接上篇

通信控制開關

通信控制開關位于油門頂部單元上，是一個六位撥動開關，彈簧偏向中心位置：

只要開關保持在此位置，通過無線電1的前進傳輸就會啟用

只要開關保持在此位置，通過無線電2向后傳輸就會啟用

向上選擇語音警告暫停（VWS）并啟用通信靜音（飛行員之間的對講機除外的所有通信均靜音）。通信靜音僅在開關保持在向上位置的持續(xù)時間內啟用。

語音警告暫停如下：

–如果向上移動開關的時間少于15秒，則VWS將啟用15秒。如果選擇VWS時出現(xiàn)當前語音警告，則語音警告停止。如果在15秒內出現(xiàn)更高級別的新語音警告，將立即播放新語音警告。在暫停期間結束時，將根據(jù)優(yōu)先順序播放暫停的語音警告。如果選擇VWS時沒有當前語音警告，則會立即播放隨后的傳入語音警告。

–如果開關向上移動超過15秒，VWS將在開關保持在向上位置的持續(xù)時間內啟用。如果選擇VWS時出現(xiàn)當前語音警告，則語音警告停止。如果在VWS選擇期間出現(xiàn)更高級別的新語音警告，將立即播放新語音警告。在暫停期間結束時，將根據(jù)優(yōu)先順序播放暫停的語音警告。如果選擇VWS時沒有當前語音警告，則會立即播放隨后的傳入語音警告。

–選擇VWS不會抑制災難性警告信息的顯示。

向下直接語音輸入（DVI）按可識別（不適用于PSP1）

通過任一收發(fā)器的中央傳輸不受此位置的影響

只要開關保持在此位置，通過無線電1和無線電2的中央推動變速器將同時啟用。

注意

事項

當默認音量選擇器開關處于DFLT VOL（DFLT音量）位置時，傳輸僅限于無線電1。

通信警告

在專用警告面板（DWP）上，顯示以下標題：

VOICE????????（CAT 3-琥珀色）表示無法生成和控制CAMU中的語音消息警告、注意事項和音調。語音字幕帶有閃爍的吸引注意力的功能。

COMMS?????????（CAT 3-琥珀色）表示CAMU報告的硬件/軟件故障或任何V/UHF收發(fā)器故障，或選擇無線信道時，信道不可用或非法。通信標題伴隨著閃爍的注意力吸引器和“通信”語音警告消息。

以下聲音用于警告飛行員：

嗶嗶聲（Beep）????????（CAT 4）CLR/SEC同步傳輸。當通過其他無線電或MID（如果可用）進行另一次安全傳輸時，嘗試以清除模式進行任何無線電傳輸（反之亦然）。

頻率（Frequency）? ? ????（CAT 4）無線電公用調諧。使用50 kHz或以下的頻率在兩個無線電上同時傳輸。

冰雹無線電1????????（CAT 4）當無線電1在土星模式下工作時，檢測到冰雹頻率的信號閾值。

冰雹無線電2????????（CAT 4）當無線電2在土星模式下工作時，檢測到冰雹頻率上的信號閾值。

通信MDE和X-Y功能

手動數(shù)據(jù)輸入設備（MDEF）允許在飛機航空電子子系統(tǒng)內手動輸入或操作數(shù)據(jù)。在MDEF中，與RAD 1或RAD 2子系統(tǒng)相關的數(shù)據(jù)能夠顯示在讀取行（ROL）上，并通過數(shù)據(jù)輸入鍵盤（DEK）和切換開關輸入/編輯。位于右油門上的X-Y控制器可用于瀏覽MHDD/無線電格式上顯示的頻道列表。

RAD 1（2）子系統(tǒng)的MDEF功能如下：

–輸入和編輯手動和預設頻道信息

–在清晰（clear[可能是清除]）和安全（secure）語音通信之間進行選擇

–選擇固定頻率的操作模式

–選擇ECCM操作模式

–接收和發(fā)送時間狀態(tài)

–在“開”和“關”之間選擇“土星冰雹”

–在UHF和VHF防護接收器操作模式之間進行選擇。

–在窄帶寬和寬帶寬之間進行選擇

–在正常和低功耗之間選擇

–覆蓋自動靜噪功能

RAD 1（2）子系統(tǒng)的X-Y功能如下：

–在無線電1和無線電2頻道列表之間選擇

–翻閱無線電1和無線電2頻道列表

手動和預設頻道

分配給24個預設頻道的初始頻率通過PDS加載。手動通道的初始頻率設置為上次存儲的值。飛行員可以編輯任何頻道的頻率。MAN/PSET MK允許飛行員修改MAN和PSET信道的工作頻率。對于手動通道，先前的手動頻率存儲在存儲器中，可以輕松地重新選擇使用?；蛘?，可以指定新的MAN頻率。

編輯手動頻道信息

圖1.201-編輯手動頻道-輸入新頻率

圖1.202-編輯手動通道-在安全和清除模式之間選擇/輸入KOD值

選擇RAD 1或RAD 2子系統(tǒng)時，DEK、ROL和MK配置為默認修改（圖1.199）。ROL顯示ROL 2上的當前手動頻率和ROL 4上的前一手動頻率。要使用之前的手動頻率，飛行員只需按下ENT（圖1.200 )。?前一個手動頻率被發(fā)送到通信系統(tǒng)以用作當前手動頻率，當前手動頻率現(xiàn)在變?yōu)榍耙粋€手動頻率。或者，飛行員可以通過改變顯示的先前頻率（圖1.201），選擇clear或secure（安全），如果是secure（安全），指定KOD編號（圖1.202），來輸入新的通道信息。選擇ENT將新的手動頻率確認為當前手動頻率。

