https://warspot.ru/8287-angliyskaya-podderzhka-dlya-sovetskoy-pehoty

原作者Юрий Пашолок，發(fā)布時(shí)間2017/2/14

https://www.tankarchives.ca/2017/11/british-tank-for-soviet-infantry.html

英譯者Peter Samsonov，發(fā)布時(shí)間2017/11/4

英制步兵坦克在蘇聯(lián)

1941年9月29日，第一支常規(guī)北極船團(tuán)，即PQ-1，從英國(guó)出發(fā)前往蘇聯(lián)。10月11日，11艘運(yùn)輸船抵達(dá)阿爾漢格爾斯克，帶來了193架颶風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)、20輛瑪?shù)贍栠_(dá)3型和瓦倫丁2型坦克。在這以后，瓦倫丁坦克逐漸成為了紅軍裝備序列中數(shù)量最為龐大的英制坦克。

萬事開頭難

直到1941年9月，蘇聯(lián)方面才開始獲悉英國(guó)人正在生產(chǎn)何種類型的坦克。例如，在一份1941年9月17日的報(bào)告中，聲稱維克斯正在生產(chǎn)80噸級(jí)的重型坦克，日產(chǎn)量達(dá)到了一輛。委婉的說，這個(gè)數(shù)據(jù)與現(xiàn)實(shí)“略有出入”，這主要得益于英國(guó)人的保密工作。

在現(xiàn)實(shí)中，隸屬于維克斯-阿姆斯特朗、位于泰恩河畔紐卡斯?fàn)枺?/span>Newcastle-upon-Tyne）的埃爾斯威克軍械公司（Elswick Works）工廠當(dāng)時(shí)正在生產(chǎn)瓦倫丁2型步兵坦克。直到9月末，蘇聯(lián)軍方才獲悉該車的存在。最初，它被蘇聯(lián)人稱為“Mark 2*（瓦倫?。薄ｎA(yù)計(jì)第一批運(yùn)往蘇聯(lián)的坦克中將會(huì)有20輛該型坦克。

9月下旬，關(guān)于英制坦克的新信息涌現(xiàn)。根據(jù)報(bào)告，“步兵坦克3型”是一款源自“巡洋坦克2型”的全新設(shè)計(jì)的坦克，在英軍中被稱為“瓦倫丁”。在包括有主要汽車和裝甲總局軍官的蘇聯(lián)駐英委員會(huì)開始運(yùn)作后，更準(zhǔn)確的信息被傳回國(guó)內(nèi)。

跟新舊混雜的領(lǐng)主輕型坦克不同的是，所有運(yùn)抵的瓦倫丁都是全新的。1941年9月28日，在伯明翰鐵路運(yùn)輸和車皮工廠專門舉行了慶祝第一批售蘇坦克裝運(yùn)的慶典，蘇聯(lián)駐英大使I·M·梅斯基（I.M. Mayskiy）出席了活動(dòng)。

前兩批運(yùn)往蘇聯(lián)的瓦倫丁坦克都出自這家工廠。這批坦克的生產(chǎn)是根據(jù)編號(hào)為T9867的合同（300輛），生產(chǎn)工作始于1941年6月，坦克的注冊(cè)號(hào)從T.17385一直排到T.17684。英蘇兩軍接收到的坦克并無差別，擁有類似的配置。

對(duì)英制坦克乘員的培訓(xùn)始于1941年10月15日，由喀山裝甲部隊(duì)提升培訓(xùn)班（KUKS）負(fù)責(zé)。諷刺的是，他們與奧索維雅金（Osoaviakhim）技術(shù)課程（TEKO）有直接聯(lián)系；后者通常被稱為“喀馬（KAMA）坦克學(xué)校”，曾經(jīng)對(duì)德國(guó)裝甲兵進(jìn)行了10年的培訓(xùn)工作，并測(cè)試過德制“大拖拉機(jī)”和“小拖拉機(jī)”。

