東風(fēng)嵐圖這個(gè)品牌是我在2020年北京車展上見到的，當(dāng)時(shí)東風(fēng)嵐圖是帶了一款概念車模型來參展，懵逼是因?yàn)檫@品牌的logo和哪吒實(shí)在是多少有點(diǎn)相似，好奇是因?yàn)樗鼛淼膮⒄管囆蛯?shí)在不像一臺(tái)可供量產(chǎn)的車，疑惑是東風(fēng)嵐圖到底是個(gè)什么定位。直到后來，我試駕了東風(fēng)嵐圖FREE的全部動(dòng)力形式車型，這些疑問就全部解開了。

東風(fēng)嵐圖FREE是東風(fēng)嵐圖旗下第一款量產(chǎn)的車型，定位于中大型SUV，官方自稱的游艇車身設(shè)計(jì)非常流暢，斷層式的D柱區(qū)域頗有奔馳GLE的風(fēng)骨，并且車身尺寸達(dá)到了4905mm×1950mm×1645mm，軸距為2960mm。不過這樣的車身造型設(shè)計(jì)不免令人聯(lián)想到檔次更低、更加樸素的東風(fēng)風(fēng)神AX7，因?yàn)檫@兩款車型在產(chǎn)品形態(tài)上頗為相似，在線條的運(yùn)用上也有著些許雷同。如果只看嵐圖FREE，這種工業(yè)設(shè)計(jì)并沒有什么不妥，但是因?yàn)橛酗L(fēng)神AX7，這總是令人覺得有些不太對(duì)勁。

東風(fēng)嵐圖FREE共分為兩款動(dòng)力形式，分別是1.5T四缸增程器+電機(jī)，四輪驅(qū)動(dòng)，以及純電動(dòng)四驅(qū)版本，除了動(dòng)力總成，其他的各項(xiàng)方面都沒有太大的區(qū)別。接下來我們先從車的靜態(tài)部分講起，一方面一方面來說：

很多人一聽靜態(tài)可能認(rèn)為我們又是看圖說話一樣的外觀內(nèi)飾白描一遍，但其實(shí)那只是我們?cè)u(píng)價(jià)車靜態(tài)的最表淺的一部分。外觀我們?cè)谏弦欢我呀?jīng)說過，這里就不再贅述了，重點(diǎn)來看一下這款車的內(nèi)飾部分：

東風(fēng)嵐圖FREE的內(nèi)飾非常奢華，可以看得出來在努力的學(xué)習(xí)豪華品牌的設(shè)計(jì)理念，以期在內(nèi)飾觀感上獲得和豪華品牌一樣的附加值。座椅的模型比較科學(xué)，肩部、大腿都能有不錯(cuò)的支撐感，并沒有哪一部分懸空或者處于一種“無處安放的”狀態(tài)，填充物稍微有一些偏硬，但整體來說，還算是比較舒服，不是那種較勁的姿態(tài)。整體坐姿比較靠上，整個(gè)人的乘坐位置都高出地板不少，哪怕是座椅位置盡可能調(diào)低。

調(diào)整好我平時(shí)的駕駛姿勢(shì)之后，來到后排，后排腿部空間并沒有像車的外部尺寸反映出來的那么夸張，反倒是給我一種它只是一個(gè)A+級(jí)尺寸的SUV的感覺。我個(gè)人身高173cm，體重175斤，后排各自由度反映出來的余量大概是頭部一拳有余，直觀感覺就是有點(diǎn)頂頭。這應(yīng)該是因?yàn)楹笈抛蔚耐吸c(diǎn)整體偏高，導(dǎo)致雖然座墊向上抬起了一點(diǎn)，但仍然坐姿整體靠上。膝部與前排靠背的距離大約還有兩拳有余，對(duì)于這樣軸距的車型來說算是合格；大腿支撐和前排相比就稍微差了那么一些，座墊的終點(diǎn)距離腿窩還有一些距離，感覺腿部支撐欠了點(diǎn)火候，填充物的軟硬程度和前排幾乎一樣，稍微有一些偏硬，陷入感并很強(qiáng)但舒適感絕對(duì)是沒毛病。

