臨近上海車展，汽車行業(yè)內(nèi)各種消息開始不絕于耳。作為汽車行業(yè)的當紅熱點，關于新能源汽車的消息自然不會少。其中，有消息稱豐田和大眾將采用比亞迪的平臺和技術造電動汽車。

豐田采用比亞迪技術造電動汽車已經(jīng)是一個舊聞。2020年4月，豐田與大眾的合資公司在深圳正式成立，致力于電動汽車的設計、研發(fā)與生產(chǎn)。據(jù)傳新公司將基于比亞迪e平臺和其它核心技術打造產(chǎn)品，這也是上述消息的來源。

至于大眾則還處于“傳言”階段，并沒有得到來自比亞迪或者大眾方面的官方認證，但這也并非完全沒有可能。斯柯達自2019年以來在華銷量持續(xù)下滑，2020年累計銷量僅為17.3萬輛，同比暴跌38.7%。此時尋求對外合作，或許是一個好辦法。

比亞迪正好擁有全套三電技術，是一個相當不錯的合作對象。自2017年，比亞迪就開始推動零部件業(yè)務的獨立對外銷售。在電動車領域深有造詣的比亞迪與急于拓展電動車市場的大眾，確實有著很大的合作可能。

此外，對外合作可以在很大程度上實現(xiàn)技術互補。豐田、大眾這一類老牌企業(yè)在燃油車領域的成就有目共睹，在產(chǎn)品設計、質(zhì)量把控、底盤調(diào)校等方面有著極為豐富的經(jīng)驗，這正是目前比亞迪所有欠缺的地方。

前不久，比亞迪發(fā)布了宋 Pro燃油版，搭載驍云發(fā)動機，可見比亞迪并未放棄燃油車市場。目前，王朝系列除了漢和元之外，也都有對應的燃油版車型，經(jīng)典老車F3至今仍然在產(chǎn)。發(fā)動機變速箱的發(fā)展，同樣是比亞迪所需要的。

除此之外，豐田、大眾與比亞迪合作，還與排放積分方面有所關聯(lián)。作為中國市場規(guī)模最大的品牌，“雙積分”政策是一個必須考慮的問題，前不久有消息稱大眾汽車已經(jīng)準備向特斯拉購買碳積分，據(jù)稱交易價格高達1積分3000元。2020年，特斯拉僅是出售碳積分就獲得了15.8億美元的額外收入。

購買積分很難保證利潤，還間接壯大了特斯拉等競爭對手的實力。直接利用比亞迪e平臺這樣的成熟平臺，迅速推出能滿足貼牌電動汽車，對于傳統(tǒng)燃油車品牌們來說，不失為一個好辦法。