繼2020年虧損64.82億后，2021年北汽藍谷業(yè)績又再度出現(xiàn)了巨虧。

2022年3月25日，北汽藍谷發(fā)布了其2021年的財務(wù)報告。根據(jù)財報數(shù)據(jù)顯示，2021年全年北汽藍谷實現(xiàn)營收約86.97億元，同比增加64.95%；實現(xiàn)凈利潤為虧損52.44億，同比增長19%，雖然業(yè)績有所好轉(zhuǎn)，但卻依然深陷于虧損的泥潭之中。

作為昔日的國產(chǎn)新能源“扛把子”，曾經(jīng)的北汽藍谷可是一個“吊打”特斯拉的存在。這家從2009年就已經(jīng)成立的新能源車企，在2018年時銷量達到了15.8萬輛，而當時的特斯拉在國內(nèi)的銷量才1萬多輛，相比之下北汽藍谷可以說是遙遙領(lǐng)先。

不過，就在短短的3年后，情況就已經(jīng)發(fā)生了大逆轉(zhuǎn)。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2021年北汽藍谷全年汽車銷量僅為26127輛，不但遠遠落后于特斯拉，甚至都比不過比亞迪、長城、吉利這些后來才發(fā)力新能源的國產(chǎn)車企。

僅僅過去了4年時間，北汽藍谷就從國產(chǎn)新能源汽車龍頭變成了如今無人問津、業(yè)績巨虧。在這4年時間里，北汽藍谷到底經(jīng)歷了些什么？

昔日國產(chǎn)新能源“扛把子”的輝煌歷史

說到北汽藍谷，相信北京的投資者們一定不會感到陌生。

這家成立于2009年的國產(chǎn)新能源車企，成立時間距離公認的新能源汽車元年2014年整整提前了5年，相比于“蔚小理”這些所謂的造車新勢力更是要早得多。

早在2013年時，北汽藍谷便開始了批量生產(chǎn)新能源汽車，剛開始時訂單就超過了1000單，雖然現(xiàn)在看起來這1000單的訂單并不多，但在那個連充電樁都還沒有幾個、新能源汽車還被看作是新事物的時代，這個成績已經(jīng)非常亮眼。

而隨著新能源汽車產(chǎn)量的不斷提升，北汽藍谷也開始進行股份制改革，先是從有限公司轉(zhuǎn)變?yōu)楣煞葜乒?，后來新能源業(yè)務(wù)又被剝離出了北汽股份，而北汽藍谷也因此成為國內(nèi)首家掛牌的股份制新能源汽車公司。

隨著股份制改革的完成，北汽藍谷迎來了爆發(fā)期，銷量從2013年最開始的不足2000輛一路增長到了2018年巔峰的15.8萬輛，連續(xù)7年蟬聯(lián)國內(nèi)新能源汽車冠軍，其中2017年銷量甚至超過特斯拉，成為全球純電動汽車銷量冠軍。

從數(shù)據(jù)來看，北汽藍谷在2017、2018和2019年分別實現(xiàn)凈利潤5940萬、7329萬和9201萬，換而言之，當“蔚小理”這些造車新勢力仍在瘋狂虧錢的時候，北汽藍谷卻早就已經(jīng)實現(xiàn)了盈利。

不過，從現(xiàn)在來看，北汽藍谷的輝煌顯然定格在了2019年。

從數(shù)據(jù)來看，在2019年營收、利潤仍實現(xiàn)雙增長的北汽藍谷，在2020年業(yè)績卻突然出現(xiàn)了大變臉。具體數(shù)據(jù)方面，2020年北汽藍谷實現(xiàn)營收52.72億，同比2019年的235.9億大幅下滑了77.65%，凈利潤為虧損64.82億，同比2019年的9206萬盈利同比大幅下滑7145.36%。