說完空間和乘坐感受，我們回到駕駛位置來繼續(xù)談靜態(tài)的其他方面。其實(shí)人和車內(nèi)其他系統(tǒng)交互的感受，也就是俗稱的人機(jī)工程學(xué)。東風(fēng)嵐圖FREE在中控臺(tái)的設(shè)計(jì)上采用了可升降的三連屏幕的方案，通過操縱中控的按鈕或者在運(yùn)動(dòng)和其他模式之間切換的操作，都可以將屏幕升起或落下，科技感上確實(shí)拉滿。但是這科技感拉滿的三塊大連屏卻有著很多問題，首先是本身功能就非常有限，功能的多樣性還停留在數(shù)年之前的水平；其次，你好嵐圖智能車機(jī)助理，幾乎是什么都聽不懂，對(duì)它發(fā)出指令要么是無法正確執(zhí)行，要么是直接強(qiáng)制退出，完成度存在很大問題；再如，中控和副駕駛屏幕可以支持兩屏幕內(nèi)容互傳，但操作手勢(shì)要求嚴(yán)苛，成功率不高，并且支持的App也比較有限，互傳的過程中卡頓、屏幕拖拽產(chǎn)生殘影那更是常見到不能再常見；最后，屏幕的防指紋疏油做的不到位，整個(gè)三聯(lián)屏就是一塊巨大的指紋收集器，需要常備一塊布才能保證清潔。

接下來我們?cè)僬f這個(gè)方向盤，三幅式方向盤很是粗壯，厚重飽滿的握感能給駕駛員很強(qiáng)的安全感，并且還有著高檔次真皮包裹，手感非常溫潤(rùn)舒適，這一點(diǎn)可以看出東風(fēng)嵐圖想要給用戶以高級(jí)感和款待感，值得表揚(yáng)。但是這個(gè)方向盤的位置很成問題，在三聯(lián)屏處于低位的時(shí)候，方向盤的位置不會(huì)對(duì)儀表盤重要信息造成遮擋，而三聯(lián)屏升起的時(shí)候，為了獲得較為舒適的駕駛姿態(tài)，需要將方向盤向上進(jìn)行調(diào)節(jié)，這時(shí)問題就出現(xiàn)了，無論如何上下調(diào)節(jié)方向盤，方向盤的上沿總會(huì)恰當(dāng)?shù)膿踝x表盤上方現(xiàn)實(shí)關(guān)鍵指示燈和事件的那一條狀態(tài)欄，有些角度是方向盤本體正好擋住，有些角度則是因?yàn)橐暰€的延長(zhǎng)線正好擋住。這里我懷疑嵐圖在設(shè)計(jì)方向盤調(diào)度的時(shí)候，只考慮到了三聯(lián)屏收起的狀態(tài)，而沒有考慮到升起來的情況。作為絕大多數(shù)駕駛員來說，細(xì)長(zhǎng)的儀表盤還是沒有小長(zhǎng)寬比的儀表盤看著要舒服，這里希望嵐圖廠家能做出一定的修改。

此外，再說一個(gè)小細(xì)節(jié)。嵐圖FREE的鳴笛喇叭聲音非常高級(jí)，但是在車內(nèi)按方向盤的氣囊蓋開關(guān)鳴笛時(shí)候，喇叭出聲和你按下方向盤上開關(guān)的動(dòng)作之間存在延遲，這就使得使用非常的難受，按下去的瞬間不出聲，隔了一秒才有反應(yīng)。寶馬的雖然是需要按壓力度比較大，但是只要是按下去就會(huì)立刻發(fā)出聲響。希望廠家對(duì)喇叭的觸點(diǎn)等部件以及氣囊蓋鳴笛開關(guān)的阻尼進(jìn)行調(diào)整。

接下來我們討論動(dòng)態(tài)層面。我們先來說它的配置，插電混合動(dòng)力車型搭載的是東風(fēng)今年新推出的C15TDR系列發(fā)動(dòng)機(jī)，拿到了中汽研41.07%的熱效率認(rèn)證，在嵐圖FREE擔(dān)任增程器，額定功率為60kW，部分工況下可達(dá)到的最大功率為80kW。嵐圖free增程版車型的電池容量為33kWh，可實(shí)現(xiàn)約110公里的純電續(xù)航，油箱容積為53L。嵐圖FREE增程版和純電版的前后電機(jī)是相同的，均為交流異步電機(jī)，綜合最大功率為500kW，這個(gè)功率是理想ONE的2倍。官方公布FREE增程版的0-100km/h加速為4.6秒。而純電版受到電池更重的影響，加速為4.8秒。

