由于中國汽車工業(yè)起步較晚，所以在過去的數(shù)十年里國產(chǎn)車一直扮演著追趕者的角色，尤其是2010年以前，性能平庸、質(zhì)量不佳曾一度是國產(chǎn)車的代名詞。但是隨著中國車市的騰飛，國產(chǎn)品牌抓住了這一機遇，在短短10多年的時間里，通過海外收購、技術引進和自主研發(fā)，國產(chǎn)品牌造車實力和產(chǎn)品性能大幅提高，甚至到了新能源時代，國產(chǎn)車的實力已經(jīng)超越了很多合資品牌。今天，我們就給大家篩選出了11款國產(chǎn)好車，有了它們，真沒必要再選合資了！

2010年3月，吉利正式從福特手中收購了沃爾沃汽車，從此開啟了吉利汽車的蓬勃發(fā)展之路。有了吉利的資金支持，沃爾沃可以更好地開發(fā)新技術。由于當時國產(chǎn)品牌最大的短板是發(fā)動機和底盤，所以沃爾沃在被收購后就開始著手在動力總成和底盤架構這兩個方面的開發(fā)。短短4年后的2014年，Drive-E系列發(fā)動機正式誕生，吉利集團終于有了國際一線水平的動力系統(tǒng)，并且率先應用在當時的沃爾沃XC60上。2016年10月，由沃爾沃主導、吉利參與的CMA架構正式發(fā)布，與當時的豐田TNGA、大眾MQB并稱為“ABC”三大平臺。

在有了Drive-E發(fā)動機和CMA架構后，吉利也先后推出了使用這兩項技術的星越、星瑞、領克01等多款車型，但真正在SUV市場激起波瀾的，是2021年發(fā)布的緊湊型SUV--星越L。由于使用了CMA架構，以及Drive-E系列引擎，再加上沃爾沃血統(tǒng)的調(diào)校，星越L有了與合資SUV全面抗衡的能力。特別是在過去國產(chǎn)車一直不盡人意的駕駛感受層面，星越L的進步非常大，這輛車無論是轉向手感，還是車身的跟隨性，都能稱得上是國際一線大廠的水平，不少人開過這款車后都為之稱贊。

除了和沃爾沃同平臺外，星越L的2.0TD發(fā)動機，也是源自沃爾沃Drive-E技術。在星越L上，根據(jù)驅(qū)動形式的不同提供218馬力的兩驅(qū)低功率，以及238馬力四驅(qū)高功率兩個版本。雖然參數(shù)看起來不高，但Drive-E發(fā)動機的馬力還是比較實在的，并沒有什么虛標，此前我們在夏天實測四驅(qū)版0-100km/h加速7.69秒，與官方的7.7秒非常接近。如果是在溫度涼爽的秋冬季測試，甚至可以跑進7秒以內(nèi)，放在同級別國產(chǎn)SUV里絕對是賽道級的性能。

當然，光是媲美合資車的底盤和動力還不足以讓星越L成為同級標桿，保留國產(chǎn)車的性價比優(yōu)勢才是它成功的關鍵。首先在很多消費者關注的尺寸空間方面，星越L車長4770mm，軸距2845mm，已經(jīng)達到了中型SUV的范疇，這就給它帶來了十分寬敞的后排和后備廂空間。而在售價部分，全系2.0T的星越L起售價僅為13.72萬元，即使是2.0T四驅(qū)頂配版本，也不過18.52萬。這也就意味著，頂配星越L的價格，也就是最低配RAV4、CR-V等合資緊湊型SUV的售價，而星越L在動力、尺寸、配置等方面都有碾壓般的優(yōu)勢。有了星越L這款車，15萬左右的家用SUV，已經(jīng)完全沒必要再買合資了！

自2021年3月份秦PLUS上市以來，靠著DM-i高效插混系統(tǒng)，以及僅10萬出頭的起售價，這款車就迅速成為了國內(nèi)緊湊型家轎市場的銷量擔當。2021年，秦PLUS系列賣了超過19萬輛，2022年銷量更是達到了驚人的31.5萬輛。在銷量層面，秦PLUS真正做到了跟大眾朗逸、日產(chǎn)軒逸等老牌車型掰手腕，也是中國緊湊型轎車里銷量最高的車型。

秦PLUS之所以熱銷，首先是因為它搭載了一套當時比亞迪最新的DM-i插混系統(tǒng)，通過1.5L混動專用高效率發(fā)動機，配合E-CVT變速箱和刀片電池，不僅做到了7.9秒破百的加速能力，在虧電狀態(tài)下的油耗也僅為3.8L/100km。這兩項指標，讓它不僅比日系混動車加速快，還比日系混動車省油。