圖1.203-編輯手動頻道-選擇Havequick

如果要輸入Havequick I或II網(wǎng)絡，飛行員必須指定類型I或II（默認情況下選擇類型I），輸入網(wǎng)絡通道號，選擇清除或安全，并指定KOD號（如適用）（圖1.203）。如果選擇Havequick II，飛行員還必須指定北約或非北約躍點集。選擇ENT將新的手動頻率確認為當前手動頻率。

圖1.204-編輯手動頻道-選擇Saturn

如果要進入土星網(wǎng)絡（圖1.204），飛行員必須指定網(wǎng)絡信道編號、網(wǎng)絡信道模式（a或B）、清除或安全、KOD編號（如適用）以及北約或非北約躍點集。選擇ENT將新的手動頻率確認為當前人工頻率。

無論何時對手動頻道進行任何更改，MHDD/無線電格式上的頻道信息都會更新。如果手動頻道當前正在使用，則更改也會反映在HUP上的無線電讀數(shù)顯示中。

指定/編輯預設頻道

在選擇RAD 1或RAD 2子系統(tǒng)并通過MAN/PSET MK選擇PSET模式時，MDEF、ROL和DEK重新配置，以顯示當前選擇的預設信道號（如果在HUP上選擇了PSET信道）及其相關頻率的詳細信息（圖1.205）。如果當前在HUP上選擇了人工信道或緊急頻率，則ROL配置為允許飛行員手動指定PSET信道。然后，飛行員能夠用所需的新頻率改寫與預設頻道相關的頻率。選擇ENT使用新數(shù)據(jù)更新通信系統(tǒng)。此外，MHDD/無線電格式上的預設頻道信息也會更新。如果修改了當前使用的預設頻道的詳細信息，則更改也會反映在HUP上的無線電讀數(shù)顯示中。

清晰安全的語音通信

對于固定頻率和跳頻ECCM操作模式，飛行員能夠在清晰和安全的語音通信之間進行選擇（圖1.202）?？稍谒?4個預設頻道和手動頻道上進行清晰或安全的通信。安全模式的可用性取決于有效的KOD加密變量。如果未加載有效的KOD加密變量，則將通道定義為安全的選項不可用。

每個收音機上當前選定頻道的清除/安全設置狀態(tài)將永久顯示在HUP上。所有頻道的清除/安全狀態(tài)顯示在MHDD/無線電格式上，單個頻道的清除/安全狀態(tài)顯示在MDEF ROL上。通道的默認狀態(tài)為清除?？梢栽赑DS加載時或通過MDEF手動選擇，為通道分配安全狀態(tài)。

選擇安全通道會自動選擇寬帶，并將靜噪過濾切換為打開。

ECCM操作模式

為了幫助ECM干擾環(huán)境中的通信，可使用Havequick I和II以及Saturn跳頻ECCM通信。Havequick II和Saturn能夠使用北約或非北約躍集。這些模式需要準確的UTC系統(tǒng)時間（一天中的時間）和WOD（Word of Day）。如果TOD和WOD不可用，則ECCM模式不可選擇。選擇Saturn模式或Havequick I或II secure voice模式會自動選擇寬帶，并將靜噪過濾切換為ON。

時間同步

圖1.206-接收時間模式

為了確保ECCM模式的正常運行，飛行員有辦法接收（圖1.206)并通過空中傳輸（圖1.207）準確的時間更新。如果提供給無線電的系統(tǒng)時間值降低到危及ECCM模式正確運行的水平，或者如果系統(tǒng)時間變得不可用，則會生成CAT 3 COMMS警告，以提示飛行員獲取時間更新。

加密變量

密碼變量碼對于ECCM模式的操作以及安全的語音加密和解密是必需的。KOD加密變量用于語音加密和解密。WOD加密變量用于ECCM函數(shù)。所有無線電加密變量（六個KOD和六個WOD）都通過注油槍加載。為每個通道存儲KOD加密變量，并且由PDS通道信息數(shù)據(jù)定義對各個通道的KOD編號的初始分配。飛行員能夠改變分配給信道的KOD（圖1.202）。

土星冰雹（hail）

選擇土星可以監(jiān)控冰雹頻率，前提是通過PDS加載冰雹頻率?？梢詾槊總€無線電加載不同的呼叫頻率。頻率只能由PDS負載輸入，飛行員不能更改。冰雹設施默認啟用，但飛行員可以在土星模式下通過MDEF選擇冰雹開啟或冰雹關閉，或在進入土星模式前預選冰雹關閉/冰雹開啟（圖1.207).如果其中一個或兩個無線電未加載冰雹頻率，則各個無線電的冰雹開/關MK將被占用。

保護接收器模式選擇

飛行員能夠單獨設置每個無線電，以接收警戒UHF或VHF頻率（圖1.209）。通電默認設置為UHF。保護監(jiān)測功能使飛行員能夠同時監(jiān)測兩個保護頻率，并可在固定頻率和ECCM模式下使用。通過MDEF GRDU/GRDV MK在UHF、VHF和OFF之間進行手動選擇，選擇顯示在HUP上的無線電讀數(shù)顯示屏上。防護接收器僅在固定頻率操作模式下可用。

緊急頻率上的傳輸/接收

圖1.208-選擇/取消選擇土星冰雹

通過將無線電1或無線電2頻道選擇器旋鈕拉到out（輸出）位置，選擇UHF緊急頻率（243 MHz），并在HUP無線電讀出顯示上顯示該頻率上的發(fā)射或接收（圖1.208 ).