看完賬面數(shù)據(jù)，說說主觀感受。這臺(tái)車無論是激烈駕駛還是城區(qū)日常通勤，整體的質(zhì)感都體現(xiàn)出了作為一個(gè)造車若干年的國(guó)家級(jí)大廠的水平，甚至超過了我對(duì)嵐圖這個(gè)全新品牌造車實(shí)力的認(rèn)知。畢竟有著綜合下來510kw的總功率，踩下電門踏板后在半秒鐘之內(nèi)，車輛就已經(jīng)開始進(jìn)行加速，踏板和電機(jī)的之間的協(xié)同配合把整車因?yàn)榫薮笳麄滟|(zhì)量而帶來的“遲疑”降到最低。這是增程版和純電動(dòng)版之間的共同之處，體現(xiàn)了極強(qiáng)的高級(jí)感。

純電動(dòng)版因?yàn)樾旭偺匦员容^簡(jiǎn)單，就是簡(jiǎn)單而粗暴的線性加速。而增程式電動(dòng)則因?yàn)榇嬖谥呻姵仉娏框?qū)動(dòng)轉(zhuǎn)化為增程器為電池充電，內(nèi)燃機(jī)介入的工況。嵐圖FREE在發(fā)動(dòng)機(jī)介入點(diǎn)上做到了悄無聲息，內(nèi)燃機(jī)介入只能通過發(fā)動(dòng)機(jī)的輕微共振或是儀表盤上提示才能得到感知。由于我試駕的車款都配備了空氣懸掛，就算是地板油最大動(dòng)力請(qǐng)求，也不會(huì)有向后沉的感覺。就這一點(diǎn)上，就已經(jīng)讓我非常滿意了。

再說剎車，因?yàn)楫吘辜冸妱?dòng)的結(jié)構(gòu)和增程式電動(dòng)的結(jié)構(gòu)還是存在一定差異，增程式電動(dòng)因?yàn)榍安坑邪l(fā)動(dòng)機(jī)存在，整車的重心仍然比較靠前。實(shí)際駕駛感受，增程式往前栽的感覺更大，而純電動(dòng)版則幾乎無法感覺到向前栽的感覺。但無論如何，都比很多競(jìng)品對(duì)手要強(qiáng)。我想這不僅僅是因?yàn)閮?yōu)秀的剎車踏板和力度標(biāo)定，更是因?yàn)閮?yōu)秀的空氣懸掛阻尼調(diào)節(jié)。整體乘坐體驗(yàn)就像是乘坐動(dòng)車組列車感受，車速降下來但是并不往前栽，在浮沉這個(gè)自由度上令我感到非常舒適。

另外講一下剎車踏板的腳感，東風(fēng)嵐圖FREE的剎車行程不算很長(zhǎng)，但這段行程的阻尼柔軟且線性，給駕駛員的感覺非常踏實(shí)。較大的電制動(dòng)+機(jī)械制動(dòng)力為這臺(tái)車取得了不錯(cuò)的剎車體驗(yàn)。剎車時(shí)的負(fù)加速度所帶來的向前點(diǎn)頭能量都被空氣懸掛所吸收。

接下來講一講轉(zhuǎn)向手感，東風(fēng)嵐圖的轉(zhuǎn)向手感非常具有電子味，低速狀態(tài)下雖然很輕盈，但是存在著一定的虛位，隨著車速的加快，方向盤隨速度增益的阻尼感呈現(xiàn)兩段式變化，但每一段變化都還算線性，都是逐步加重的過程。

每當(dāng)某些新勢(shì)力或者某些明顯不具備“百萬級(jí)底盤”調(diào)教水準(zhǔn)的品牌說自己的某款產(chǎn)品有著百萬級(jí)的駕駛感受時(shí)，我都會(huì)嗤之以鼻，但是嵐圖FREE的底盤素質(zhì)和調(diào)教水準(zhǔn)，讓我找回了當(dāng)年第二代途銳的感受。

說實(shí)話，東風(fēng)嵐圖選擇在在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)中產(chǎn)品廝殺逐漸白熱化的2020年發(fā)布品牌，在2021年才發(fā)布首款量產(chǎn)車型，甚至到了2021年Q3才交付到用戶手中，著實(shí)有些晚了。嵐圖品牌雖然背靠著東風(fēng)集團(tuán)的大山，但是面臨的確實(shí)強(qiáng)敵環(huán)伺、如火如荼的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

在廣州車展上，嵐圖品牌還發(fā)布了全新的MPV車型——夢(mèng)想家，這次算是跟上了趟，在國(guó)內(nèi)二胎甚至三胎政策放開的時(shí)候，很恰當(dāng)?shù)耐瞥隽藟?mèng)想家這款MPV，可以說十分提氣，并一定程度上殺了一下塞納的銳氣。作為一個(gè)喜歡嵐圖品牌的人，我只能祝愿這個(gè)品牌能夠走的更順一些。