2022年，對于眾多新能源車企而言，可以說是最好的一年，但也稱得上是最差的一年。在這一年里，新能源市場份額直線上漲，國民對于新能源產(chǎn)品的接受能力愈發(fā)提升。

但受制于反反復復的疫情影響，導致上游零件商漲價、產(chǎn)能受阻、用戶消費能力減弱，突然而來的背刺，讓不少重磅車型被迫“隱退”，等待最佳時機再行上市的念頭。

因此，2023年，就成了不少新能源大廠的重要元年，很多新款車型將會扎堆上市。接下來，就讓我們看看明年都有哪些值得期待的新能源轎車。

大眾ID.AERO

大眾ID.家族雖稱不上超一線品牌，但在合資新能源領(lǐng)域有著頗豐的話語權(quán)。

早在上半年，大眾ID.AERO概念車就已亮相公布，只不過因為疫情的緣故而被迫推遲，其定位為純電動中大型轎車，同樣是依托于MEB平臺打造，預計在明年上半年正式亮相發(fā)布。

作為大眾ID.家族首款純電中大型轎車，其未來將會取代帕薩特，成為家用市場的又一“走量產(chǎn)品”。

其外觀造型算是融合了帕薩特和ID.的元素，整體造型修長時尚，前臉采用貫穿式LED燈帶+分體式頭燈組合，配合封閉式前臉，年輕氣十足。同時，前包圍還加入了熏黑蜂窩處理，能夠進一步提升整車的運動效果。

腰身則采用標準的溜背式處理，配合一條貫穿前后的腰線與隱藏式門把手，把車身的簡約感展現(xiàn)出來。車尾則與前臉收尾呼應(yīng)，采用貫穿式設(shè)計，并在內(nèi)部加入菱形元素，樣式相對討喜。

車內(nèi)配置雖還未具體公布，但從其內(nèi)飾圖來看，走的也是簡約化路線，大尺寸懸浮式中控屏、拼色內(nèi)飾，配合細節(jié)處的氛圍燈，形成智能座艙的基本基調(diào)。

光從諜照上看，車廂內(nèi)有著較為寬裕的橫向空間，有效區(qū)分出駕駛區(qū)與娛樂區(qū)。

至于動力方面，大眾ID.AERO將搭載77千瓦時的電池組，續(xù)航里程可達620公里，并提供單電機和雙電機兩種版本。

其中，單電機版車型預計可提供109千瓦和128千瓦兩種電機功率；雙電機版車型電機功率或為220千瓦。

大眾ID.AERO雖定位為中大型轎車，但在造型風格的設(shè)計上，卻更強調(diào)運動與時尚元素，如增加了熏黑蜂窩元素、短尾懸、大溜背等元素，擺脫了我們對中大型轎車刻板的“奢華高級”印象。

這種反差萌的設(shè)計風格，恰到好處的扎中了年輕群體的消費心理。

比亞迪海鷗

比亞迪近兩年把更多的目光放到了“海洋系列”，此前發(fā)布的海豹、海豚、護衛(wèi)艦系列，都在市場中取得了不錯的反饋。如今，比亞迪海鷗將會繼續(xù)穩(wěn)定比亞迪海洋系列在中低端市場的占比。

從此前發(fā)布的諜照來看，比亞迪海鷗的造型還是很有突破性的，在強調(diào)“方方正正”的微型車市場，其通過多折線車身、撞色前臉以及貫穿式尾燈組等年輕化要素，為整車奠基了時尚青春的氣息。

尤其是在腰身設(shè)計上，其通過前低后高的雙腰線處理，配合色彩對比度的反差，為車身營造出一種躍躍欲試的觀感，頗有幾絲小鋼炮的精神氣。

至于內(nèi)飾方面，比亞迪海鷗將會延續(xù)比亞迪家族經(jīng)典的懸浮式中控大屏+液晶儀表。中央扶手區(qū)域則做了鏤空處理，并加入小儲物空間和無線充電面板，完美映襯那句“麻雀雖小五臟俱全”。

動力方面，比亞迪海鷗還沒有具體的信息流出，但應(yīng)該采用的是單電機，續(xù)航里程在300公里左右，應(yīng)對市區(qū)內(nèi)的上下班通勤代步，還是綽綽有余的。

寶馬i5

時至今日，“電氣化”早已不再是一家之言。作為豪華市場的頂流，寶馬近兩年也在不斷推出新能源產(chǎn)品，寶馬i5，作為“走量門柱”寶馬5系的電氣化代表，將對寶馬布局新能源市場產(chǎn)生極其重要的作用。

就外觀造型而言，寶馬i5基本復刻了家族的經(jīng)典元素，雙腎格柵、分段式頭燈、轎跑身姿，一樣不缺。當然，作為新能源車型，其也做了一定的調(diào)整，如封閉處理的格柵、隱藏式門把手等，以此來凸顯差異化。

至于內(nèi)飾方面，寶馬i5會延續(xù)家族最新的一體式雙聯(lián)屏，并加入摁鍵式擋桿，為車內(nèi)營造較強的科技氛圍。同時，寶馬i5也將配置上全新的iDrive 8車機系統(tǒng)，強化在語音識別以及UI頁面?zhèn)€性化能力上的優(yōu)勢。

動力方面，寶馬i5預計采用雙電機四驅(qū)動力系統(tǒng)，最大輸出功率或為610馬力，百公里加速時間約為3.6秒，在性能上找不出大問題。

寶馬i5可以說是一款非常典型的“寶馬”產(chǎn)品，充滿運動色彩的外觀造型、科技智能在線的車機表現(xiàn)、強勁澎湃的性能體驗，都把寶馬的“年輕人”人設(shè)落實。

五菱繽果

全新五菱繽果的出現(xiàn)，不僅能完善五菱在微小型市場的話語權(quán)，還能打破五菱宏光MINI EV向上勢頭受阻的局限。

從當前曝光的諜照看，五菱繽果依舊走的是“可愛風”路線，但線條則更為柔和，有點歐拉的影子。斜長呆萌的大尺寸燈組，簡約干凈的封閉式前臉，相信會拿捏不少女性消費者的審美。

根據(jù)申報圖看，五菱繽果的長寬高分別為3950/1708/1580毫米，軸距為2560毫米，尺寸比五菱宏光MINI EV大了不少，在空間上能彌補過去的弱勢。

至于動力方面，當前可知的是，五菱繽果將提供30千瓦和50千瓦兩種功率的電動機，采用國軒高科的磷酸鐵鋰電池，續(xù)航應(yīng)當在300公里左右，算是一款不錯的城市代步產(chǎn)品。

從整體設(shè)計來看，五菱繽果還是非常懂市場的一款車型。進一步升級的空間與續(xù)航里程，也能增加其在城市場景中的儲物與續(xù)航優(yōu)勢，滿足一臺城市代步車的定位。

豪華中大型轎車市場，一直被認為是造車新勢力和合資勢力爭奪作為慘烈的區(qū)域，每年都有多款車型上市。

隨著疫情陰霾的逐漸散去，明年注定是各大造車廠商崛起的一年。不僅芯危機得到了有效處理，全新的疫情防控政策，也會讓更多消費者再次燃起購車欲望，促使車企推出更多高質(zhì)量產(chǎn)品。

以上車型，便是明年即將亮相的重磅產(chǎn)品，既有豪華勢力的精心之作，也有國產(chǎn)勢力的再次發(fā)力，相信終究有一款是你的菜。