一隊(duì)英國(guó)顧問團(tuán)（2名軍官和20名士官）搭乘PQ-2船團(tuán)來到蘇聯(lián)，他們的本職工作是組織維修車間。10月29日，由6名英國(guó)教官組成的教官團(tuán)抵達(dá)喀山，他們并未在此地逗留太久。11月11日，課程負(fù)責(zé)人N·M·科諾諾夫（N.M. Kononov）表示，知識(shí)轉(zhuǎn)移已經(jīng)完成，英國(guó)教官團(tuán)已經(jīng)提供了足夠多的幫助。到11月中旬，已經(jīng)有120名車組成員接受了培訓(xùn)，并收到了被匆忙翻譯成俄文的駕駛和維護(hù)說明。

至于坦克，它們?cè)诟劭诒恍断潞蟊惚贿\(yùn)到了高爾基（今天的下諾夫哥羅德）。設(shè)在阿爾漢格爾斯克和摩爾曼斯克的軍方接收設(shè)施很快便忙碌了起來。

發(fā)出的坦克與英軍自用款缺乏區(qū)別導(dǎo)致了很多問題。英國(guó)人忘了，不同地方的冬天是相去甚遠(yuǎn)的，而特殊的坦克運(yùn)輸線路也會(huì)導(dǎo)致問題。PQ-1在相對(duì)溫暖的時(shí)節(jié)抵達(dá)，但PQ-2就不一樣了：84輛瓦倫丁坦克中，有22輛遭到了“解凍”。原因很簡(jiǎn)單，被用作冷卻劑的水在低溫條件下凍結(jié)了。20個(gè)電池也出現(xiàn)了故障。

另一個(gè)問題是，在甲板上運(yùn)輸?shù)膸纵v坦克泡了水。有趣的是，隨坦克一起抵達(dá)的說明書顯示，它們應(yīng)該加汽油；這是因?yàn)?，犯懶的英?guó)人照抄了使用AEC189型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的瓦倫丁1型的說明書，但瓦倫丁2型使用的卻是AEC190型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

配屬的設(shè)備也有問題。一些坦克的配件出現(xiàn)了缺失。例如，35%的坦克沒有防水布。大多數(shù)坦克沒有技術(shù)日志，并且它們的工具箱也未得到密封。一些坦克缺少M(fèi)1928A1湯普森沖鋒槍和布倫機(jī)槍。備用炮管不見蹤影，每輛坦克只攜帶了5-6發(fā)炮彈。

主要汽車和裝甲總局并不知道的是，英國(guó)人只給瓦倫丁坦克配備了穿甲彈。有一種說法稱，英國(guó)人手頭上有高爆彈，只是并未發(fā)出；也有傳言稱英國(guó)人研制了一種帶有彈底引信的穿甲彈。武備的問題是如此嚴(yán)重，以至于蘇聯(lián)人最終選擇在瓦倫丁2型上安裝國(guó)產(chǎn)的45mm炮來解決問題。

英制坦克同樣存在大量設(shè)計(jì)缺陷。履帶斷裂的問題在1941年11月屢見不鮮，每周每輛坦克在使用過程中都會(huì)有4到8根履帶銷斷裂，而每輛坦克的備件箱中只有3個(gè)備用履帶銷。這些故障的原因是英國(guó)教官堅(jiān)持要把履帶盡可能繃緊。在KUKS換用了較松的履帶后，故障率大大降低。

另一個(gè)問題是，光滑的履帶鏈節(jié)在附著冰雪的情況下無法提供太多的牽引力。如此一來，坦克的越野機(jī)動(dòng)性急劇下降，在結(jié)冰的路面行駛還有掉進(jìn)路邊溝的危險(xiǎn)。KUKS為此專門研制了配套的抓地爪，但測(cè)試效果不佳：在行駛15km后，坦克負(fù)重輪軸承開始過熱；驅(qū)動(dòng)輪的橡膠輪輞也經(jīng)常脫落。坦克雖然沒有動(dòng)彈不得，但履帶產(chǎn)生的噪音激增。