當飛行員取消選擇UHF緊急頻道時，無線電將恢復到先前在頻道選擇器上選擇的頻道，前提是頻道選擇器在緊急頻道選擇期間未旋轉。

為了在VHF緊急頻率（121.5 MHz）上傳輸，飛行員必須將該頻率輸入手動信道，除非之前已分配給預設信道。

選擇帶寬

圖1.210-選擇帶寬

為了有助于相干通信，飛行員能夠根據(jù)他希望與之通信的電臺的帶寬在窄帶寬和寬帶寬之間進行選擇（圖1.210）。默認設置為窄。手動選擇帶寬僅在固定頻率清晰語音和Havequick I和Havequick II清晰語音模式下可用。在Havequick I或II安全模式、Saturn或固定頻率安全模式下，以及在這些模式下NRW/BRD MK不可選擇時，自動選擇寬帶。當無線電停止在這些安全模式下工作時，系統(tǒng)將帶寬設置為先前手動選擇的狀態(tài)，MK可供選擇。

選擇發(fā)射機功率

提供高（正常）和低發(fā)射機功率之間的手動選擇（圖1.211）。高功率用于遠程通信，低功率通常用于在高地形、密集空中交通、編隊或其他作戰(zhàn)原因下飛行時的短程、隱身。默認為高（正常）功率。

選擇靜噪模式

圖1.212-選擇靜噪模式

靜噪功能可抑制不需要的微弱信號，以提高消息的清晰度（圖1.212）。通電時，靜噪功能默認為開啟。如果需要，飛行員可以手動關閉靜噪功能以放大微弱信號。靜噪功能的手動選擇僅在固定頻率清晰語音和Havequick I和Havequick II清晰語音模式下可用。在Havequick I或II安全、Saturn或固定頻率安全模式下，靜噪自動選擇為打開，在這些模式下，SQ開/關MK不可選擇。當收音機在這些安全模式下停止工作時，系統(tǒng)將靜噪功能設置為先前手動選擇的狀態(tài)，MK可供選擇。

瀏覽收音機列表????

大多數(shù)無線信道信息以MHDD/無線電格式顯示（圖1.213）。 該格式在所有POF中都可用，可通過選擇MHDD C組頭部的FREQ SK訪問（默認情況下，右側MHDD）。該格式包括信道編號、頻率或網(wǎng)絡標識符、站點標識符、清除/安全狀態(tài)、該信道的當前密鑰（KOD）編號（如果安全）的詳細信息，以及在Havequick II或Saturn模式下是否選擇北約或非北約躍點集。

首次選擇MHDD/無線電格式時，將顯示包含無線電1上當前選擇的頻道的頁面。飛行員可以使用X-Y控制器通過在相關無線電頻道圖標上執(zhí)行X-Y插入，選擇顯示無線電1或無線電2的頻道列表?；蛘?，他可以選擇RAD1/RAD2 SK。更改射頻頻道列表時，X-Y標記會自動重新定位在頁面更改圖標上。-

在任何時候，僅顯示所選收音機頻道列表的一半。當前選定的頻道由綠色框高亮顯示。旋轉HUP上的通道選擇器時，長方體將移動以高亮顯示相應的通道。如果選擇了當前不在該頁面上的頻道，則以該頻道為特色的頁面將自動在相應頻道周圍顯示突出顯示框。飛行員還可以通過在頁面更改圖標上執(zhí)行X-Y插入，分頁無線電1或無線電2頻道列表，以顯示當前未顯示的列表的一半?；蛘?，他可以選擇PAGE UP或PAGE DOWN SK以獲得相同的結果。

報警設備

音頻報警設備（1B-B-31-50-10-00A-043A-A第004版）

介紹

通信和音頻管理單元（CAMU）提供并控制通信。當發(fā)生機組需要警報的故障時，相關系統(tǒng)將警告發(fā)送給主CSG，在主CSG中對其進行分類和優(yōu)先排序。CSG將警告輸出到專用警告面板（DWP），觸發(fā)注意力吸引器和CAMU輸出必要的注意力和語音警告。

語音報警系統(tǒng)靜音控制

圖1.214-駕駛艙音頻報警控制

通過選擇位于右油門頂部的通信控制開關上的語音警告暫停（VWS），可以暫停語音警告，如圖1.214所示。如果按下并釋放VWS開關，暫停警告以及所有同等或更低優(yōu)先級的警告將暫停15秒。但是，如果按下VWS開關并保持15秒以上，則在按下開關的過程中，暫停警告以及所有同等或較低優(yōu)先級的警告將暫停。在VWS期間，優(yōu)先級高于當前暫停警告的警告不受VWS暫停的影響。災難性警告無法掛起。通過在右控制臺后部的語音警告音頻控件上選擇OFF（關閉），可以禁用語音警告（災難性警告除外），如圖1.214所示。

VWS在后駕駛艙中不可用。

按以傳輸

有兩個按鍵傳輸（PTT）控件；一個位于右油門頂部（通信控制開關），一個位于左控制臺（圖1.214）。無線電傳輸導致暫停音頻警告的傳輸。如果開始播放警告消息，選擇PTT控件將在選擇PTT的持續(xù)時間內暫停警告；PTT控制降級后，警告將繼續(xù)。如果選擇控件后出現(xiàn)警告，將立即播放消息。

