都說(shuō)背靠大樹(shù)好乘涼，可即便是有寶馬加持的華晨汽車，依舊是“扶不起來(lái)的阿斗”，曾經(jīng)的“赴美第一股”，如今卻淪為被人遺忘的三線品牌。

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華晨汽車上一次為人們關(guān)注，是在華晨寶馬15周年的慶典上，寶馬宣布將增加持有華晨寶馬股份到75%。這意味著華晨極有可能成為首個(gè)因?yàn)楹腺Y股比開(kāi)放后，被一腳踢開(kāi)的本土汽車產(chǎn)業(yè)。誰(shuí)也沒(méi)有想到，20多年前華晨在美上市的精妙手筆，竟成了現(xiàn)在最深層的禍根。

華晨寶馬還是寶馬華晨？

今年上半年，華晨汽車銷量還不足6萬(wàn)輛，同比下降14.9%，不僅銷量持續(xù)下滑，就連收益也創(chuàng)下12年來(lái)新低，我們不禁疑惑，華晨究竟是哪里出了問(wèn)題？

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1.視寶馬為奶媽，忽視品牌建設(shè)

帶上“寶馬”這個(gè)后綴，確實(shí)給華晨增加了不少的關(guān)注度，但是過(guò)度依賴往往沒(méi)有好結(jié)果。

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祁玉民從仰融手里接過(guò)華晨之后，先是通過(guò)出讓財(cái)務(wù)、銷售權(quán)限，來(lái)?yè)Q取寶馬的支持，這無(wú)形中讓華晨失去了話語(yǔ)權(quán)，也促成了今天寶馬和華晨的股比定格在75:25的局面。

背靠寶馬好乘涼

之后，華晨汽車認(rèn)為造車就是資源整合：保時(shí)捷調(diào)校的底盤，與寶馬合作的發(fā)動(dòng)機(jī)，意大利設(shè)計(jì)的外殼，加一起車就造好了。這種簡(jiǎn)單的思路導(dǎo)致華晨汽車一直不重視建立自主研發(fā)體系，一有問(wèn)題就尋求寶馬的援助，仿佛離了寶馬，就失去了生存能力。

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于是寶馬終于變成了華晨賴以生存的“奶媽”，讓華晨在過(guò)去的日子里，不思進(jìn)取。

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2.定位不準(zhǔn)，產(chǎn)品口碑撲街

在把握消費(fèi)者口味這方面，華晨好像一直都挺遲鈍的，似乎消費(fèi)者喜不喜歡沒(méi)關(guān)系，反正造出來(lái)就可以了。華頌7就是個(gè)很好的例子：耗資26個(gè)億，耗時(shí)3年半，結(jié)果三個(gè)月才賣了9臺(tái)。

中華V7：好像也沒(méi)什么大毛病，但就是毛病不斷

中華H530的漏油問(wèn)題有點(diǎn)嚴(yán)重啊

除此之外，中華V7、V3、H3、H530等車型，只要提起來(lái)，全是問(wèn)題投訴。什么漏油嚴(yán)重、掛不上檔、機(jī)油乳化……華晨車主吐槽自己不是在修車，就是在去修車的路上。

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另外華晨尊馳曾經(jīng)得到過(guò)Euro-NCAP標(biāo)準(zhǔn)負(fù)一星的評(píng)價(jià)，還被德國(guó)媒體嘲諷是“來(lái)自中國(guó)的廢鐵”，品牌形象可謂是跌碎一地。

碰撞測(cè)試后，空留一地廢鐵

3.掌舵者后繼無(wú)人，核心人員出走

華晨是仰融一手帶大，更是他造就了華晨的輝煌時(shí)代。然而在他出局之后，卻沒(méi)有一個(gè)合格的繼承者能續(xù)上他留下的棋局，即使是祁玉民力挽狂瀾，也只是勉強(qiáng)保住華晨不死。

臨危受命的祁玉民，還是沒(méi)能帶領(lǐng)華晨重回輝煌

在最動(dòng)蕩的時(shí)候，高層人員頻繁變動(dòng)，更有甚者為了自身利益套現(xiàn)而走。核心團(tuán)隊(duì)中，負(fù)責(zé)華晨金杯的趙福全去了吉利；負(fù)責(zé)銷售的楊波去了奇瑞；還有很多人投奔了比亞迪……領(lǐng)導(dǎo)班子元?dú)獯髠?，這樣大的損失，若說(shuō)華晨時(shí)至今日還沒(méi)有緩過(guò)來(lái)，也不為過(guò)。

再不斷奶，華晨?jī)蓚€(gè)字遲早要消失

靠著寶馬這個(gè)源頭充足的奶媽，華晨只需要?jiǎng)觿?dòng)嘴，就能吃個(gè)肚圓，然后一步步成為沒(méi)有自主能力的巨嬰。或許 “華沉，保馬”那一天很快就要來(lái)了，華晨汽車真的不打算斷奶嗎？