超跑雖然很稀有，但超跑品牌在全球范圍內(nèi)并不少，而像路特斯這樣75年來(lái)始終專注駕駛且擁有超高造詣的卻極為少見(jiàn)，在燃油車時(shí)代可謂是獨(dú)樹(shù)一幟。

在如今的汽車市場(chǎng)大環(huán)境下，電動(dòng)化已經(jīng)成為了一項(xiàng)衡量車企前瞻性、大局觀和技術(shù)儲(chǔ)備的準(zhǔn)繩。作為“世界三大超跑品牌”之一，路特斯勇于All in電氣化、智能化，在去年推出了自己的純電超跑SUV產(chǎn)品，它就是路特斯Eletre。

這次剛好有機(jī)會(huì)來(lái)到重慶路特斯中心，對(duì)路特斯Eletre進(jìn)行一次探店并試駕，現(xiàn)在就來(lái)給大家分享一下，車轱轆對(duì)路特斯Eletre的一個(gè)感受。

賽道基因的傳承，依舊是熟悉的路特斯

開(kāi)頭我們提到，路特斯75年來(lái)始終堅(jiān)持純粹的操控和性能，骨子里早已刻下了濃厚的賽道基因，即便是路特斯轉(zhuǎn)型純電賽道上，依舊在堅(jiān)守著這份執(zhí)著，這一點(diǎn)在路特斯Eletre的設(shè)計(jì)上就有所體現(xiàn)。

在設(shè)計(jì)上，路特斯Eletre整車隱藏著7組Race Aero空氣動(dòng)力學(xué)風(fēng)道，配合主動(dòng)尾翼、主動(dòng)進(jìn)氣格柵、分體式破風(fēng)尾翼等，造就出了獨(dú)有的“馭風(fēng)套裝”。該套裝兼顧美學(xué)、低風(fēng)阻與下壓力，梳理氣流，減少迎風(fēng)面積，使得路特斯Eletre擁有低至0.26cd的風(fēng)阻系數(shù)，最大行駛凈下壓力更是達(dá)到了90公斤。

這里要特別講一下路特斯Eletre配備的主動(dòng)式進(jìn)氣格柵，前臉矩陣式排列的格柵能夠在需要降低風(fēng)阻時(shí)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)關(guān)閉，在需要給電驅(qū)系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)冷卻時(shí)又會(huì)自動(dòng)打開(kāi)，讓路特斯Eletre在行駛時(shí)，始終都能保持一個(gè)最佳狀態(tài)。

在側(cè)面設(shè)計(jì)上，路特斯Eletre同樣遵循了為運(yùn)動(dòng)操控而生的設(shè)計(jì)理念，22英寸的大輪轂以及全系標(biāo)配的六活塞卡鉗，讓人一看便有著不俗的性能。值得一提的是，路特斯Eletre還提供了十活塞卡鉗的選裝，讓整車有著更強(qiáng)的制動(dòng)性能。

在細(xì)節(jié)的地方，前輪眉上方以及車頂，整車還配備了激光雷達(dá)，只是在靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)激光雷達(dá)被隱藏了起來(lái)，只有行駛時(shí)才會(huì)打開(kāi)。據(jù)了解，路特斯Eletre共配備了34顆傳感硬件，包括4顆激光雷達(dá)、7顆8MP攝像頭以及4D毫米波雷達(dá)等，從而可實(shí)現(xiàn)更全面的自動(dòng)駕駛輔助。

至于尾部，除了分體式破風(fēng)尾翼和空氣動(dòng)力學(xué)進(jìn)氣道外，最亮眼的還是它的電動(dòng)尾翼了，當(dāng)時(shí)速達(dá)到30km/h以上時(shí)，就會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟，讓整車始終保持一個(gè)最佳的行駛姿態(tài)。

細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，更加人性化

進(jìn)入到車內(nèi)，路特斯Eletre也是延續(xù)了自身獨(dú)有的賽道風(fēng)格，包括運(yùn)動(dòng)方向盤、運(yùn)動(dòng)座椅等，都是路特斯Eletre對(duì)性能操控的堅(jiān)持。整個(gè)車內(nèi)雖然是采用極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但在用料和細(xì)節(jié)上卻非常用心，車內(nèi)采用了大量Alcantara、真皮與碳纖維材料包覆，豪華感這塊算是拿捏住了。