警告管理和故障分析（1B-B-31-50-20-00A-043A-A第004版）

介紹

在正常運行條件下，所有機上系統(tǒng)都會自動監(jiān)測故障。直接影響飛機運行或需要飛行員補償或糾正措施的故障通過警告系統(tǒng)向飛行員發(fā)出警告。不會直接影響飛機運行的故障不會向飛行員發(fā)出警告，而是通過綜合監(jiān)控和記錄系統(tǒng)（IMRS）進行記錄，以便后續(xù)調查和故障分析。

警告系統(tǒng)對所有現(xiàn)有警告進行優(yōu)先排序，并以有組織和一致的方式將其呈現(xiàn)給機組人員。警告由以下部分或全部設備顯示：閃爍的注意力吸引器、專用警告面板（DWP）上的標題、告警的聲音（attenson）和語音警告消息。警告的音頻部件由通信和音頻管理系統(tǒng)（CAMU）生成。

所有警告要么與飛機系統(tǒng)相關，要么具有程序性，并根據(jù)POF分配一個類別，并且在每個類別中也有優(yōu)先順序。這些類別是災難性的，按優(yōu)先級降序排列為1、2、3和4。同時發(fā)生的警告將根據(jù)其類別和優(yōu)先級順序顯示。

在啟動/停機期間，會抑制警告，以防止由于非活動設備或系統(tǒng)而產生一系列警告。

由主要故障條件產生的警告稱為次要警告，它們顯示在DWP上，但不會觸發(fā)警告系統(tǒng)的任何其他部分。

災難性警告

災難性故障是指使飛機無法繼續(xù)安全飛行和操縱的事件。建議立即采取引航員行動，在某些情況下，可能會立即彈射。

1級警告

1級警告具有程序性，警告需要立即采取行動的危險情況。

收到1級警告后，告警器閃爍，并聽到語音警告消息。按下其中一個告警的按鈕確認警告；告警器停止閃爍，如果是第一次播放語音消息，則允許語音警告完全播放，然后停止。對于后續(xù)播放，消息立即停止。圖1.215說明了該順序。

注意

事項

語音警告消息會中斷并靜音任何傳入的音頻通信。

2級警告

2級警告與飛機系統(tǒng)相關，并警告需要立即采取行動的主要故障。

收到2級警告后，注意力吸引器和相關的DWP紅色字幕閃爍，并聽到一聲attenson，然后是語音警告消息。按下其中一個注意力捕捉器，注意力捕捉器停止閃爍，閃爍的DWP標題變得穩(wěn)定。如果是語音信息的第一次播放，則允許完全播放，然后停止播放。對于后續(xù)播放，它會立即停止播放；圖1.216說明了該順序。

注意

事項

attenson中斷并靜音任何傳入的音頻通信，語音警告消息與任何傳入的通信并行工作。

3級警告

3級警告也與飛機系統(tǒng)相關，并警告需要注意的主要故障。

收到3級警告后，注意力吸引器和相關的DWP琥珀色字幕閃爍，并聽到語音警告消息。按下其中一個注意力吸引器，注意力吸引器停止閃爍，閃爍的DWP琥珀色標題變得穩(wěn)定。如果是語音信息的第一次播放，則允許完全播放，然后停止播放。對于后續(xù)播放，它會立即停止。圖1.217說明了該順序。

注意

事項

語音警告消息與任何傳入的音頻通信并行工作。

4級警告

第4級警告僅為程序性警告，提供程序性建議或信息。

收到4級警告后，將播放兩次語音警告消息，然后停止。也可以通過按下其中一個吸引注意力的按鈕來停止（即使它們沒有閃爍-對于此類警告不處于活動狀態(tài)）。

對于4類警告，沒有DWP警告指示。

注意

事項

該消息與任何傳入的音頻通信并行工作。

Get-U-Home警告

GUH警告均為2類，但有一個（CPT DISP）為3級。如其他2級和3級警告所述，它們會呈現(xiàn)給飛行員。有關GUH警告的更多信息，請參閱Get-U-Home warnings第1-446頁。

專用警告儀表板（1B-B-31-50-30-00A-043A-A問題002）

介紹

圖1.218-專用警告面板

專用警告面板（DWP）（圖1.218）位于右垂直板上。它由一個可重新配置的點陣式顯示器組成，能夠以三列九個同時顯示27個字幕。最后一行（共三行）保留用于與災難性警告相關的標題；目前定義了兩個。標題顯示為紅色或琥珀色，具體取決于級別2或3。主警告閃爍，直到機組人員確認（按下一個告警的按鈕）。次要警告是主要警告的結果，請勿閃爍。確認警告后，標題將保持可見，直到警告情況清除為止。

標題按從顯示屏頂部到底部的優(yōu)先級順序顯示。顯示器左側顯示與飛機左側系統(tǒng)相關的字幕；右側類似。

標題的顯示方式是，任何紅色標題始終顯示在DWP的頂部，其下方的琥珀色標題則顯示在相應的列中。隨后的主警告將出現(xiàn)在特定列中已存在的任何相同類別的主警告上方。

二級警告將出現(xiàn)在特定列中已存在的任何相同類別的二級警告上方。

警告面板模式按鈕/指示器

正常情況下，警告面板模式按鈕/指示器（圖1.218）可隨時選擇。這通過REV按鈕上的狀態(tài)欄點亮來指示。選擇后，DWP進入反向“get-u-home”操作模式。除手動選擇外，當DWP失去其兩個電源中的一個或航空電子設備數(shù)據(jù)總線故障時，復歸模式將自動啟用。

手動選擇反向模式后，進一步選擇按鈕將使面板恢復到正常操作模式。成功取消選擇后，狀態(tài)欄將熄滅。如果檢測到的故障導致面板進入反向模式，則選擇按鈕無效。如果故障狀況清除，系統(tǒng)將重新啟用正常操作模式。