冷卻劑的問題通過將其替換為瓦斯油的方式暫時(shí)得到了解決。由于缺乏備用電池，他們開始使用國(guó)產(chǎn)電池平替。另一個(gè)問題是，坦克起動(dòng)機(jī)的安裝方式使得其只能在平地上可靠地工作。

最后，坦克在燃燒瓶面前顯得很脆弱。瓦倫丁2型選擇在炮塔上開一堆口子來避免安裝排氣扇，炮塔頂部的開口可謂是星羅棋布，而最夸張的是炮塔后部的開口甚至大到能容納一個(gè)拳頭。

不耐低溫

NIIBT測(cè)試場(chǎng)也參與了對(duì)英制坦克的研究。此前，他們?cè)蛱^靠近前線而被疏散至喀山。在接下來的約一年中，這座城市將成為蘇聯(lián)坦克工業(yè)的重要基地。此地開展了對(duì)外國(guó)載具的測(cè)試工作，瓦倫丁，或“英制MK-Ⅲ*型坦克”，也參與其中。

注冊(cè)號(hào)為T.17482的瓦倫丁坦克被選作研究用車。測(cè)試人員有很多工作要做：除了測(cè)試以外，他們還必須撰寫詳細(xì)的技術(shù)說明，并編撰簡(jiǎn)短的維修和使用說明書。坦克于12月抵達(dá)測(cè)試場(chǎng)。

首先需要編寫技術(shù)說明。內(nèi)容很多：在122頁的長(zhǎng)報(bào)告中，有79頁與坦克本身直接相關(guān)。此外，還研究了車組成員工作條件和坦克各組件的功能。研究表明，中等身材的人比高個(gè)子更適合駕駛這輛坦克：駕駛艙較為低矮，駕駛座無法前后調(diào)節(jié)，離合踏板的位置對(duì)于腿短的人來說又太過靠前。

駕駛這輛坦克并不會(huì)很辛苦：操作離合器控制桿需要的力為35kg、踩離合65kg、踩剎車70kg、踩油門1.5kg。蘇聯(lián)專家們對(duì)儀表的布置青睞有加：他們被分別安置在兩塊面板上并且易于識(shí)讀。

炮塔的大小可以輕松容納車長(zhǎng)和炮長(zhǎng)，但筆者個(gè)人在親身體驗(yàn)過后認(rèn)為還是有點(diǎn)太窄了。值得一提的是，NIIBT的測(cè)試人員和主要汽車和裝甲總局的專家一致認(rèn)為，車長(zhǎng)需要兼任炮長(zhǎng)職位，但事實(shí)并非如此。跟美制坦克一樣，瓦倫丁坦克的車長(zhǎng)還需要兼任裝填手。炮塔方向機(jī)和帶肩托的高低機(jī)用起來很舒適。

蘇聯(lián)人認(rèn)為，炮長(zhǎng)和裝填手的位置得到了精心的設(shè)計(jì)，但他們卻并不喜歡這些位置的座椅：它們雖可以調(diào)節(jié)高度，但尺寸太小，炮手座也沒有靠背。大艙口足以讓穿著冬季制服的人進(jìn)出。通風(fēng)系統(tǒng)作用效果良好，甚至可以說好過頭了：空氣通過大大小小的開口進(jìn)入，并被發(fā)動(dòng)機(jī)排氣扇吸走，巨大的吸力使得戰(zhàn)斗室內(nèi)寒氣逼人。

機(jī)動(dòng)性測(cè)試從1941年12月持續(xù)到1942年3月，中間出現(xiàn)過幾次暫停。坦克一共行駛了1210km：公路行程971km、越野行程239km。順便說一句，由于喀山地區(qū)公路質(zhì)量參差不齊且道路被30cm厚的積雪覆蓋，坦克在轉(zhuǎn)彎時(shí)有時(shí)候會(huì)轉(zhuǎn)過頭。由于KUKS拒絕使用英國(guó)機(jī)油，坦克改用了各種等級(jí)的國(guó)產(chǎn)機(jī)油。

