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在去年的內(nèi)容里，我們多次提到了一款車型——廣汽豐田鋒蘭達(dá)。在之前的文章里，就曾對它寄予厚望。而前不久，鋒蘭達(dá)正式上市，定價12.58-16.98萬，相比之前公布的13.5-17.5萬元的預(yù)售區(qū)間，下調(diào)不少。

以往定價都比較自信的豐田，這一次給到的價格可以說是非常富有誠意了。說到這，可能有些讀者已經(jīng)有點(diǎn)暈了。鋒蘭達(dá)？和威蘭達(dá)、漢蘭達(dá)有啥關(guān)系？這臺車的定價真的實(shí)惠嗎？

我們今天就好好聊聊剛剛上市的鋒蘭達(dá)。

鋒蘭達(dá)是怎樣的車？

源自卡羅拉Cross

鋒蘭達(dá)是基于TNGA-C架構(gòu)開發(fā)設(shè)計的一臺緊湊型SUV產(chǎn)品。如同威蘭達(dá)和榮放一樣，廣汽豐田的鋒蘭達(dá)，也有一汽豐田的姊妹車型：卡羅拉銳放。二者的主要區(qū)別在于，采用了不一樣的外觀。

兩臺車的原型，都是在2021年中旬，在海外上市的卡羅拉Cross。這是豐田一款全新車型，雖然其名稱為卡羅拉Cross，卻并非僅僅是卡羅拉的跨界版本，而是一款定位較低的SUV。該車于2020年7月首發(fā)于東南亞市場，隨后被引入到了拉丁美洲等市場，市場反響和銷量表現(xiàn)都很不錯。

廣汽豐田鋒蘭達(dá)的外觀采用自2021年底發(fā)布的日版卡羅拉Cross，主要在前臉的造型上有變化。

比C-HR大

但更便宜

定位上，鋒蘭達(dá)要明顯小于威蘭達(dá)和威颯。其實(shí)，鋒蘭達(dá)和經(jīng)常被歸類于小型SUV的C-HR關(guān)系更為密切。二者的關(guān)系可以看做是一個趨向于實(shí)用，一個趨向于個性的兄弟車型。

鋒蘭達(dá)的軸距，和C-HR完全相同，但車身的長、寬、高都全面大于后者。后者的外觀更個性、內(nèi)飾更精致。底盤結(jié)構(gòu)上C-HR也采用四輪獨(dú)立懸掛，后懸掛為E型多連桿結(jié)構(gòu)，而鋒蘭達(dá)為非獨(dú)立的扭力梁結(jié)構(gòu)。

所以，鋒蘭達(dá)價格定位也明顯低于C-HR，鋒蘭達(dá)的指導(dǎo)價門檻比C-HR低了1.6萬元。即便是現(xiàn)如今C-HR終端有一點(diǎn)優(yōu)惠，落地價格也是鋒蘭達(dá)略低一點(diǎn)。

直接競品不多

間接競品不少

鋒蘭達(dá)主打價位是12-15萬，這個價位里的合資SUV，日產(chǎn)逍客和大眾途岳，優(yōu)惠后的價位也恰恰在鋒蘭達(dá)的價格區(qū)間里，尺寸相當(dāng)，月均萬輛，算是比較旗鼓相當(dāng)?shù)膶κ帧?/p>

而探歌主打個性，更像是C-HR的對手。本田的XR-V和繽智雖然銷量較高，但是繽智主銷車型的終端售價在10萬元上下，XR-V主銷車型的終端售價在11-12萬元，同鋒蘭達(dá)的重合度并不高。本田兩車的尺寸更小，車型也較為老舊，即將換代，目前算不上很直接的競品。

其實(shí)在鋒蘭達(dá)12.58-16.98萬的價格區(qū)間里，也分布著各種尺寸、風(fēng)格和特點(diǎn)的自主品牌SUV，我們可以輕易地找出尺寸、空間、配置、性能甚至油耗都更優(yōu)秀的自主車型，不過合資與自主品牌的消費(fèi)群體，還是存在一條較明顯的界限。