另外，最近新推出的秦PLUS DM-i冠軍版車型，還給出了一個9.98萬起售的超低價格，首次將高效插混車型拉入了10萬以內(nèi)的市場。在如此高效的動力總成，以及低廉的售價面前，秦PLUS稍顯一般的駕駛質(zhì)感已經(jīng)完全不是短板了。所以，你要是有10萬出頭的預算，想買一輛動力平順、油耗低的家用轎車，已經(jīng)沒有任何理由選合資了！

2022年絕對是國內(nèi)新能源MPV的元年，嵐圖夢想家、騰勢D9、極氪009等多款車型相繼上市，并且均瞄準了35萬、甚至50萬這樣的高端市場。雖然新車上市非常熱鬧，但在這一大批新能源MPV中，真正在銷量上有所建樹的只有騰勢D9。今年1月份，D9的銷量達到了6438輛，排在MPV銷量第3名，僅次于五菱宏光和豐田賽那。要知道，D9可是一款售價33.58-66.00萬的中大型MPV，這個價格能買到不少合資車MPV。為什么D9的銷量能夠在一眾的MPV中迅速脫穎而出？究其原因，還是因為D9綜合性能十分出眾。

首先在動力部分，騰勢D9搭載了比亞迪的1.5T DM-i插混系統(tǒng)，入門版采用前輪驅(qū)動，綜合功率301/345馬力，0-100km/h加速9.5秒，虧電油耗僅為5.9-6.2L。高配版則采用基于后橋電機的電四驅(qū)系統(tǒng)，綜合功率高達407馬力，0-100km/h加速7.9秒，虧電油耗也不過6.7L。這樣的動力和油耗表現(xiàn)，對于騰勢D9這個車長5.25米、體重2.5噸的大家伙來說已經(jīng)非常出色了。除了加速快、油耗低之外，D9動力系統(tǒng)的運行品質(zhì)也非常出色，市區(qū)行駛發(fā)動機介入工作時的噪音和震動非常輕微。同時，這輛車開起來不僅動力跟腳，而且十分平順，可以說真正做到省油、高級、好開。

作為一款高端MPV，D9的NVH性能絕對不會讓你失望，在60km/h速度行駛時，D9的噪音為52.8dB；在120km/h速度行駛時，車內(nèi)噪音也僅有64.6dB。即便是與合資MPV標桿對比，這輛車的隔音也不遜色。

至于空間，D9的表現(xiàn)同樣出色，首先這輛車軸距達到了3110mm，在同級別中處于領先水平，車內(nèi)坐7個身高1.8米的成年人沒壓力。其次，它沒有用縮減座椅厚度這種伎倆來增加腿部空間，無論前排、中排、后排座椅都做得十分厚實，座椅的舒適性相當好。在30多萬的MPV中，D9的油耗、動力、隔音、空間、舒適性都做得非常出色，而且它還能享受到插混車的政策福利以及大電池帶來的純電行駛能力。有了這樣優(yōu)秀的國產(chǎn)高端新能源MPV，30多萬買車真不用死盯著合資車選了！

去年，廣汽傳祺推出了全新一代M8車型，并且以“宗師系列”命名，與此前的領秀系列、大師系列同堂銷售，也將整個M8車系的售價區(qū)間擴展到了17.98-36.98萬元。

作為最新一代車型，傳祺M8宗師版的外形設計絕對是國產(chǎn)MPV天花板一般的存在，它不僅外形氣場十足、辨識度極高，而且東方韻味內(nèi)飾設計風格營造出別具一格的豪華感。

配置方面，最能體現(xiàn)MPV檔次感地方就是座椅，這點M8宗師系列做得比較出色，前排和第二排座椅標配座椅通風、加熱功能，同時第二排還標配按摩功能。而且為了提升車內(nèi)的乘坐體驗，M8還配備了MPV領域獨有的無風感空調(diào)出風口，空調(diào)冷風不會直接吹到人身上，對于老人小孩來說非常貼心。

日常駕駛方面，M8調(diào)校風格跟奧德賽有些類似，開起來一點都不笨重，并且底盤的穩(wěn)定性、側向支撐很出色讓人很有信心。但是M8的隔音水平比奧德賽強了非常非常多，行駛時的高級感更好。