坦克在平路的速度達(dá)到了32km/h，比起手冊(cè)上標(biāo)定的最大速度還快了8km/h。平均駕駛速度為14.1km/h，平均技術(shù)速度為12.9km/h。坦克在大多數(shù)情況下以4檔行駛，偶爾會(huì)換到5檔，在雪地上則會(huì)換到3檔。公路百公里燃油消耗量為140L，機(jī)油消耗量則為2.2L。

坦克沒有在土路上進(jìn)行測(cè)試，因?yàn)樗穆膸掃^路肩，在積雪足夠深的情況下會(huì)出現(xiàn)“擱淺”。坦克在越野行駛過程中幾乎沒有碰到什么困難。在30-70cm的積雪中行駛時(shí)平均速度達(dá)到了10.4km/h，百公里消耗182L燃油和3.7L機(jī)油。坦克在大多數(shù)時(shí)候使用3檔行駛，但有時(shí)候也會(huì)切到2檔或4檔。

許多坦克面臨的最大問題之一便是發(fā)動(dòng)機(jī)在坦克克服崎嶇地形時(shí)開始過熱，即使是在冬季條件下也是如此。但瓦倫丁的毛病則獨(dú)樹一幟：發(fā)動(dòng)機(jī)過冷。我們目前尚不清楚這種說法是否過于夸張，但根據(jù)測(cè)試人員的說法，坦克的散熱系統(tǒng)在天寒地凍的條件下過度發(fā)揮了。

為了解決這一問題，測(cè)試人員進(jìn)行了多次實(shí)驗(yàn)以降低散熱系統(tǒng)的效率。最簡(jiǎn)單的辦法是用防水布、膠合板或類似的東西蓋住散熱器以降低其排氣量。在溫度低于-5℃時(shí)就應(yīng)當(dāng)采取上述措施，溫度越低需要覆蓋的面積就越大。同時(shí)，測(cè)試人員也遇到了前述冷卻劑的問題。

坦克在積雪上行駛時(shí)遇到了履帶牽引力不足的問題，在這種情況下，駕駛員必須謹(jǐn)慎駕駛。牽引力不足的問題也體現(xiàn)在其他方面：坦克無法爬上12°的斜坡，也無法在【譯注：側(cè)向】?jī)A斜角度超過17°的地面上行駛。在履帶牽引力足夠的情況下，最大爬坡能力為25°。

在1942年1月27日到2月5日間，坦克還進(jìn)行了一些獨(dú)立的測(cè)試。這是一次雪地越障測(cè)試，參加的坦克除了瓦倫丁2型外，還有Ⅲ號(hào)坦克H型、T-34和瑪?shù)贍栠_(dá)3型。瓦倫丁在第三次嘗試中直接以二檔起步翻越了高1.7m、橫截面上下底分別為2m和3.5m的障礙物，T-34則在首次嘗試中以一檔起步輕松完成任務(wù)。

之后，坦克開始嘗試著跨越雙重雪障，每個(gè)障礙橫截面尺寸均為高1.7m、上底4m、下底5.5m的梯形。瓦倫丁2型在有加速段的條件下用了14分鐘才沖過去，光是克服首個(gè)障礙就花了10分鐘。發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足導(dǎo)致其經(jīng)常死火。耗時(shí)21分鐘的瑪?shù)贍栠_(dá)3型也碰到了類似的情況。Ⅲ號(hào)坦克H型在有加速段的情況下嘗試了8次后總算成功通過。T-34則在2檔起步、加速段長(zhǎng)100m的條件下在10s內(nèi)跨越了三重雪障。

測(cè)試的下一階段證明瓦倫丁的性能位于平均之上。如上所述，其最大爬坡能力為12°，這已經(jīng)超過了瑪?shù)贍栠_(dá)和Ⅲ號(hào)坦克?？傊?，測(cè)試結(jié)果表明瓦倫丁和Ⅲ號(hào)坦克具有相似的冬季機(jī)動(dòng)性。

