4月28日，國家重大工程深中通道伶仃洋大橋成功合龍，為實(shí)現(xiàn)2024年建成通車奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

超級工程擁有超級智慧，二航建設(shè)者創(chuàng)新將傳統(tǒng)建造改變?yōu)闃蛄汗I(yè)化智能建造，讓伶仃洋大橋成為一座“有智慧”的大橋，成為粵港澳大灣區(qū)的又一新地標(biāo)。

深中通道是繼港珠澳大橋之后，又一集“橋、島、隧、水下互通”于一體的世界級集群工程。伶仃洋大橋是深中通道關(guān)鍵控制性工程之一，全長2826米，為主跨1666米的三跨全漂浮體系鋼箱梁懸索橋，是世界最大跨徑全離岸海中懸索橋。中交二航局承擔(dān)伶仃洋大橋東塔、東錨碇、上游側(cè)主纜、鋼箱梁等建設(shè)。

伶仃洋大橋擁有全球最高海中橋塔，施工期臺(tái)風(fēng)頻繁，海上超高橋塔施工面臨“高鹽、高濕、高熱”三大難題，傳統(tǒng)設(shè)備在施工效率、品質(zhì)、人員勞動(dòng)強(qiáng)度和風(fēng)險(xiǎn)管控方面難以與建設(shè)要求匹配。

中交二航局提出基于“裝配化設(shè)計(jì)、自動(dòng)化下料、工廠化制作、快速化安裝”的鋼筋部品智能建造理念。自主研發(fā)鋼筋網(wǎng)片柔性生產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)鋼筋工業(yè)化生產(chǎn)，塔柱鋼筋采用“后場網(wǎng)片預(yù)制、前場部品組拼、塔吊整體吊安、錐套快速連接”的施工新工藝。

在橋塔施工現(xiàn)場構(gòu)筑了高空“豎向移動(dòng)工廠”，使塔柱達(dá)到每天1.2米的爬升速度，相比傳統(tǒng)工藝提高1.5倍。其智能養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)使混凝土達(dá)到工廠內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)化養(yǎng)護(hù)條件，同時(shí)減少高空作業(yè)工人40%，實(shí)現(xiàn)“機(jī)械化減人、智能化換人”的科技強(qiáng)安、品質(zhì)提升目標(biāo)。

? ? 伶仃洋大橋的合龍，加快了深中通道建成通車的步伐。橋塔矗立，橋面蜿蜒入海，深中通道如長虹臥波，串聯(lián)起珠江兩岸，即將成為撐起粵港澳大灣區(qū)發(fā)展的“交通脊梁”，進(jìn)一步拉近珠江口東西兩岸的時(shí)空距離，提高大灣區(qū)“硬聯(lián)通”和“軟聯(lián)通”水平。

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