動力方面，除了2.0T+8AT汽油版外，M8宗師系列還提供2.0T混動專用發(fā)動機+豐田THS的混動版。值得一提的是，2.0T混動版的表現(xiàn)相當出色，實測0-100km/h加速時間為8.4秒，而且在平均時速約為17.5km/h的情況下，實測油耗僅為7.8L/100km，對于一臺MPV來說，M8的動力和油耗都相當出色。如今大家想買一輛省油、可靠的MPV，完全不用考慮合資了。

由于國6b排放、油耗法規(guī)等原因，以豐田普拉多為代表的日系越野車在兩年前紛紛退出了中國市場，最終導致現(xiàn)有的二手車價格瘋漲到了一個離譜的程度，使得很多預算20多萬的用戶根本無從選擇。如果一個剛需市場出現(xiàn)空白，自然就會催生出新的產(chǎn)品，此時率先出手的是有著多年越野車制造經(jīng)驗的長城。2020年7月，長城推出了全新越野車坦克300，這款車造型非常硬朗時尚，很符合當下90年后用戶的口味。同時，坦克300的起售價甚至不到20萬，比市場中動輒30多萬的二手普拉多2700要便宜不少。所以在坦克300上市后，這輛車就迅速成為中國越野車市場最受歡迎的產(chǎn)品，一度出現(xiàn)加價提車的情況。

盡管坦克300售價比合資越野車便宜很多，但是它的技術絲毫不落后。首先是動力總成，坦克300搭載了長城自研的2.0T發(fā)動機，匹配采埃孚8AT變速箱，整套系統(tǒng)的調(diào)校非常平順，9.5秒破百的加速能力也比2.7的普拉多、3.0的帕杰羅等車型快不少。而在越野配置上，坦克300不僅擁有硬派越野車標配的非承載式車身以及后整體橋懸架，還全系標配中央差速器鎖止功能，越野版車型更是采用非常硬派的分時四驅(qū)，搭配前后橋機械式差速鎖，越野能力甚至不輸奔馳大G。更重要的是，坦克300并沒有為了越野能力犧牲公路性能，在日常城市道路、高速行駛時，坦克300的駕駛感受遠比其它越野車更舒適愜意，這也讓用戶更愿意開著它去探索詩和遠方。

也正是因為坦克300在20萬價位出色的產(chǎn)品力和唯一性，這款車上市后不僅新車需要排隊甚至加價才能提車，在二手車市場也擁有超高的保值率，開一年新車再賣掉，也基本不會賠錢，并且非常好出手。漂亮的外形，出色的駕駛感受，以及優(yōu)異的越野能力，坦克300在20萬價位完全沒有任何對手，合資車是不可能與之競爭的。

作為最近兩年最火的品牌之一，理想的L系列SUV不管是關注度還是銷量都相當高。尤其是在L9上市時，官方甚至喊出了“500萬以內(nèi)最好”的口號，雖然這樣夸張的宣傳爭議性不小，但你不得不承認，理想L家族的3款SUV都非常符合國內(nèi)消費者對于家用SUV的需求。首先在設計層面，理想L家族采用簡約大氣的風格，雖然看起來不夠驚艷，但對于保守的家庭用戶來說接受度很高，絕對不會犯錯。

在底盤部分，理想L家族全部采用前雙叉臂、后多連桿式懸架，比同價位很多麥弗遜結構的車型底子更好。并且除了極少數(shù)低配車型外，基本都標配了空氣懸架，可以在運動和舒適之間做到更好的兼顧。動力部分，L家族也是一視同仁，全系均采用1.5T四缸增程器，搭配449馬力雙電機，全系都能做到5.3-5.5秒破百的加速能力，再配合超過40kWh的大電池以及65L油箱，可以輕松做到超過1200km的續(xù)航能力。在隔音方面，理想L家族的增程器NVH做得非常好，在高速行駛時的風噪、胎噪抑制也十分出色，放在30-50萬價位里絕對是值得稱贊的。

在空間部分，理想L家族也各有千秋。例如主打6座的L8、L9車型，就采用類似MPV的座椅布局，第二排留出了中間通道，方便第三排乘客進出。而5座車型L7，則擁有堪稱變態(tài)的第二排空間，即使身高超過180cm，第二排也能獲得超過3拳的腿部余量?？梢哉f，目前在30-50萬價位家用SUV市場，因為L7、L8、L9這三款車的存在，導致很多原本熱銷的合資SUV變得黯然失色.....