至于細(xì)節(jié)的地方，就是主駕駛正前方有一塊條狀的信息屏，可以顯示一些基本的駕駛信息。同時(shí)在方向盤兩側(cè)還有類似“換擋撥片”的設(shè)計(jì)，只不過(guò)它的功能并非換擋，左側(cè)撥片是對(duì)動(dòng)能回收進(jìn)行調(diào)節(jié)，右側(cè)撥片則是可以進(jìn)行駕駛模式的切換。

在切換駕駛模式時(shí)，15.1英寸的中控大屏還可顯示出不同的UI界面，其風(fēng)格與賽車游戲相似。與此同時(shí)，在切換不同駕駛模式后，座椅和懸架也會(huì)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，比如切換到運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，底盤高度會(huì)自動(dòng)降低，座椅的包裹感也會(huì)變得更強(qiáng)。

至于智能化配置，路特斯Eletre的表現(xiàn)也是當(dāng)仁不讓，在雙8155芯片的車機(jī)系統(tǒng)以及雙英偉達(dá)超算智能駕駛芯片的加持下，都讓路特斯Eletre無(wú)論是車機(jī)交互，或是智能駕駛層面，均有超跑級(jí)別的智能化底氣。

對(duì)于這一級(jí)別的豪車，音響系統(tǒng)絕對(duì)是用戶關(guān)注的焦點(diǎn)，路特斯Eletre采用的是英國(guó)瑰寶級(jí)KEF音響，同時(shí)還融入了Uni-Q技術(shù)，標(biāo)配15個(gè)揚(yáng)聲器，如果想要有更好的聽(tīng)覺(jué)盛宴，還可以選裝一套23揚(yáng)聲器的音響系統(tǒng)。

純粹駕控基因的體現(xiàn)，兩種性能選擇

說(shuō)再多也比不上開(kāi)起來(lái)實(shí)際體驗(yàn)來(lái)得實(shí)在，路特斯Eletre目前有S+和R+兩個(gè)版本，價(jià)格相差20萬(wàn)元，兩者最大的區(qū)別其實(shí)就是在動(dòng)力系統(tǒng)上，在配置上基本沒(méi)有明顯的差距。

車轱轆拿到的這臺(tái)試駕車是它的S+版車型，采用的是雙電機(jī)四驅(qū)布局，系統(tǒng)綜合功率為450kW，零百加速只需要4.5s，而R+版車型綜合功率達(dá)到了675kW，只需要2.95s就能破百。

即便是它的S+版車型，如果是在城市開(kāi)起來(lái)的話，性能已經(jīng)完全夠用了。

同時(shí)，良好的底盤調(diào)校也鑄就了整車無(wú)與倫比的駕控感，得益于全系標(biāo)配的空氣懸架+CDC連續(xù)阻尼可調(diào)減震器，讓路特斯Eletre無(wú)論是加速、過(guò)彎、還是掉頭，都有一種難以言喻的爽感。其配備的智能防側(cè)傾控制系統(tǒng)，更是能瞬間調(diào)整車輛側(cè)傾剛度和姿態(tài)，即便是在極速時(shí)做大動(dòng)作也能輕松駕馭。

還有一個(gè)不得不提的點(diǎn)就是，通常開(kāi)電車頻繁的加減速非常容易暈車，很多純電SUV都將底盤調(diào)校得特別軟，而且行程也做得很長(zhǎng)，一腳剎車下去車?yán)锏娜硕紩?huì)覺(jué)得特別晃，晃多了自然也就暈車了。但路特斯Eletre的剎車腳感很均勻，制動(dòng)被均勻分配到了四個(gè)車輪上，剎車時(shí)不僅能剎得住，還剎得特別穩(wěn)，這其實(shí)也是路特斯多年賽道經(jīng)驗(yàn)的一個(gè)沉淀。

寫在最后：

從路特斯Eletre的價(jià)格來(lái)看，兩個(gè)版本的售價(jià)分別為82.8萬(wàn)元和102.8萬(wàn)元，在這一價(jià)值區(qū)間的純電SUV，其實(shí)并不多見(jiàn)，可能很多人首先想到的也就是特斯拉Model X了，但特斯拉Model X的風(fēng)格和路特斯Eletre是完全不同的，所對(duì)標(biāo)的用戶也完全不一樣。

通過(guò)本次試駕后，路特斯Eletre給人的感覺(jué)更多的還是一款能滿足城市出行、家庭出游、跑山乃至跑賽道的多元日常生活場(chǎng)景、多種不同用途的全能產(chǎn)品。