低一些呢？

像比亞迪單擋的直驅(qū)的，它也沒有像沒有變速箱那種，說少了兩個腰子一樣，好像大家用的還可以。

那么為什么現(xiàn)在國產(chǎn)新能源，像皓瀚這個東風(fēng)馬赫的，它就用了一個4的DHT，然后我之前在試駕，長安UNI-V的IDD的時候，它用的是六速的雙離合。

還有像長城的是2擋的，奇瑞的是3擋的，大家都在加擋，而比亞迪還是用的原來那個一擋的。

邏輯不一樣對變速箱需求不同

由于比亞迪，可能早早研發(fā)一個擋的，所以比亞迪把前面的專利，都給它申請了。

后面的兄弟們，想要再走這條路，它行不通了，那怎么辦，就只能夠通過其它的一些技術(shù)手段去繞開它。比如加一個變速箱，加擋是最直接的做法，這也是一種可能性。

其二種可能性，就是大家驅(qū)動邏輯不一樣，說實話我在試駕比亞迪的這么多車子，更多的感覺是以電為主。

然后油為輔，但是我在試駕長安的UNI-V的時候，我就感覺它更像一臺油車的感覺，電感覺是為輔。

所以由于各自邏輯不一樣，所以它對于變速箱的需求是不一樣的。當(dāng)然了有了變速箱之后，它確實是有優(yōu)勢的，比如像比亞迪單擋驅(qū)動的話，那么它的發(fā)動機(jī)的介入?yún)^(qū)間，可能會更狹窄一些。

比如到70、80以上，它才有一個好的介入，但是你有變速箱之后，它的發(fā)動機(jī)的介入?yún)^(qū)間，它就會變得更寬泛。

有了變速箱制作成本變高

尤其是在跑高速的時候，它有了變速箱之后，感覺同樣的續(xù)航會更好，油耗也會更低。但是有了變速箱之后，同樣的它的弊端也就來了。

第一就是車子它制造成本高了，零部件多了，整個車子都重一些，而且零部件多了之后，成本高了之后，還容易出問題。也就是說，我們用越簡單的方式，去實現(xiàn)最終的目的，那肯定是成本和能效都是最高的。

所以，為了大家不一樣的驅(qū)動方式，不一樣的設(shè)計理念，關(guān)鍵是為了差異化，當(dāng)然也有專利的因素考慮。

所以國內(nèi)目前發(fā)展出的變速箱，有比亞迪單擋的，長城2擋的，吉利3擋的，像東風(fēng)是4擋的，反正各家擋位，大家都在比誰的擋位多。

檔位并非越多越好

當(dāng)然，這個問題，喵哥給大家講清楚，真的不是擋位越多越好。雖然單擋的，高速上的油耗沒優(yōu)勢，但是你想一下，一年到頭，你的車子上高速的機(jī)會，有多少高速路況，你可能還不到20%。

大部分是市區(qū)路況，市區(qū)路況它們是一樣的，而對于我們家用車來說，簡單可靠穩(wěn)定，維保的方便和成本低，才是最最主要的。

至于說油耗的差別，如果你有了變速箱和沒變速箱差別，只在5%以內(nèi)，那么萬一變速箱又出問題了。你想一下，那個5%要多長時間，才能找補(bǔ)回來。

所以我的意見就是，變速箱真的不是越多越好，而是恰到好處。

變速箱需要調(diào)校

如果說你的高速居多的路況，那么可能有個2擋變速箱，3擋變速箱，可能會體驗更好一點。如果市區(qū)居多的路況，只要不要變速箱，單擋就最好了。

而且我們以前的油車也知道，為什么變速箱，我們?nèi)菀妆豢ú弊?，不是我們造不出來，而是調(diào)校很重要，同樣的變速箱，你調(diào)校不好的話，可能你的油耗比人翻一倍，都有可能。

所以同樣地到了混動變速箱之后，要不要調(diào)校，一樣的也得調(diào)校，所以要是擋位多了，調(diào)校不到位，可能這個結(jié)果更糟糕。

而且車子開起來，還有頓挫感，那不是體驗更差勁嗎？所以真的不是越多越好，而是恰到好處，才是最好的。