作為國內(nèi)為數(shù)不多的高端新能源品牌，蔚來一直以優(yōu)質(zhì)貼心的服務在行業(yè)中立足?？蓪嶋H上，除了服務以外，蔚來車型本身的產(chǎn)品力也是相當出眾的，尤其是去年開始交付的中型轎車ET5，自上市后就迅速成為了蔚來汽車銷量最高的車型。

在硬件層面，ET5基于蔚來NT2.0平臺打造，全系采用490馬力雙電機驅(qū)動，實測0-100km/h加速僅需3.8秒，完全不遜于特斯拉Model 3高性能版車型。而在底盤方面，ET5采用前后五連桿式懸架，規(guī)格相當之高。更重要的是，ET5的底盤調(diào)校十分出色，不僅擁有出色的行駛品質(zhì)，而在操控性層面也頗有建樹，無論在車流密集的市區(qū)還是彎曲的山路上，ET5的車身支撐和底盤響應都讓人建立起足夠的信心。同時，ET5的轉向輕重適中，力度回饋十分細膩，開起來非常愜意。更重要的是，ET5沒有強制逼迫用戶使用單踏板模式，你可以自由選擇動能回收的力度，避免誤操作的出現(xiàn)。

在特斯拉等車型不擅長的NVH方面，ET5也擁有絕對的優(yōu)勢。無論是電機自身工作的高頻噪音，還是行駛起來的風噪和路噪，ET5都能很好地隔絕，整車的NVH完全超過了一臺中型轎車該有的水平。而且別忘了，ET5同樣擁有帥氣的無框車門，還能做到如此優(yōu)秀的隔音，不得不令人心生佩服。至于其32.80-38.60萬的售價，對于ET5的性能、配置、行駛品質(zhì)和服務質(zhì)量來說，完全是合情合理的。所以，在30多萬價位買電動轎車，別光認準特斯拉Model 3了，或許蔚來ET5才是更適合你的選擇！

如果你覺得前面提到的秦PLUS過于家用，無法宣泄你年輕的荷爾蒙，那么長安運動轎車UNI-V絕對可以滿足你的口味。首先在設計層面，UNI-V造型非常吸睛，戰(zhàn)斗感十足的前臉，以及溜背式的車身，都與普通的三廂家轎拉開了差距。另外，UNI-V還擁有非常罕見的掀背式尾門，再配合電動尾翼和四出排氣，視覺效果絕對拉滿。

在動力部分，UNI-V則提供了188馬力1.5T+7DCT，以及233馬力2.0T+8AT兩套動力可選，前者0-100km/h加速7.1秒，后者更是可以做到6.79秒的水平，足以媲美大眾鋼炮高爾夫GTI了！此外，UNI-V可不是單純的大馬力直線王，在激烈駕駛時，車輛的側傾控制相當沉穩(wěn)，并且在連續(xù)轉向過程中，UNI-V除了展現(xiàn)出響應快、跟隨性好的特性外，其車身在連續(xù)重量轉移的過程中也十分穩(wěn)定自然。而在高速行駛時，UNI-V底盤穩(wěn)定性也極為出色，即使以200km/h的速度駛過起伏路，地面所造成的車身浮動也能被快速壓制，底盤全程牢牢貼在路面上，很難想象10萬出頭的車底盤可以達到這種水平。

在大家關心的安全性部分，UNI-V也同樣沒有縮水。按照中保研的測試，UNI-V在最為嚴格的正面25%偏置碰撞中，也可以獲得G（優(yōu)秀），甚至比很多合資車的安全性更好。要知道，UNI-V的售價只要10.89-13.99萬元，而182馬力1.5T+CVT的思域，0-100km/h加速要8.5秒左右，最低配都要13.99萬起步，也就是說丐版的思域，已經(jīng)能買到頂配2.0T的UNI-V了！

2021年6月份，領克發(fā)布了一款中大型SUV--領克09，售價僅為26.59-32.09萬元。領克09采用與沃爾沃XC90相同的SPA架構打造，二者擁有相同的前雙叉臂、后多連桿懸架，連軸距都是相同的2984mm。不過，XC90的起售價高達63.89萬元，比領克09貴了一倍不止！

用今天的眼光看，基于SPA平臺的沃爾沃XC90，賣63.89-78.19萬確實談不上劃算，但是同平臺的領克09賣26.59-32.09萬時，就顯得物有所值了。首先是安全性上，09在車身材料上進行了加強，在中保研的車頂強度測試中，領克09的峰值載荷達到了11738kg，而美國IIHS的車頂強度測試中，沃爾沃XC90的峰值載荷為10608kg，也就是說，09的車頂強度甚至比XC90還要更強。

