港鐵機(jī)場(chǎng)鐵路列車是東涌線和機(jī)場(chǎng)快線的列車，全部列車由德國(guó)ADtranz和西班牙CAF制造，于1998年6月22日投入服務(wù)，列車的總數(shù)為23列，列車最高時(shí)速為140km/h。

設(shè)計(jì)

機(jī)場(chǎng)快線和東涌線的行走路段較市區(qū)線長(zhǎng)及站距較遠(yuǎn)，有見及此，所以行走該兩線列車皆采用流線型設(shè)計(jì)及內(nèi)嵌式車門。這款列車的設(shè)計(jì)最高時(shí)速是140km/h，是世界目前最高速的通勤型載客列車之一最高營(yíng)運(yùn)時(shí)速為135km/h，加速率1m/s2、減速率1m/s2、緊急剎車減速率1.3m/s2、牽引系統(tǒng)為使用GTO元件的VVVF逆變器，是前地鐵首款使用交流傳動(dòng)技術(shù)的載客列車。

列車車頭設(shè)計(jì)由英國(guó) Design Triangle設(shè)計(jì) 其流線型車頭及車身外觀，所以這款列車設(shè)計(jì)與鴨頭相似，所以這款車又被鐵路迷叫做扁嘴鴨。

然而，由于列車其氣密設(shè)計(jì)（英語：Hermetic seal）并非如高速鐵路列車般優(yōu)越。當(dāng)列車于隧道高速行駛時(shí)，因氣壓關(guān)系風(fēng)會(huì)經(jīng)過門邊縫隙滲入車廂，以致造成哨聲和躁音，而且時(shí)有乘客的耳部產(chǎn)生不適情況出現(xiàn)，尤于進(jìn)出隧道時(shí)特別明顯，亦有傳港鐵機(jī)場(chǎng)快線和東涌線的行車隧道較窄亦是原因之一。

這款列車也是港鐵首次采用嵌入式車門的列車型號(hào)，車門由CAF及德國(guó)SCHALTBAU Bode制造。注意機(jī)場(chǎng)快線列車車門闊度比東涌線列車稍窄，所以隔音效果比都城嘉慕列車良好。但關(guān)門時(shí)因?yàn)榱Χ容^大，會(huì)發(fā)出較大的聲音，因此東涌線車站沖門的情況較不常見。

列車的內(nèi)部及外觀設(shè)計(jì)由英國(guó) Design Triangle（機(jī)場(chǎng)快線）及Jones Garrard（東涌線）設(shè)計(jì)，貫通道由英國(guó) Dellner Woodville 制造。

本列車是港鐵系統(tǒng)中首款采用VVVF技術(shù)的載客列車，而本列車亦設(shè)有再生制動(dòng)，可以將列車制動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的動(dòng)力循環(huán)再用，減少無用的熱被排走。此外，列車的制動(dòng)速度亦比英制列車稍高。但是最高制動(dòng)率比英制列車（1.4m/s2）本車（1.35m/s2）稍低。