警告面板分頁按鈕/指示器

警告面板分頁按鈕/指示器（圖1.218）允許飛行員滾動兩頁警告（如果有第二頁）。如果觸發(fā)的警告數(shù)超過兩頁，則不會顯示其他警告的標題。但是，將提供這些附加警告的其他元素（吸引注意力、注意力和語音警告）。

當?shù)谝粋€警告面板頁面變滿時，按鈕上的頁面將點亮。選擇后，按鈕上的狀態(tài)欄點亮。隨后選擇時，將顯示警告的下一頁。再次選擇將顯示原始頁面，并且狀態(tài)欄將熄滅。

音頻/視頻警告（1B-B-31-50-40-00A-043A-A第004版）

介紹

飛機警告系統(tǒng)向飛行員提供視覺和音頻警告。視覺警告通過告警器和專用警告面板（DWP）顯示。音頻警告使用引起注意的聲音（attenson）和語音警告消息顯示。

視覺警告

位于左右圍板（coaming）上的兩個閃爍的紅色告警器通知飛行員警告情況。按下一個告警的按鈕，警告得到確認，閃爍停止。DWP顯示所有2級和3級警告（包括災難性警告）的視覺指示。收到警告后，DWP標題將閃爍，直到確認，然后保持穩(wěn)定。間接系統(tǒng)故障導致的警告不會閃爍。有關DWP的更多詳細信息，請參閱專用警告面板第1-432頁。

音頻警告

級別1和4警告會生成語音警告消息，但不會生成attenson。第2級警告帶有attenson和語音警告信息。語音警告信息會一直響起，直到確認警告為止。4級警告響起兩次，然后自動停止。

災難性警告

這類警告具有最高優(yōu)先級，通過閃爍的告警器、DWP上的專用標題和立即播放的語音消息來指示，并中斷任何其他音頻消息。定義了兩個災難性警告；雙重液壓系統(tǒng)故障和高完整性警告（第1-434頁的表“災難性警告”）。

備用警告

在備用模式下，DWP顯示的警告數(shù)量有限。每次顯示時，標題在DWP上的位置都相同。當顯示備用警告時，標題框和告警器會閃爍，并會發(fā)出語音消息（請參閱第1-434頁的表“備用警告”）。

1級警告

1級警告是次高優(yōu)先級的警告，由告警器和語音警告消息指示。該信息通知飛行員該情況或將立即采取的行動，并持續(xù)到確認警告或清除警告條件為止。第1-435頁的表“1級警告”中顯示了1級語音警告消息。

2級警告

2級警告是次高優(yōu)先級的警告，由attenson、告警器、音頻信息和紅色DWP標題表示。語音警告信息跟隨attenson并通知飛行員情況。語音信息將持續(xù)，直到按attention getter確認。原因、語音信息和標題如第1-436頁的表“空調系統(tǒng)”至第1-438頁的表“附件齒輪箱和驅動系統(tǒng)”所示。

3級警告

3級警告是次高優(yōu)先級的警告。警告以告警器、語音信息和琥珀色標題開頭。語音消息將持續(xù)，直到按下吸引注意力的按鈕。原因、語音信息和標題見第1-439頁的“空調系統(tǒng)”表和第1-442頁的“戰(zhàn)術電子戰(zhàn)”表。

4級警告

4類級警告的優(yōu)先級最低，僅包含語音消息。該消息提供警告的性質，并播放兩次。第1-443頁的表“4級警告”列出了原因和語音信息。

火災報警系統(tǒng)（1B-B-31-50-50-00A-043A-A第005版）

介紹

發(fā)動機艙火災由位于每個發(fā)動機艙內的火線探測器檢測。當檢測到火災時，會發(fā)出2級警告，并伴有閃爍的告警器。將顯示專用警告面板（DWP）標題，并播放attenson和音頻警告消息。

概述

位于HUD控制面板（HUDCP）兩側的兩個按鈕指示器上顯示發(fā)動機艙火災/過熱警告，一個用于左發(fā)動機，一個用于右發(fā)動機。每個按鈕指示器都有一個保護蓋保護，以防止消防瓶意外操作，從而損壞發(fā)動機。

如果檢測到火災，相應按鈕上的標題F將閃爍。通過提起蓋罩并按下此按鈕，位于發(fā)動機艙內的消防瓶內的物品將被排出。按下按鈕后，進一步操作將無效。

除了按鈕指示燈上的標題F閃爍外，還通過閃爍的告警器、DWP標題和音頻警告消息指示發(fā)動機起火。如果檢測到雙引擎火災，多功能平視顯示器（MHDD）發(fā)動機格式還將顯示L FIRE、R FIRE或兩個標題。

2級APU火災/過熱警告由閃爍的注意力吸引器、DWP標題（APU火災）和音頻警告消息指示。有關DWP標題和音頻警告信息的更多信息，請參閱音頻/視頻警告第1-434頁。

圖1.219-火警按鈕指示器

Get-U-Home警告（1B-B-31-50-60-00A-043A-A第004版）

概述

如果顯示器和/或報警系統(tǒng)相關數(shù)據(jù)總線發(fā)生故障，或其兩個電源中的一個丟失，專用警告面板（DWP）將進入備用GUH模式。當在中檢測到故障時，也會選擇此模式；DWP，DWP和計算機符號生成器（CSG）之間的鏈接，或者如果CSG的數(shù)據(jù)出錯。還可以通過DWP旁邊的REV按鈕指示器手動選擇反轉模式。有關DWP操作的更多詳細信息，請參閱專用警告面板第1-432頁。

