在吸引眼球與安全之間，比亞迪將后者的優(yōu)先級設定為最高……

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上周，比亞迪在其深圳總部舉辦“千錘百煉——比亞迪品質之旅”活動。比亞迪將眾多歷經(jīng)“千錘百煉”的試驗報廢車展現(xiàn)給觀眾，并詳細闡釋了其安全理念，目的是讓消費者真正看到比亞迪的品質標準和用心。

比亞迪在研發(fā)方面的投入得到了市場的認可，其最新旗艦車型——漢，已經(jīng)成為中國車市現(xiàn)象級產(chǎn)品，在終端成交均價超過26萬元的情況下邁入月銷萬輛俱樂部，已經(jīng)在事實上成為BBA的競爭對手。

終端消費者構成也反應了這一點，根據(jù)比亞迪品牌及公關事業(yè)部總經(jīng)理李云飛透露，漢的相當一部分用戶來自南北大眾用戶升級換購——作為中國市場溢價能力最強的經(jīng)濟品牌，大眾車主升級大概率會選擇豪華品牌。中國品牌向上沖鋒的車型不少，為何漢能夠做到如此出色呢？

安全大于天

特斯拉公司也是電動汽車的先行者之一，其產(chǎn)品特征是經(jīng)常會利用參數(shù)吸引眼球，但是與之伴生的是，剎車失靈，自燃等事故屢見報端，也是今年315晚會“備受期待”的汽車界選手之一。

比亞迪董事長兼總裁王傳福曾說過，比亞迪可以分分鐘造出特斯拉，這絕非空話。但是我們也看到，比亞迪并沒有像特斯拉一樣高調，在吸引眼球與安全之間，比亞迪將后者的優(yōu)先級設定為最高。

以漢EV為例，如果比亞迪在安全方面有所讓步，即便簡單的換裝811三元鋰電池，續(xù)航就可以大幅提升。但這樣有意義嗎？

公開的針刺實驗表明，811三元鋰電芯存在先天的缺陷，在極端碰撞穿刺等情況下極易起火爆炸。以安全為代價的任何益處都不值一提。比亞迪選擇了安全至上的原則，從根本上做到尊重消費者的生命健康權。

不只是電池，在其他方面比亞迪的標準是如此。比亞迪巨資建造的整車碰撞實驗室能滿足國標、美標、歐標等法規(guī)試驗要求及C-NCAP評價試驗要求，這為工程師開發(fā)出滿足高安全標準的車輛提供了一手數(shù)據(jù)支持。

以漢為例，為了令車輛滿足多個嚴苛的安全標準，比亞迪漢的白車身熱成型鋼材使用量達97kg，位居中國品牌量產(chǎn)車型中排名第一，軍工級別的熱成型鋼用料達43處。

用料足是安全的前提，是否真正起到安全保障作用，還需要碰撞實驗來驗證。比亞迪的實驗室可以開展多項碰撞項目，包括正面碰撞試驗、側面碰撞試驗、后面碰撞試驗、偏置碰撞試驗、側面柱碰試驗等，其中碰撞速度最高可達120km/h。

在碰撞測試中，比亞迪采用不同年齡、性別假人家族，使數(shù)量高于行業(yè)標準，讓碰撞測試不僅成為一項應試測試，更是超越行業(yè)標準，驗證每一位乘員的安全，真正從消費者角度去出發(fā)定義安全。

據(jù)比亞迪漢產(chǎn)品總監(jiān)楊峰透露，比亞迪漢在研發(fā)過程中不計成本，一共試制500余臺用于實驗，這些舉措都為車輛滿足高安全標準提供了有力保障。

耐久新高度

除了安全保障之外，汽車的穩(wěn)定性、耐久性也是比亞迪追求的目標之一。以大屏幕為例，比亞迪至今最大的屏幕也僅僅限制在15.6寸，而特斯拉早在2014年就在車上使用了17寸屏幕，這背后的原因值得探討。