雖然機(jī)場(chǎng)快線主力提供商務(wù)式服務(wù)，列車不設(shè)站位，不過博覽館站啟用之后，列車偶然有乘客要站立。

歷史

1994年，面對(duì)香港機(jī)場(chǎng)鐵路的兩條線路（東涌線、機(jī)場(chǎng)快線）將計(jì)劃于1997年與赤鱲角新機(jī)場(chǎng)同時(shí)投入服務(wù)，當(dāng)時(shí)的香港地下鐵路公司開始根據(jù)機(jī)場(chǎng)鐵路的營(yíng)運(yùn)要求，在國(guó)際上尋找廠家、訂購車輛。1994年11月28日，地鐵公司與德國(guó)ABB丹拿-奔馳運(yùn)輸系統(tǒng)股份公司（ADtranz）和西班牙鐵路建設(shè)和輔助器材有限公司（CAF）組成的合資公司——ACJV（ADtranz-CAF Joint Venture）達(dá)成協(xié)議，簽訂了一份總額近43700萬馬克的機(jī)場(chǎng)鐵路列車合約，其中ADtranz的份額為13600萬馬克。根據(jù)合約，合資企業(yè)將于1998年前提供12列8節(jié)及11列10節(jié)編組的列車（營(yíng)運(yùn)初期為每列7節(jié)編組，余下1節(jié)(東涌線)/3節(jié)(機(jī)場(chǎng)快線)作為交替使用及后來擴(kuò)充之用）?。ADtranz負(fù)責(zé)提供帶有列車控制系統(tǒng)的全套牽引設(shè)備，而由西班牙CAF負(fù)責(zé)提供車體、轉(zhuǎn)向架、內(nèi)部裝備、所有輔助設(shè)備（包括靜態(tài)逆變器）和診斷系統(tǒng)。 列車設(shè)計(jì)分別由英國(guó) Design Triangle負(fù)責(zé)車頭及車身外觀，駕駛室及控制設(shè)備,車廂內(nèi)裝則由Jones Garrard(現(xiàn)稱為Jones Garrard Move)負(fù)責(zé)，首兩卡機(jī)場(chǎng)快線及東涌線的列車車頭模型樣版由西班牙 Diara Design負(fù)責(zé)制造。列車診斷及資訊系統(tǒng)由西班牙 SEPSA 提供。列車亦配備了由AEG研發(fā)的“GEATRAC I”列車控制系統(tǒng)。

列車在西班牙CAF的工廠內(nèi)進(jìn)行裝配、靜態(tài)檢測(cè)和調(diào)試。首次動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)則轉(zhuǎn)移至ADtranz位于柏林享寧斯道夫（Heinersdorf）的試驗(yàn)線上進(jìn)行，而列車驗(yàn)收工作則安排在香港進(jìn)行。首列機(jī)場(chǎng)鐵路列車(即今東涌線為V607/V807及機(jī)場(chǎng)快線為E104/K404)于1997年10月16日抵達(dá)香港地鐵九龍灣車廠，但由于機(jī)場(chǎng)鐵路工程進(jìn)度延誤，列車抵港初期并未能即時(shí)上線運(yùn)行，只能停泊于九龍灣車廠；同時(shí)受到新機(jī)場(chǎng)啟用日期多次拖延影響，機(jī)場(chǎng)鐵路的通車日期也相應(yīng)延遲。1998年4月27日，機(jī)場(chǎng)鐵路正式開始測(cè)試運(yùn)行，列車開始由觀塘線調(diào)往東涌線及機(jī)場(chǎng)快線。1998年6月22日，東涌線率先開始營(yíng)運(yùn)；至7月6日，機(jī)場(chǎng)快線也和香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)同時(shí)投入服務(wù)。當(dāng)時(shí)，本列車以7卡運(yùn)行，擴(kuò)編車卡則一直放在小蠔灣車廠，直至2003年擴(kuò)編為止。

而東涌線屬于通勤鐵路線，所以列車內(nèi)部設(shè)計(jì)除了路線圖只顯示東涌線的閃燈路線圖、只在頭尾兩卡設(shè)置各兩個(gè)輪椅預(yù)留位和不設(shè)資訊臺(tái)外，大部分設(shè)計(jì)與市區(qū)線列車沒有太大分別，通車初期設(shè)7列車卡，于2003年初擴(kuò)編為8卡列車（增加車卡W7XX，原有車卡不用反向及拆除組件；而此等擴(kuò)編方法亦為港鐵東涌線韓制列車及深圳地鐵南車浦鎮(zhèn)A型電動(dòng)列車所使用），以配合南昌站啟用后所增長(zhǎng)的客量。