圖1.220-GUH警告顯示

GUH警告單頁在固定位置顯示八個2級警告，由專用輸入驅動。還可能顯示一個3級GUH警告。當DWP檢測到有效數(shù)據(jù)總線輸入丟失時，它在內部由DWP生成。列出了GUH警告（圖1.220），并附有標題，如下所示：

–左發(fā)動機著火（L火）

–基本DC故障（ESS DC）

–右發(fā)動機著火（R著火）

–雙交流故障（AC）

–左控制回路中的液壓壓力低（L CONT P）

–缺氧系統(tǒng)（OXY）

–右控制回路中的液壓壓力低（R CONT P）

–APU火災（APU火災）

–雙CSG/CIU故障（CPT顯示）。

此外，DWP還顯示任何災難性警告。這些警告是基礎的，因此，如果DWP完全斷電，也可以顯示這些警告。所有GUH警告和相關音頻信息與正常操作中的相同。

有關GUH警告管理、災難性警告、DWP標題和語音警告消息的信息，請參閱警告管理和故障分析第1-427頁和音頻/視頻警告第1-434頁。

記錄器

綜合監(jiān)控記錄系統(tǒng)（1B-B-31-30-00-00A-043A-A第004版）

介紹

綜合監(jiān)測測試和記錄系統(tǒng)（IMRS）整理和處理：

–飛機系統(tǒng)狀態(tài)

–飛機飛行參數(shù)超標數(shù)據(jù)

–結構數(shù)據(jù)

–發(fā)動機健康監(jiān)測數(shù)據(jù)

記錄的數(shù)據(jù)用于：

–最大限度地提高作戰(zhàn)準備狀態(tài)

–將維護成本降至最低

–支持機組人員匯報

–協(xié)助事故和事件調查

IMRS由以下LRI組成：

–接口處理單元（IPU）

–墜毀幸存存儲單元（CSMU）

–信號調節(jié)單元（SCU）和傳感器

–大容量（Bulk）存儲設備（BSD），未安裝在所有飛機上。

–視頻/語音記錄器（VVR）

–任務數(shù)據(jù)加載器記錄器（MDLR）

故障報告

MDP上顯示飛機狀態(tài)，作為GO或NOGO指示。如果檢測到至少一個故障，將顯示NOGO標題。

內置測試

IMRS的各個子系統(tǒng)具有內置測試（BIT）功能。這些位在系統(tǒng)通電時執(zhí)行，并在系統(tǒng)運行期間持續(xù)監(jiān)控。

配置檢查

飛機武器/倉庫配置可通過MDP觸摸面板手動輸入或通過PMDS/MDP上傳。

結構健康監(jiān)測

結構健康監(jiān)測（SHM）是一種基于機載軟件的疲勞監(jiān)測系統(tǒng)。已經(jīng)開發(fā)了兩種基于參數(shù)和應變計的SHM變體。

參數(shù)疲勞監(jiān)測方法稱為基線系統(tǒng)?；€系統(tǒng)以每秒16個樣本的速度從FCS、ACS和FUG數(shù)據(jù)庫中捕獲實時數(shù)據(jù)。然后，將這些數(shù)據(jù)輸入IPU中的機上應力函數(shù)，該函數(shù)計算10個監(jiān)測位置的應力和疲勞損傷。

這兩種SHM變體還能夠計算g和輔助數(shù)據(jù)，并實時計算預定義結構事件包絡的超出量。

從MDP上傳/下載數(shù)據(jù)

MDP可用于上傳或下載飛機相關數(shù)據(jù)，包括：

–配置數(shù)據(jù)

–SHM、EHM和SPS壽命監(jiān)測的初始數(shù)據(jù)

–協(xié)調數(shù)據(jù)

–BSD記錄定義

界面（Interface）處理裝置

IPU是IMRS的中心單位。它為系統(tǒng)執(zhí)行接口、數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)壓縮和數(shù)據(jù)緩沖功能。信息從航空電子設備、公用設施控制系統(tǒng)（UCS）和攻擊數(shù)據(jù)總線（ACS）、飛行控制計算機（FCC）3和4、發(fā)動機監(jiān)控單元（EMU）、通信音頻管理單元（CAMU）、信號調節(jié)單元（SCU）和傳感器收集。然后，IPU將收集的數(shù)據(jù)傳輸?shù)较嚓PIMRS存儲單元。IPU還將故障數(shù)據(jù)輸出到維護數(shù)據(jù)面板（MDP），作為UCS的一部分，用于飛行后診斷。

墜毀幸存存儲單元

CSMU（參見第1-453頁的崩潰生存內存單元）從IPU接收數(shù)據(jù)。存儲的數(shù)據(jù)用于事故和事件調查，并存儲在非易失性存儲器中。CSMU包含一個存儲單元、一個無線電信標和一個聲納定位信標。

為確保記錄的數(shù)據(jù)在事件或事故發(fā)生后不會被擦除，必須指示地勤人員打開CSMU“寫入啟用”斷路器。

信號調節(jié)單元和傳感器

SHM系統(tǒng)在飛機周圍的不同位置安裝了四個SCU，這些SCU與傳感器相連，用于在“特殊研究（special study）”期間在BSD上記錄數(shù)據(jù)。

大容量存儲設備

BSD用于“特殊研究”，并存儲用于機下分析的信息。數(shù)據(jù)以壓縮和未壓縮格式存儲在非易失性存儲器中，從IPU接收。最多可存儲15 MB的數(shù)據(jù)，當達到此限制時，記錄將停止，以防止數(shù)據(jù)被覆蓋。傳輸?shù)紹SD的信息可以是：