比亞迪是全球電子產(chǎn)業(yè)的龍頭之一，為蘋果、華為、惠普等世界500強公司提供OEM、ODM服務。在電子設備組裝、制造、適配、驗證等方面，沒有誰敢拍胸脯說自己比比亞迪更懂。

比亞迪十分清楚什么樣的屏幕能夠用在車上，多大的尺寸合適，加之比亞迪對造車的敬畏，對安全標準的堅守，我們看到在屏幕的選用方面比亞迪十克制，而特斯拉一味追求吸引眼球。

特斯拉車主為噱頭付出的代價是屏幕頻繁黑屏、死機。加之沒有傳統(tǒng)的儀表，在黑屏期間車主對車輛的信息一無所知，時常會陷入超速、走錯路、無法控制車輛功能等危險之中。就在上個月，特斯拉不得不在全球范圍內大規(guī)模召回車輛，以修復屏幕的缺陷。

這進一步證明，比亞迪不會冒險，不會讓用戶成為試驗品，而是盡最大努力保證交付的每一臺車都穩(wěn)定可靠。耐久和穩(wěn)定方面，為了達到滿意的水平，比亞迪在開發(fā)階段進行了很多高標準、嚴要求的實驗。

市場上大部分高檔車的設計壽命是30萬公里，而漢車型整車壽命目標設定為60萬公里，是大部分同級高檔車型的2倍，是行業(yè)通行標準的4倍。

漢的測試里程等效用戶實際行駛100萬公里，超過絕大多數(shù)品牌3倍。不僅里程更長，比亞迪采用“24通道道路模擬試驗”能還原用戶可能遇到的95%路況，更貼近中國用戶復雜的用車場景。

除了時間和路程上的耐久測試外，漢還在嚴苛極端的環(huán)境中完成了“三高”測試，車輛須通過溫度覆蓋-40℃-80℃各種場景的實驗，從而確保車輛在大江南北都能暢行無阻。

商界精英認可

正是比亞迪在安全標準、耐久穩(wěn)定、產(chǎn)品品質方面的堅持，中國商界大佬紛紛點贊，加入比亞迪車主陣營。而這與華為手機向上突破的路線十分相似。

當年華為就是憑借MATE系列征服商務人士，從而得到了更廣泛的認可——老板帶頭用，員工一定會受積極影響。李云飛也指出，漢的車主中，華為手機用戶占比最高。

比亞迪的品牌傳播計劃正在為旗下產(chǎn)品賦能，比如2020年比亞迪與華為合作、與中國皮劃艇協(xié)會簽約、贊助第十五屆玄奘之路商學院戈壁挑戰(zhàn)賽等，建設和傳播積極的品牌形象，這些都為漢獲得商界大佬青睞做了貢獻。

而商界重量級人物愿意站出來，絕非明星式的商務合作關系，只有他們對公司和產(chǎn)品有充足的調研和信任，只有對品牌高度的認可，才可能為某一種產(chǎn)品公開站臺，畢竟這也有一定的推薦性質，事關到企業(yè)家個人和其掌管企業(yè)的信用和榮譽，誰也不會拿自己的身家去冒險。

試想，哪一位卓越的企業(yè)家敢為今日剎車失靈、明日自燃的品牌和車型點贊呢？

商界精英愿意為比亞迪站臺，與娛樂明星的代言有本質不同。娛樂明星的代言是純商業(yè)活動，為誰代言，很大程度上取決于其自身以及經(jīng)紀公司的利益——近年來娛樂明星代言暴雷事件頻出，已經(jīng)引起了國家監(jiān)管部門的注意。

比亞迪征服了眾多的商界大腕，說明其價值觀得到了精英階層的廣泛認可——這正是中國品牌向上突破的關鍵所在。

這也證明了比亞迪路線的正確性，只有持續(xù)而穩(wěn)定地生產(chǎn)真正滿足人們需求的產(chǎn)品，真正的把消費者的利益放在首位，才能夠在殘酷的商業(yè)競爭中走得更穩(wěn)，更遠。