自3月份以來，中國車市在全國范圍內(nèi)經(jīng)歷了一場暴風驟雨式的補貼狂潮，波及到的省份之多、影響到的品牌車型之廣，堪稱歷史之最。

隨著政企聯(lián)手大打價格戰(zhàn)愈演愈烈，有些品牌甚至兩輪降價，但是消費者層面的反饋好像并沒有想象中的那樣積極。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，3月前四周（1-26日）國內(nèi)乘用車市場銷售有所回暖，銷量穩(wěn)步提升，主要廠商乘用車零售銷量同比微跌1%，環(huán)比2月同期則依然下降17%。

也就是說，車市經(jīng)過了3月如此大動作的補貼降價，銷量表現(xiàn)竟然還不如2月份。

中國汽車流通協(xié)會表示，3月份全國多地4S店到店客流量大幅增加，實際成交量卻顯著下降，消費者出現(xiàn)了持幣待購的情況，觀望情緒濃厚。

補貼降價沒能逆轉(zhuǎn)當前車市的頹勢，原來預計消化庫存的目標也沒有達到。正因如此，中國汽車流通協(xié)會于近日組織召開部分汽車主機廠參加的國六B切換情況座談會，一汽、東風、上汽、廣汽、北汽、長安、奇瑞、吉利、長城各集團及下屬企業(yè)，奔馳、寶馬（中國）、奧迪、豐田（中國）、大眾、法拉利等企業(yè)，通過線上和線下方式共同參加了會議。

參會企業(yè)建議，對生產(chǎn)端的切換嚴格按政策文件執(zhí)行，在6月30日之前全面停止不符合排放標準車輛的生產(chǎn)；對于進入流通端的于6月30日前生產(chǎn)下線的車輛，由于其不對環(huán)保產(chǎn)生增量的影響，考慮到實際銷售情況，也為避免造成大量的浪費損失，建議國家給予6～12個月的銷售過渡期。

據(jù)了解，國六B非RDE車型有200萬輛左右?guī)齑嫖聪?/p>

雷聲大雨點小

3月6日，湖北省聯(lián)合東風汽車各大品牌在全國打響了補貼降價的第一槍，成了全社會討論的熱點。緊接著，在極短的時間里，波及到吉林、山東、河南、上海、浙江、四川、黑龍江、山西、云南、海南等諸多省市，出現(xiàn)了名目繁多的優(yōu)惠政策；車企方面，上汽大眾宣布給出37億元巨額補貼；廣汽集團宣布在約定時間內(nèi)完成上牌，有機會免費獲得粵A藍牌；長安汽車甚至兩次跟進降價，單款車型最高優(yōu)惠3.3萬元；還出現(xiàn)了一汽豐田經(jīng)銷商買bZ4X送威馳這樣買一送一的大促銷。

甚至連豪華品牌也深陷其中。

據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前已有超過50個汽車品牌直接或間接參與到這場價格戰(zhàn)中。

然而就是在這樣前所未有的補貼降價力度下，中國車市3月銷量卻讓人大失所望。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，3月1-26日，乘用車市場零售102.1萬輛，同比去年同期下降1%，較上月同期下降17%。

我們從周度數(shù)據(jù)來看，第一周（1~5日）零售3.1萬輛，同比去年3月同期下降16%，環(huán)比上月同期下降14%；第二周（6到12日）零售3.7萬輛，同比去年3月同期下降18%，環(huán)比上月同期下降8%；第三周（13~19日）零售4.1萬輛，同比去年3月同期增長10%，環(huán)比上月同期增長7%；第四周（20~26日）零售4.6萬輛，同比去年3月同期增長18%，環(huán)比上月同期下降35%。

補貼大戰(zhàn)從第二周的3月6日開始，除了在第三周環(huán)比同期有所微增之外，第二周和第四周均環(huán)比下降。

消費者觀望情緒過于濃厚，看得多買得少。

惡性循環(huán)要打破

在史無前例的巨額補貼下，汽車購買的情況依然沒有得到好轉(zhuǎn)。這其中有很多因素，有經(jīng)濟大環(huán)境的影響，也有新能源汽車的因素。從消費者層面來看，價格只是決定一個品牌的重要因素，但絕對不是決定性因素。國人一直以來受買漲不買跌的消費慣勢影響。其中的痛點是，越在短時間內(nèi)大力度的價格調(diào)整，消費者就越謹慎，催生出更多的“等等黨”。

對于企業(yè)來說，用降價的大殺器來刺激消費邏輯上沒有問題，通過讓利降價來消化庫存，這是一舉兩得的事情，這也是以前清理老車型給上市新車讓路的常規(guī)操作。

但是，在這輪降價中，很多政策在執(zhí)行過程中變樣了，把本來皆大歡喜的刺激政策演變成了各種文字游戲的套路大戰(zhàn)，把降價當成了一個噱頭，這完全偏離了當時地方政府助本地車企一臂之力的初衷，這種比拼式的降價加劇了整個汽車市場的混亂。

不僅未能成功換量，反而使得消費者人心惶惶，繼續(xù)觀望，形成了一個惡性循環(huán)。

正是因為如此，才有了中汽協(xié)大聲疾呼理性對待本輪汽車促銷，也有了汽車流通協(xié)會召開的座談會，以及車企關(guān)于延長國六B銷售過渡期的建議。

筆者認為，從目前來看，國六B無論是否能夠延長，都只是優(yōu)化補貼措施的一個方面。接下來我們應該會看到更具統(tǒng)籌性的指引型政策，在這種執(zhí)行性政策的框架下，各地進一步落實執(zhí)行的細節(jié)，這樣可以打破在本輪補貼降價大戰(zhàn)中出現(xiàn)的地方保護力度過大的弊端，而且這些政策需要在一個統(tǒng)一的時間點密集推出，可以在一定程度上調(diào)動更多消費者消費的熱情，同時在相關(guān)稅費政策上予以鼓勵，真正做到讓利，而不是僅僅停留在表面。

從整個行業(yè)的角度來看，車企和消費者之間是魚水一家親的關(guān)系，兩者是共生共存的關(guān)系。車企為了自身利潤消費者的韭菜固然不對，但為了調(diào)動消費者熱情進行瘋狂的降價事實也行不通，從另外一個邏輯來看，車企只有在自身運轉(zhuǎn)良好且競爭充分的前提下才能提供更好的產(chǎn)品，消費者也需要保持理性，要從自身需求出發(fā)才能買到最適合的車型，車企不過分，消費者不盲目，雙方只有達到一個平衡，才能讓整個市場良性發(fā)展。

這輪補貼降價就是一個反例。

百姓評車

隨著中汽協(xié)和汽車流通協(xié)會等機構(gòu)的持續(xù)發(fā)聲，可以預見的是這場史無前例的降價補貼所帶來的影響將會慢慢消除，車市將會迎來一個穩(wěn)定的局面，穩(wěn)才是變的成功基礎(chǔ)。對于像中國車市如此規(guī)模，必須要做到可控，由亂而變從來都不是一個好的選擇。