NIIBT測(cè)試場(chǎng)根據(jù)這些結(jié)果對(duì)瓦倫丁坦克作出了積極的評(píng)價(jià)。該車被歸類為中型坦克，擁有強(qiáng)大的裝甲防護(hù)、較輕的質(zhì)量和較小的尺寸。坦克的主炮威力強(qiáng)大，對(duì)Ⅲ號(hào)坦克和38式坦克的打靶測(cè)試結(jié)果表明，其能夠擊穿坦克除正面附加裝甲部分外的所有地方，性能接近蘇制45mm炮。

測(cè)試人員對(duì)炮盾中的50mm迫擊炮評(píng)價(jià)頗高。坦克的視野范圍也是足夠的，只是速度稍顯不足?？傊?，其性能要優(yōu)于瑪?shù)贍栠_(dá)。

實(shí)戰(zhàn)表現(xiàn)

瓦倫丁2型首次投入戰(zhàn)斗是在1941年11月下旬。這些坦克被分配給了第136、137、138、139四個(gè)獨(dú)立坦克營(yíng)。由于這些部隊(duì)的組建過程很匆忙，坦克手們對(duì)自己的座駕可謂是知之甚少；冷卻劑的問題和履帶防滑性差使得情況雪上加霜。部隊(duì)損失慘重，對(duì)坦克的怨言層出不窮；當(dāng)然，任何初歷戰(zhàn)陣的坦克都會(huì)碰到這樣的情況。

問題通過強(qiáng)化蘇英合作得到了解決，后者在第一時(shí)間就迅速響應(yīng)了蘇聯(lián)人對(duì)備件的抱怨。1941年11月12日，PQ-3船團(tuán)帶著317噸零備件和50輛瓦倫丁坦克抵達(dá)阿爾漢格爾斯克。英國(guó)駐蘇軍事代表團(tuán)團(tuán)長(zhǎng)弗蘭克·諾埃爾·梅森-麥克法蘭（Frank Noel?Mason-McFarlane）將軍在溝通過程中起到了重要作用。英國(guó)顧問和翻譯被派往喀山、高爾基和阿爾漢格爾斯克以促進(jìn)合作。之后的PQ-4船團(tuán)又運(yùn)來了700噸備件。

英國(guó)人汲取了教訓(xùn)，開始往坦克里添加新型防凍液（60%乙二醇加40%水）和新型潤(rùn)滑油。電池的問題也通過類似的方式得到了解決。每輛瓦倫丁坦克都配給了520發(fā)彈藥（約8.6個(gè)基數(shù)）來解決彈藥不足的問題。英國(guó)軍事代表團(tuán)通過迅速反應(yīng)和強(qiáng)化與蘇聯(lián)作家之間的合作解決了在使用過程中發(fā)現(xiàn)的問題。

庫(kù)存是另一個(gè)獨(dú)立的問題。在1941年11約28日以前，完全沒有相關(guān)的檔案記錄，運(yùn)抵坦克的名單也被分散保管。直到12月，相關(guān)記錄才漸漸變得清晰，但仍有紕漏。例如，接收單位名單上缺少了第136獨(dú)立坦克營(yíng)。據(jù)說該部只裝備了瑪?shù)贍栠_(dá)，但事實(shí)上他們不僅裝備過瓦倫丁，甚至還向其他單位轉(zhuǎn)交過瓦倫丁。

問題在于，官方的交付文檔有時(shí)只會(huì)記錄首個(gè)接裝單位，在那以后坦克去往何方則完全沒有記錄。在衛(wèi)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)頭兩年，這種情況很常見。實(shí)際的接裝單位通常只能通過查詢特定部隊(duì)的記錄才能得知，但前提是該部有定期記錄坦克及其車組的來去名單。戰(zhàn)時(shí)將坦克調(diào)來調(diào)去的情況很常見，這使得研究難度劇增。