行走機(jī)場(chǎng)快線的列車經(jīng)過特別設(shè)計(jì)，最多能以10節(jié)編組行駛，但通車初期只以7節(jié)組運(yùn)行，于2005年10月起改為8卡列車（增加車廂F2XX），以配合博覽館站啟用后所增長(zhǎng)的客量。每當(dāng)亞洲國(guó)際博覽館有大量人流時(shí)，部分班次將改用東涌線列車以作疏導(dǎo)。其中往香港方向的第一節(jié)是專為香港站或九龍站預(yù)辦登機(jī)手續(xù)的寄艙行李而設(shè)的專用貨卡K（該貨卡不設(shè)車窗及設(shè)有5對(duì)車門），其余每列客卡只設(shè)有2對(duì)車門，并附設(shè)4塊顯示屏、16行共64個(gè)座位（E卡其中4個(gè)座位改為兩張接椅連一個(gè)輪椅預(yù)留位）和行李架，而皮制軟座位的椅背安裝了小型電視屏幕（早期可查閱即時(shí)航班資料及旅游資訊，其后則多為機(jī)場(chǎng)快線形象識(shí)別及世界主要城市時(shí)間，有時(shí)甚至沒有提供資訊）。

2008年，港鐵斥資港幣2700萬元翻新機(jī)場(chǎng)快線11列列車車廂內(nèi)部，其中包括把絲絨座位更換成皮制座位，將椅背小型電視拆除，改在每列客卡加裝四個(gè)23吋大液晶體電視，并于椅背上裝上獨(dú)立喇叭及設(shè)有音量掣（唯列車80%座位會(huì)辟作靜音區(qū)（即E卡及其他客卡除中間部分的兩成座位外均為靜音區(qū)），只能看見電視畫面及字幕），首列翻新完成的列車已于10月22日投入服務(wù)，其余的10列列車亦于2009年年中完成翻新工程。

2015年7月7日，為改善機(jī)場(chǎng)快線服務(wù)水平，港鐵將為機(jī)場(chǎng)快線列車的第一及第七卡，裝設(shè)適用于流動(dòng)通訊裝置之USB充電口和插座。

2018年5月起，列車車門編號(hào)貼紙換成接近九鐵款式。

2018年8月，港鐵為V612/812試驗(yàn)性安裝車載軌道檢測(cè)系統(tǒng)、車輪環(huán)和減噪音液體瓶（已重投服務(wù)）。而E111/K411同樣試驗(yàn)性安裝車載軌道檢測(cè)系統(tǒng)、車輪環(huán)和減噪音液體瓶；而機(jī)場(chǎng)快線列車將陸續(xù)安裝以上設(shè)備。

列車配置

列車空調(diào)機(jī)組由西班牙 Stone Ibérica（2000年改稱為MERAK，2005年 被 Knorr-Bremse 全資收購成為旗下子公司）提供，緊急逃生斜道由法國(guó)BARAT group提供，列車的牽引系統(tǒng)連電動(dòng)機(jī)由ADtranz（AEG）提供，列車轉(zhuǎn)向架由ADtranz 設(shè)計(jì) CAF負(fù)責(zé)制造。列車輔助設(shè)備，靜態(tài)逆變器，資訊及診斷系統(tǒng)均由 西班牙 Albatros SEPSA（現(xiàn)SCHALTBAU SEPSA）提供。

列車編組

這款列車均為8節(jié)編組，而機(jī)場(chǎng)快線1-7車廂為普通車廂，第8節(jié)車廂為行李車廂，方便香港站和九龍站的旅客預(yù)辦登機(jī)手續(xù)的托運(yùn)行李而設(shè)。通車初期為7節(jié)編組，后來2003年東涌線南昌站啟用后改為8節(jié)編組，2005年機(jī)場(chǎng)快線的博覽館站啟用后也改為8節(jié)編組。列車動(dòng)力方式為6動(dòng)2拖，東涌線編組方式為V6xx-W6xx-X6xx+Y7xx-W7xx-X7xx+Z8xx-V8xx，V6xx-W6xx-X6xx為一組，Y7xx-W7xx-X7xx為一組，Z8xx-V8xx為一組，機(jī)場(chǎng)快線列車編組方式為E1xx-F1xx-G1xx-F2xx-H2xx-G2xx-J4xx-K4xx，以E1-F1-G1為一組，F(xiàn)2xx-H2xx-G2xx為一組，J4xx-K4xx為一組。V卡和E卡表示帶有受電弓和駕駛室的動(dòng)力車廂、W卡、F卡和J卡表示動(dòng)力車廂，H卡和Y卡表示帶有受電弓的動(dòng)力車廂，G卡和X卡為拖卡，K卡表示帶有駕駛室、受電弓和行李卡的動(dòng)力車廂。