也就是說，鋒蘭達(dá)上市后最核心的競品，其實(shí)并不多。但是間接有影響的車型并不少。要想熱銷，還需要自身的產(chǎn)品力足夠強(qiáng)。下面我們就分別從空間尺寸、動力總成和功能配置等方面，分析鋒蘭達(dá)在各個層面的競爭力。

鋒蘭達(dá)的競爭力

空間終于夠用了

上面提到鋒蘭達(dá)的軸距和C-HR相同，而C-HR空間一直飽受詬病，那鋒蘭達(dá)的空間會不會也很差呢？

首先，C-HR是獨(dú)立懸掛，而鋒蘭達(dá)是非獨(dú)立懸掛，非獨(dú)立懸掛對后排空間的侵占更小，后排也就相對更寬裕。

更重要的一點(diǎn)是，鋒蘭達(dá)摒棄了C-HR的轎跑風(fēng)格，后排頭部空間被大大釋放，且后車門窗的面積大大增加，坐在后排的整體感受，都要比C-HR通透、敞亮。也正是這個層面的優(yōu)勢，讓鋒蘭達(dá)后排的實(shí)用性大大增強(qiáng)。

相對于其它品牌的對手，鋒蘭達(dá)后排空間還不夠大。同級別中，鋒蘭達(dá)的后排空間接近于于日產(chǎn)的逍客。途岳的定位更高，相對鋒蘭達(dá)空間自然也更大。而鋒蘭達(dá)的長、寬、高和軸距雖然全面壓制了本田雙車，但XR-V和繽智暢銷多年的主要原因就是空間利用率，實(shí)際體驗上本田雙車并不落下風(fēng)。

動力規(guī)格高

上面提到鋒蘭達(dá)的車型定位較為入門，但它卻采用了相對高規(guī)格的動力總成，這也是鋒蘭達(dá)在競品面前的一個賣點(diǎn)。鋒蘭達(dá)并沒有采用雷凌搭載的1.2T和1.5L三缸機(jī)等動力，鋒蘭達(dá)和C-HR一樣，標(biāo)配了一臺2.0L自吸發(fā)動機(jī)+帶低速齒輪的CVT配置，動力規(guī)格和榮放的入門版本完全一致。

而在這方面，本田XR-V的1.5L就明顯要低一等了。當(dāng)然了，XR-V還有1.5T車型，但價格又有略貴了。而逍客同樣標(biāo)配了2.0L+CVT的動力總成，但功率和扭矩參數(shù)都比鋒蘭達(dá)要弱。大眾途岳主打的1.4T+7DCT的組合，在功率和扭矩方面與鋒蘭達(dá)的2.0L+CVT各有高低，基本打平。

總體來說，動力層面鋒蘭達(dá)在同級別中有一定的優(yōu)勢。并且，鋒蘭達(dá)以后也有可能會引入混動版本。

在機(jī)械層面，逍客和途岳都采用了多連桿后獨(dú)立懸架，而鋒蘭達(dá)采用扭力梁懸架，但考慮其較低的定位和價格，也不算硬傷。其實(shí)卡羅拉Cross在海外的四驅(qū)版本，其實(shí)采用了獨(dú)立后懸架，但引入的可能性不大。

功能配置，水平不低

在配置上，鋒蘭達(dá)在XR-V面前也有著不小的優(yōu)勢，XR-V全系缺失的全景影像、主動剎車、電動后備箱、電動座椅、車聯(lián)網(wǎng)、四門車窗一鍵升降、后視鏡電動折疊和后排出風(fēng)口等等配置，鋒蘭達(dá)悉數(shù)配備。

而類似L2級駕駛輔助、6+安全氣囊、皮質(zhì)方向盤、全LED大燈等，鋒蘭達(dá)和XR-V都有配備，但鋒蘭達(dá)的價格門檻更低。當(dāng)然，上市已久的XR-V目前都有較可觀的優(yōu)惠，但是考慮到XR-V全系缺失的諸多配置短板，鋒蘭達(dá)還是展現(xiàn)出了性價比優(yōu)勢。

綜合以上對比，我覺得對鋒蘭達(dá)的性價比，可以做這樣一個結(jié)論：鋒蘭達(dá)的功能配置沒有明顯短板，在競品面前還具有特定項目的優(yōu)勢，且整體價格門檻不高，在合資陣營主要競品面前，具備較明顯的優(yōu)勢。