–發(fā)動機健康監(jiān)測數(shù)據(jù)

–結構健康監(jiān)測數(shù)據(jù)

–二次電源系統(tǒng)（SPS）監(jiān)測數(shù)據(jù)

–IPU內接收和使用的任何其他數(shù)據(jù)

所有飛機都有能力安裝BSD，盡管并非所有飛機都安裝BSD。

視頻/語音記錄器

VVR（參見第1-451頁的視頻/語音記錄器）使用標準磁帶將MHDD、HUD上顯示的信息和音頻記錄到飛行員的耳機中。它還記錄飛行員啟動的事件標記和其他數(shù)據(jù)，用于飛行后分析。

任務數(shù)據(jù)加載器記錄器

MDLR（參考任務數(shù)據(jù)加載器/記錄器第1-449頁）用于將數(shù)據(jù)從便攜式數(shù)據(jù)存儲器（PDS）加載到下面列出的飛機系統(tǒng)，并記錄所選數(shù)據(jù)以進行飛行后分析。

–軍備控制

–攻擊和識別

–通信

–防御輔助系統(tǒng)子系統(tǒng)

–控制和顯示

–導航

數(shù)據(jù)記錄在PDS的特定區(qū)域，不會覆蓋要下載到飛機系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。當飛行員彈射或按下左控制臺上的安全數(shù)據(jù)擦除按鈕時，數(shù)據(jù)銷毀將自動發(fā)生。

任務數(shù)據(jù)加載器/記錄器（1B-B-31-31-03-00A-043A-A第002版）

介紹

任務數(shù)據(jù)加載器/記錄器（MDLR）通過攻擊數(shù)據(jù)總線提供便攜式數(shù)據(jù)存儲（PDS）和飛機系統(tǒng)之間的接口。PDS用于向/從以下飛機系統(tǒng)加載/記錄數(shù)據(jù)：

–武器控制系統(tǒng)（ACS）

–攻擊和識別（AI）系統(tǒng)

–通信系統(tǒng)

–控制和顯示系統(tǒng)

–防御輔助系統(tǒng)（DASS）

–導航系統(tǒng)

圖1.221-任務數(shù)據(jù)加載器記錄器和安全數(shù)據(jù)擦除控制

MDLR位于右后駕駛艙控制臺上（圖1.221）。

操作

MDLR的電源由非必要母線PP2提供。如果失去電源，系統(tǒng)將從基本母線PP3獲取最大400ms的電源。如果在此期間電源未恢復到PP2，MDLR將進入抑制模式。

MDLR有三種正常操作模式：

–備用

–任務數(shù)據(jù)加載

–任務數(shù)據(jù)記錄。

待機模式

當系統(tǒng)通電且未安裝PDS、MDLR上的PDS蓋打開或執(zhí)行數(shù)據(jù)擦除后，進入待機模式。

任務數(shù)據(jù)加載

當飛行員將PDS插入MDLR，蓋子關閉，駕駛艙總線通電，PBIT成功完成時，任務數(shù)據(jù)自動加載到飛機航空電子系統(tǒng)。

總線控制器接收一個表，指定要加載的數(shù)據(jù)量以及加載到哪個系統(tǒng)。加載所需數(shù)據(jù)后，系統(tǒng)進入記錄模式。

記錄模式

在這種操作模式下，DASS發(fā)射器和雷達非合作識別（NCI）數(shù)據(jù)存儲在PDS內的非易失性存儲器中。記錄的數(shù)據(jù)存儲在PDS的特定區(qū)域，不會覆蓋以前上傳到航空電子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。

資料清除

如果PDS插入MDLR，當機組彈射或按下左后控制臺上的蓋防護安全數(shù)據(jù)擦除控制按鈕（圖1.221）時，PDS中包含的數(shù)據(jù)將自動擦除。

視頻/語音記錄器（1B-B-31-31-01-00A-043A-A第003版）

介紹

視頻/語音錄像機（VVR）使用高8（Hi8），8毫米的磁帶進行操作。VVR有單獨的視頻和音頻通道，可以錄制彩色和/或單色視頻。

VVR接口：

–兩個計算機符號生成器（CSG）（用于多路視頻）

–通信音頻管理單元（CAMU）（用于音頻）

–使用駕駛艙接口單元（CIU）的駕駛艙總線。通過該接口接收事件標記、時間數(shù)據(jù)、導航數(shù)據(jù)、輸入選擇、模式控制信號和狀態(tài)信息

–兩條離散（discrete）信號線，用于指示VVR狀態(tài)-待機和記錄模式

–一條用于輸入手動控制信號的離散控制線-備用和記錄

圖1.222-視頻/語音記錄器

VVR（圖1.222）安裝在前駕駛艙右側的艙壁上。

VVR有一個內置的恒溫控制加熱器，用于排除濕氣，錄像帶檢修門也是防水的，以防止?jié)駳膺M入。如果VVR在通電時檢測到濕氣；加熱器將自動開啟并運行最多16分鐘，或直到水分蒸發(fā)。如果存在水分，PBIT仍將工作。

操作

通電完成PBIT后，VVR自動進入待機狀態(tài)。一旦處于待機狀態(tài)，VVR STBY將顯示在左側眩光屏（MISC子系統(tǒng)）上的修改鍵上，REC（未被框?。@示在右側控制臺上的VVR按鈕上。