列車問題

漏水問題?

2005年月，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)報(bào)道東涌線列車車廂車窗及列車接駁位（俗稱風(fēng)琴位）出現(xiàn)漏水情況。地鐵表示檢驗(yàn)東涌線全線列車后，相信漏水只是車窗未關(guān)妥，至于接駁位漏水亦只是個(gè)別事件，稍后會(huì)分批在全線列車接駁位，再涂上一層防水膠膜。其后出現(xiàn)冷氣出風(fēng)口滴水問題，令座位上的乘客遭弄濕，地上亦出現(xiàn)一攤水漬。

座位及車內(nèi)設(shè)備問題?

在2012年出版的《二ホンコン～香港人的日港鉄道見聞録～》中，提及到機(jī)場(chǎng)快線列車的問題，包括車內(nèi)設(shè)備及座位。當(dāng)中，他們提及座位不能如日本一樣，可把座位旋轉(zhuǎn)及兩座位容納4人。在車內(nèi)設(shè)備問題方面，車廂內(nèi)不設(shè)LED閱讀燈，所以對(duì)于要閱讀書籍的乘客就會(huì)很麻煩。

VVVF老化

2020年，有鐵路迷發(fā)現(xiàn)東涌線列車的GTO-VVVF系統(tǒng)出現(xiàn)問題，開車時(shí)會(huì)不舒服。這是因?yàn)镚TO-VVVF的使用周期是20年，現(xiàn)在列車已經(jīng)用了20年以上，所以VVVF開始老化。港鐵已經(jīng)向中車青島四方機(jī)車車輛公司購買車輛以取代本型號(hào)列車。

退役

由于該款列車車況不佳，且港鐵不打算打算翻新此車，港鐵于2020年與中車青島四方機(jī)車車輛公司簽訂了總計(jì)約38.2億元人民幣的地鐵車輛及配件銷售合約，用于擴(kuò)充車隊(duì)數(shù)量和取代該款列車。

列車數(shù)據(jù)

列車制造商：德國(guó)ADtranz、西班牙CAF

生產(chǎn)年份：1996年-1997年

服役年份：1998-

列車數(shù)量：23列（東涌線12列、機(jī)場(chǎng)快線11列）

列車動(dòng)力方式：6動(dòng)2拖

設(shè)計(jì)最高時(shí)速：140km/h

運(yùn)營(yíng)最高時(shí)速：135km/h

起動(dòng)加速度：3.6km/h/s

常用減速度：3.96km/h/s

緊急減速度：4.86?km/h/s

列車寬度：3096mm

列車高度：3700?mm

車廂長(zhǎng)度：24600?mm（先頭車廂）、22500 mm（其他車廂）

列車總長(zhǎng)度：184.2m

載客量：東涌線：V車廂：372人? W、X、Y及Z車廂：375人? 機(jī)場(chǎng)快線：E車廂：62座位（包括2張折椅）? ? F、G、H及J車廂：64座位

軌距：1432mm

供電方式：DC1500V（直流1500伏）

牽引電機(jī)：AEG制 BASu 5551/4型 開放式內(nèi)扇形三相誘導(dǎo)電動(dòng)機(jī)

車體材料：鋁合金、玻璃纖維（車頭）