比之于銳放，如何？

尺寸和動力總成上，鋒蘭達(dá)和卡羅拉銳放基本相當(dāng)，所以上面沒有對比，而來到功能配置上，兩款車卻出現(xiàn)了明顯的差異。盡管銳放還沒有正式上市，但作為彼此最直接的競品，還是有必要先將這兩款車做個對比。

銳放預(yù)售價的門檻為14.5萬元，比鋒蘭達(dá)12.58萬的價格版高了近2萬元，不過鋒蘭達(dá)有5個配置，銳放則只公布了3個配置，銳放預(yù)售14.5萬元的精英版，對應(yīng)的其實(shí)是鋒蘭達(dá)13.98萬的領(lǐng)先版，兩款車實(shí)際的價格差距并沒有那么大，而銳放最終指導(dǎo)價公布，這個差距也可能進(jìn)一步縮小。

拋開定價層面的差別，鋒蘭達(dá)和銳放對不同配置的偏好也有不同，例如銳放從14.5萬的入門版就配備全景天窗，鋒蘭達(dá)卻局限在了16.98萬的頂配；鋒蘭達(dá)從14.98萬的中配配備電動座椅和腰部支撐調(diào)節(jié)，銳放卻僅僅出現(xiàn)在了16.5萬元的頂配。

整體而言，鋒蘭達(dá)和銳放的功能配置各有優(yōu)劣，綜合性價比基本相當(dāng)。相比XR-V/繽智、C-HR/奕澤等姊妹車型，鋒蘭達(dá)和銳放的外觀風(fēng)格和功能配置的差異化，要更明顯，消費(fèi)者也就更容易選到符合自己需求的車型。

鋒蘭達(dá)值得買嗎？

鋒蘭達(dá)的特點(diǎn)很清晰，空間夠用，實(shí)用性強(qiáng)；2.0L+CVT的動力總成規(guī)格比較高；配置相對完善；定價也比較有誠意。

當(dāng)然了，后扭力梁非獨(dú)立懸掛在操控和舒適上確實(shí)不如獨(dú)立懸掛，但這也是為了空間的一個妥協(xié)吧。另外，內(nèi)飾的做工和質(zhì)感也比較一般。

另外，雖然鋒蘭達(dá)剛上市，但以豐田對品質(zhì)的把控來看，其保值率以及產(chǎn)品的油耗和可靠性，相信也都不會差。所以，從性價比的角度講，所有XR-V、繽智、途岳、逍客的潛在客戶，都不妨將鋒蘭達(dá)納入到候選中。

當(dāng)然，鋒蘭達(dá)的性價比，是局限在合資陣營內(nèi)部而言的，如果把同價位的自主品牌算上，那么不管是想要更精致、更高級、更安全，還是操控更好、配置更高的車，都有很多替代選擇。

鋒蘭達(dá)瞄準(zhǔn)的對象，就是預(yù)算13-16萬元、傾向于合資品牌、對空間和實(shí)用性有一定需求、又不希望車子太大的消費(fèi)者。之前主要就被本田、大眾、日產(chǎn)三個品牌把持著，鋒蘭達(dá)、卡羅拉銳放的到來，給消費(fèi)者提供了一個靠譜的。

寫在最后

對豐田來說，鋒蘭達(dá)身上難得的高性價比，背后的原因也不難推測。15萬元以內(nèi)的合資SUV市場，本田依靠XR-V和繽智這兩款姊妹車就拿下了一小半，而豐田的C-HR和奕澤的規(guī)模，都不及XR-V和繽智的零頭，存在感也遠(yuǎn)不及大眾、日產(chǎn)等品牌。

豐田今年密集的填補(bǔ)SUV產(chǎn)品線，見縫插針式的推出了多款車型。并且，基本都是一車兩賣，廣汽豐田和一汽豐田會各自推出一個版本。這種操作像極了兩三年前大眾瘋狂推SUV的樣子。

不過對我們消費(fèi)者來說，這卻并不是壞事，畢竟選擇更多了。

最后，對于鋒蘭達(dá)以及即將上市的卡羅拉銳放，你會考慮嗎？歡迎大家留言討論。