近日，據(jù)媒體報(bào)道，最近中老鐵路開通半年了，經(jīng)過昆明海關(guān)進(jìn)出境數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，進(jìn)出貨量超過60萬(wàn)噸，國(guó)際貨物列車1288列，貨運(yùn)價(jià)值64.7億美元，目前中老鐵路國(guó)際物流“黃金通道”的作用日益彰顯，已有來(lái)自中國(guó)19個(gè)省份33市的貨物，以出口轉(zhuǎn)關(guān)，鐵路快通，全國(guó)通關(guān)一體化等模式，通過中老鐵路運(yùn)往老撾，泰國(guó)，柬埔寨等國(guó)家，幫助這些國(guó)家經(jīng)濟(jì)互相增長(zhǎng)，越南吃盡了酸葡萄。

老撾屬于東南亞國(guó)家之一，其實(shí)東南亞國(guó)家自古以來(lái)就與中國(guó)關(guān)系緊密，由于地理位置的連接，相對(duì)于其他國(guó)家，老撾與中國(guó)的貿(mào)易一直處于持續(xù)向好的狀態(tài)，中老之間具備開展各級(jí)各類經(jīng)濟(jì)合作的有利條件，兩國(guó)在農(nóng)業(yè)、化工、機(jī)械領(lǐng)域有廣泛合作，交通基礎(chǔ)設(shè)施的連通性是生產(chǎn)力布局的關(guān)鍵前提，建設(shè)中老高鐵對(duì)中國(guó)和老撾兩國(guó)來(lái)說完全是互利共贏。

雖然中國(guó)和印度半島陸地相連，但自然地理形成的山河始終是二者間的屏障，導(dǎo)致形成了歷史上以海洋交流為主的格局，通過建設(shè)中老鐵路這一中國(guó)與東南亞國(guó)家的陸上通道，打破了自然和歷史的障礙，這一里程碑式舉措，將使中國(guó)與印度支那半島乃至整個(gè)東盟的溝通方式、溝通數(shù)量、溝通質(zhì)量和溝通效率發(fā)生巨大變化，中老鐵路規(guī)劃全長(zhǎng)414 公里。

由中國(guó)云南到老撾萬(wàn)象，中老鐵路按照中國(guó)管理標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速160公路每小時(shí)，中老鐵路于2015年12月開始建設(shè)，于2021年完工，連接中國(guó)云南省昆明市與老撾首都萬(wàn)象，中老鐵路項(xiàng)目實(shí)際上是昆明—新加坡鐵路項(xiàng)目的一部分，昆明—新加坡鐵路項(xiàng)目連接昆明和新加坡，經(jīng)過老撾、泰國(guó)和馬來(lái)西亞，根據(jù)聯(lián)合國(guó)商品貿(mào)易統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)資料顯示，中國(guó)與老撾兩國(guó)之間的貿(mào)易商品主要以原材料和初級(jí)產(chǎn)品為主。

2020年，老撾對(duì)中國(guó)出口占其總出口額的38%，中國(guó)成為老撾的第一大出口國(guó)，目前，中老鐵路沿線地區(qū)交通以公路和航空為主，航空方面有萬(wàn)象、瑯勃拉邦和烏多姆賽機(jī)場(chǎng)，中國(guó)與老撾之間的貨物往來(lái)運(yùn)輸主要依靠公路運(yùn)輸，主要為貫穿南北的交通大動(dòng)脈13號(hào)公路，但沿線地區(qū)公路等級(jí)總體處于三級(jí)路標(biāo)準(zhǔn)以下，大大限制了行車速度，運(yùn)輸效益差、人力物力損耗大，總體來(lái)說，在中老鐵路建成前，相互之間的綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施較為落后。

中老鐵路建成后，在政治層面上，兩國(guó)的政治互信正度得到加強(qiáng)，其次，政治與經(jīng)濟(jì)的互補(bǔ)關(guān)系，使得兩國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展將創(chuàng)造新的輝煌，中國(guó)對(duì)老撾出口的商品主要集中在農(nóng)業(yè)機(jī)械，工業(yè)產(chǎn)品方面，老撾對(duì)中國(guó)出口的商品主要為農(nóng)產(chǎn)品，礦產(chǎn)品，木材等自然資源，中老鐵路的出現(xiàn)，使得中老兩國(guó)實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，同時(shí)由于這條鐵路連接柬埔寨，泰國(guó)等國(guó)家，因此使得中國(guó)對(duì)同盟國(guó)家的鐵路出口貿(mào)易正在不斷上升。