動力部分，入門版的XC90 B5車型采用2.0T+48V輕混系統(tǒng)，擁有250馬力、350N·m。而領克09也搭載了相同的動力組合，最大功率甚至比XC90還大了4馬力，達到了254馬力。在變速箱部分，二者也是相同的愛信8AT變速箱，并且都標配博格華納的四驅(qū)系統(tǒng)。由此可見，領克09本質(zhì)上就是一輛換皮的沃爾沃XC90，售價卻只要一半不到，如此驚人的性價比，還買啥沃爾沃？

如果你覺得橫置四缸2.0T的領克09還不夠高級，那么采用3.0T V6縱置布局的BJ90肯定能滿足你的口味。而且BJ90可不是什么北汽自研的車型，它是徹頭徹尾的換皮奔馳GLS。大家都知道，北汽跟奔馳有一家合資公司叫北京奔馳，隨著雙方合作關系的加深，北汽不僅與奔馳互相持股，而且如愿以償?shù)呐c奔馳簽署了第二代GLS的技術轉讓協(xié)議，于是就有了如今的BJ90。

關于BJ90為什么是好車，其實從幾個簡單的方面就能得出結論。首先，BJ90雖然長著一張“北汽臉”，但它的整車底盤、懸架、車身、內(nèi)飾設計都與奔馳GLS沒有什么區(qū)別。甚至連隨車附送的車鑰匙，都掛著奔馳的車標！

而在動力部分，BJ90同樣搭載奔馳的M276 3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率333馬力，最大扭矩480N·m，與當年的GLS完全相同。在變速箱部分也是同樣搭載奔馳的9AT，并且標配全時四驅(qū)系統(tǒng)。而最新的2023款BJ90，同樣標配空氣懸架，甚至還標配前后橋限滑差速器，比當年的GLS規(guī)格還高！至于售價部分，2023款BJ90官方指導價47.80-49.80萬元，而最新款GLS 400售價高達108.30萬元！用奔馳GLS一半不到的價格，就能買到一輛國產(chǎn)版GLS，這性價比真是沒誰了！

2022年，比亞迪宋家族以全年47.5萬輛的銷量成績，奪得了國內(nèi)新車銷量冠軍。而這其中，宋PLUS貢獻了36.5萬輛的銷量，是整個比亞迪品牌的銷量擔當。這款車的火爆也讓很多人感到意外，畢竟市面上有不少價格比它便宜、尺寸更大的車，為什么大家偏偏要排著隊去買宋PLUS呢？

宋PLUS DM-i之所以能一炮而紅，究其原因還是DM-i混動的超低油耗和不俗動力完全顛覆了傳統(tǒng)燃油車的體驗，以宋PLUS 1.5L DM-i為例，這輛車在電池虧電狀態(tài)下，百公里油耗僅為4.4L，比豐田RAV4 2.5L混動版4.7L還低。

而在0-100km/h加速性能方面，即使是最低配的前驅(qū)宋PLUS DM-i，也只要8.5秒，中配前驅(qū)版為7.9秒，高配四驅(qū)版則僅需5.9秒。對比之下，RAV4混動前驅(qū)版8.2秒、四驅(qū)版7.8秒，CR-V混動前驅(qū)版9秒，四驅(qū)版更是需要9.3秒，與宋PLUS DM-i有很大差距。由此可見，宋PLUS DM-i動力強、油耗低、還能在很多城市免搖號，15萬出頭的價格又遠低于合資緊湊型SUV普遍20-25萬的價格區(qū)間，還有什么理由買合資呢？

隨著中國汽車工業(yè)的不斷進步，如今的國產(chǎn)車早已走出了質(zhì)量低下的泥潭，很多車型在產(chǎn)品力層面已經(jīng)可以跟合資品牌、甚至一線國際大廠掰手腕。更重要的是，在產(chǎn)品力大幅進步的情況下，國產(chǎn)車依舊保持了出色的性價比，同樣的價格你總是能在國產(chǎn)車上買到更多的東西。尤其是今天我們給大家盤點的這11款國產(chǎn)好車，正是它們的強勢表現(xiàn)，才讓如今的合資品牌逐漸放下了高傲的姿態(tài)，加入性價比的斗爭中。因此，以后買車真別光盯著合資車選了，回過頭來看看咱們的中國品牌吧！