飛行員可以通過按下右控制臺上的記錄按鈕手動選擇記錄模式。然后，狀態(tài)欄和REC圖例亮起，表示錄制已開始。通過選擇MDEF/MISC并按SBY/REC moding鍵，可以隨時檢查已用記錄時間。elasped時間隨后顯示在MEDF ROL中。

當機輪重量減輕且至少滿足以下條件之一時，VVR也將自動開始記錄：

–選擇作戰(zhàn)PoF（A/A）

–晚期臂（LATE ARM）打開

–雷達處于可視模式，目標距離小于1NM

–觸發(fā)器被按下到第一個止動位置

以下事件發(fā)生時也會記錄到磁帶上：

–選擇第一個扳機卡位

–從第一個扳機卡位釋放

–選擇第二個扳機卡位

–從第二個扳機卡位釋放

–釋放武器

注意

事項

VVR上記錄的最后一個事件是武器釋放脈沖（pulses）。

當這些事件中的每一個不再為真（no longer true）時，VVR會在15秒后自動恢復到待機狀態(tài)（SBY）。

在以下情況下，VVR將保持在或進入關閉模式：

–沒有盒式磁帶，或沒有正確插入

–VVR加熱器開啟16分鐘后，仍然存在水分

–VVR收到“任務結束”信號

–已到達磁帶的末尾。

如果VVR故障PBIT、CBIT或IBIT，則VVR故障（帶狀態(tài)欄）將顯示在修改鍵上，右控制臺按鈕上的REC熄滅。

墜毀幸存存儲單元（1B-B-31-31-05-00A-043A-A第002版）

介紹

墜毀幸存存儲單元（CSMU）是一種固態(tài)、6兆字節(jié)、非易失性飛行數(shù)據(jù)記錄器，其后面板上連接有一個信標單元。信標單元包含一個UHF無線電定位信標、水下（聲納）定位信標、電池和天線。CSMU在受碰撞保護（crash protected）的電可擦除可編程存儲器（EEPROM[crash protected Electrically Erasable Programmable Memory]）中接收和記錄數(shù)據(jù)。CSMU記錄來自飛機數(shù)據(jù)總線、通信和音頻管理單元（CAMU）和飛行控制系統(tǒng)（FCS）的數(shù)據(jù)，以協(xié)助事件和事故調查。數(shù)據(jù)通過接口處理器單元（IPU）傳遞給CSMU。

記錄的數(shù)據(jù)

以下信息以數(shù)字格式記錄：

–WOW前后90秒的發(fā)動機啟動數(shù)據(jù)、FCS執(zhí)行器檢查數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)

–最后90分鐘的飛行數(shù)據(jù)，以壓縮格式存儲

–未壓縮存儲的最后30秒飛行數(shù)據(jù)

–所有耳機音頻的最后30分鐘

CSMU激活

當飛機通電時，CSMU被激活，先前存儲的數(shù)據(jù)被自動擦除。然而，如果CSMU“寫入啟用”斷路器在前一次飛行后被設置為斷開，則當飛機重新通電時，存儲在CSMU中的數(shù)據(jù)不會被擦除。

下載記錄的數(shù)據(jù)

從CSMU獲得的用于飛行后分析的記錄數(shù)據(jù)可以通過地面支持系統(tǒng)（GSS）從飛機上下載，也可以通過地面加載單元（GLU）在飛機上下載。

操作

如果飛機在任何方向受到的沖擊大于35.5g，UHF無線電定位信標將被激活，并在243MHz上發(fā)送信號。該UHF應急信號的有效范圍為50nm。聲納定位信標在浸入水中后立即激活，并傳輸38kHz信號，有效范圍為1.5nm。

加密變量管理系統(tǒng)（1B-B-31-34-00-00A-043A-A第003版）

介紹

飛機加密變量管理系統(tǒng)（ACVMS）提供以下設備運行所需加密變量的存儲和管理：

–V/UHF1

–V/UHF2

–MIDS

–GPS

–敵我識別轉發(fā)器

–敵我識別詢問器。

多功能信息和分發(fā)系統(tǒng)（MIDS）、V/UHF1和2需要加密的密鑰變量，而GPS、IFF轉發(fā)器和詢問器使用非加密的密鑰變量。

該系統(tǒng)還為航空電子系統(tǒng)提供世界時協(xié)調（UTC）時間。UTC時鐘模塊通過飛機加密變量管理單元（ACVMU）向航空電子系統(tǒng)提供。

ACVMS目前是一種臨時的fit，以便于加載加密和非加密變量。安裝ACVMU后，系統(tǒng)將完全運行。

臨時安裝

臨時裝配的附加設備是一個虛擬LRI，安裝在位于航空電子設備艙的管理單元安裝托盤上，以及一根額外的“備用”電纜，用于加載非加密變量（圖1.223）。電纜連接在右翼頂點的附加（非加密）加注口和安裝托盤之間。

將加密密鑰變量加載到航空電子系統(tǒng)是通過使用也位于右翼頂點（apex）的大容量填充（BULK FILL）連接器來實現(xiàn)的。

全面運行安裝

ACVMU將接受、存儲和管理通過右翼頂點的批量填充端口加載的加密和非加密密鑰變量（圖1.224）。UTC時鐘通過管理單元和航空電子數(shù)據(jù)總線向航空電子設備提供時間信號。

當收到指令時，管理單元將向V/UHF1、V/UHF2和MID分配加密變量。未加密的關鍵變量將加載到GPS、IFF應答器和IFF詢問器。當飛行員彈射時，或當飛行員按下位于左控制臺上的安全數(shù)據(jù)擦除按鈕時，加密變量數(shù)據(jù)會自動擦除。

歡迎各位蒞臨本群討論！