兩年巨虧超百億，北汽藍谷緣何跌落神壇？

2022年3月25日，北汽藍谷發(fā)布了其2021年的財務(wù)報告。

根據(jù)財報顯示，2021年全年北汽藍谷實現(xiàn)營收約86.97億元，同比增加64.95%；實現(xiàn)凈利潤為虧損52.44億，同比增長19%，雖然業(yè)績有所好轉(zhuǎn)，但卻依然深陷于虧損的泥潭之中，如果加上2020年的虧損，北汽藍谷在短短兩年就虧損了117.26億。

那么，為什么此前還成功盈利的新能源汽車龍頭，在最近新能源汽車大爆發(fā)的兩年里，反而出現(xiàn)了大幅虧損的情況呢？其實，這背后和北汽藍谷的經(jīng)營策略有關(guān)。

實際上，北汽藍谷之所以能夠在2018年之前取得這么好的成績，有很大的一部分原因在于其獨特的經(jīng)營策略。

回溯當年的市場情況，在2018年之前，中國電動汽車市場處于攻堅階段，雖然技術(shù)和產(chǎn)品都不成熟，但卻有很大的政策紅利——除了能上綠牌之外，購買新能源汽車還能有大額的補貼，基本上買一輛電動車自己只需要花一半錢而已。

瞄準了政策補貼的北汽藍谷，將注意力放在了網(wǎng)約車、共享車市場，再加上其他車企所不具備的國企背景，北汽藍谷很快就席卷了北京的出租車和網(wǎng)約車市場，銷量自然是年年遞增，一路從不足2000輛增長到了最高的15.8萬輛。

不過，隨著2019年新能源汽車補貼新政的落地，國家大幅縮減了新能源汽車的補貼，這對于原本就是依賴補貼慢慢發(fā)展起來的北汽藍谷影響非常大。

此外，隨著過去幾年網(wǎng)約車、出租車市場經(jīng)歷了一輪的換車潮之后，換車的需求減弱，再疊加疫情的出現(xiàn)，對網(wǎng)約車、出租車市場也有巨大的影響，北汽藍谷銷量大減，自然而然就跌落神壇了。

押注高端車型，北汽藍谷能翻身嗎？

從目前來看，北汽藍谷的處境并不樂觀。

除了上面提到的業(yè)績巨虧、銷量大減之外，北汽藍谷的口碑同樣也存在問題。

雖然北汽藍谷成立的時間很早，但其實北汽藍谷大部分的車型都是“油改電”，技術(shù)非常的落后，許多車子當時生產(chǎn)出來的目的就是為了新能源汽車的補貼，因此在使用了幾年時間之后，非常多的車型都出現(xiàn)了或大或小的問題。

而因為小毛病太多，北汽藍谷也成為了投訴榜上的?？?。根據(jù)媒體報道，在汽車投訴網(wǎng)中，有關(guān)北汽新能源的投訴量就達到了289宗。

此外，北汽藍谷在最近幾年還發(fā)生過不少的自燃事故，據(jù)媒體報道，在2020年8月27號，福建廈門一輛北汽新能源EU5在充電站內(nèi)自燃，同日在長沙街頭另一類EU5也發(fā)生自燃；2020年11月，一輛北汽新能源EX360在江西萍鄉(xiāng)高鐵站長運停車場發(fā)生自燃。

從種種跡象來看，目前北汽藍谷正在承受著當年為求快速發(fā)展、沒有大力投資技術(shù)的后果。

不過，雖然深陷困境，北汽藍谷也在努力尋找突圍的方法，例如打造出的高端車型ARCFOX極狐，就是北汽藍谷尋求突破的方法之一。

但是，這款被譽為北汽藍谷“救命稻草”的車型，雖然有了華為的加持，但去年的銷量卻依舊低迷。根據(jù)媒體報道，2021年全年極狐的銷量只有4993輛，單靠這幾千輛的銷量就想要扭轉(zhuǎn)如今困難重重的局面，顯然不大可能。

從曾經(jīng)的新能源“扛把子”到如今無人問津、業(yè)績巨虧，北汽藍谷落得如今的局面，其實早在當年選擇押注出租車、網(wǎng)約車市場時就已經(jīng)注定。而隨著如今越來越多新能源車企的崛起，技術(shù)落后、北汽藍谷未來恐怕只會越來越艱難。