根據(jù)主要汽車和裝甲總局的表單以及通過北極航線抵達(dá)阿爾漢格爾斯克和摩爾曼斯克的收貨單，人們可以大體了解運(yùn)抵蘇聯(lián)的物資種類。與此同時(shí)，我們很難搞清楚被運(yùn)到蘇聯(lián)的瓦倫丁坦克具體型號(hào)的確切數(shù)量，這是因?yàn)樵谝环莺贤罂蚣芟逻M(jìn)行微調(diào)是常有的事，更何況瓦倫丁坦克有三個(gè)生產(chǎn)廠家，這就進(jìn)一步加大了查證的困難。

有人認(rèn)為安裝美制GMC6004柴油機(jī)的瓦倫丁4型直到1942年才開始發(fā)往蘇聯(lián)，但這與交付記錄不一致。根據(jù)他們的說法，第131獨(dú)立坦克營(yíng)接收了7輛埃爾威斯克根據(jù)T1284 13號(hào)合同（WD編號(hào)T.47098到T.47343）生產(chǎn)的瓦倫丁4型，同時(shí)還接收了大都會(huì)-卡梅爾根據(jù)T9866號(hào)合同（WD編號(hào)T.27421到T.27720）生產(chǎn)的瓦倫丁2型。此外，T9866號(hào)合同還包括了生產(chǎn)86輛瓦倫丁4型的任務(wù)。

大都會(huì)-卡梅爾根據(jù)T2009號(hào)合同生產(chǎn)的坦克（WD編號(hào)T.32471到T.32720，包括81輛瓦倫丁2型和149輛瓦倫丁4型）從1942年1月下旬開始運(yùn)抵蘇聯(lián)。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，蘇聯(lián)一共收到了161輛瓦倫丁2型和520輛瓦倫丁4型，路上分別損失了25輛和71輛。事實(shí)上這個(gè)數(shù)字并不準(zhǔn)確，有一些瓦倫丁2型被誤認(rèn)為了瓦倫丁4型，反之亦然。盡管如此，還是有些俄國(guó)專家宣稱，接收部門完全有能力區(qū)分坦克的各種子型號(hào)，尤其是在戰(zhàn)爭(zhēng)后期。

在最初的抱怨過去后，瓦倫丁在戰(zhàn)場(chǎng)上優(yōu)秀的一面開始為人所知。事實(shí)證明，該型坦克（紅軍將其稱為MK-Ⅲ或MK-3）在冬季表現(xiàn)優(yōu)秀，能夠以二檔悠然行駛在深40-45cm的雪地上，這是T-30和T-60所望塵莫及的。火炮威力強(qiáng)大，但被缺少高爆彈的問題拖了后腿。貝莎機(jī)槍的彈鏈有時(shí)候會(huì)卡住。為保證作戰(zhàn)能力，坦克發(fā)動(dòng)機(jī)在冬季需要每天至少運(yùn)行4-5個(gè)小時(shí)。

隨著該車的使用時(shí)間增長(zhǎng)，越來越多的人對(duì)他們的品質(zhì)贊不絕口。作為一款輕型坦克，它們?cè)谝恍┓矫嬉獌?yōu)于蘇制T-60、T-70和美制M3L。盡管公路時(shí)速不盡如人意，該車在越野時(shí)卻表現(xiàn)出了極高的性能。

瓦倫丁坦克最大的優(yōu)勢(shì)在于其防護(hù)力。盡管裝甲的安裝方式相當(dāng)原始（鉚接），但60mm的厚度使其在戰(zhàn)場(chǎng)上成為了一個(gè)難啃的硬骨頭。因此，瓦倫丁坦克成為了紅軍大量接裝的最后一型輕型坦克。該車是1942年數(shù)量最多的援蘇坦克，其中一些坦克甚至服役到1944年。

https://warspot.ru/8290-krasnoarmeyskiy-valentayn

愛國(guó)者公園中的瓦倫丁2型，跟上文第131營(yíng)接裝的坦克為同一批