雖然時(shí)代是他們的，但也是我們的。

今年車(chē)展期間，廣州再次入冬失敗，在冬日的暖陽(yáng)之下，彌漫在珠江上空的水汽都充斥著春天般的味道。街頭的行人穿著迥異，在夾克和毛衣之間，還有堅(jiān)持短袖出行的，尤其是位于新港東路的廣交會(huì)展館前，穿著短袖穿梭在展館進(jìn)出口的搬運(yùn)工人們格外忙碌，每年一屆的車(chē)展不僅是各路車(chē)企和媒體、公關(guān)的奔走，也是這些幕后工作者趕場(chǎng)的舞臺(tái)。

在汽車(chē)行業(yè)有一個(gè)說(shuō)法，只要過(guò)完廣州車(chē)展，這一年也快過(guò)完。沒(méi)錯(cuò)，廣州車(chē)展是站在現(xiàn)在和未來(lái)的交點(diǎn)上，它既是一年的結(jié)束，又是下一年汽車(chē)風(fēng)向的開(kāi)始。

而在全球電氣化進(jìn)程之路上，廣州車(chē)展也被冠上了全新的標(biāo)簽，它將成為新一輪汽車(chē)產(chǎn)品迭代、進(jìn)化的開(kāi)端，也將成為一些車(chē)企告別過(guò)去的見(jiàn)證。

無(wú)論是什么，展館外的風(fēng)依舊溫暖，站在館外忙綠的搬運(yùn)者們一如既往的重復(fù)著工作，時(shí)代的變遷和變革，似乎和他們無(wú)關(guān)，但實(shí)際上，他們距離行業(yè)的新舊交替，近在咫尺。

燃油還是純電？

To be, or not to be - that is the question（ 生存還是毀滅,這是個(gè)問(wèn)題），莎士比亞戲劇《哈姆雷特》中的經(jīng)典臺(tái)詞，也許此刻像極了車(chē)企們的內(nèi)心糾結(jié)，燃油還是純電，這成為擺在他們面前的一個(gè)難題。

盡管電氣化改革已然成為全球汽車(chē)工業(yè)發(fā)展下達(dá)成的一致性，但顯然，車(chē)企們還處于糾結(jié)期。如果不是國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)如此蓬勃有力、特斯拉的全球席卷以及歐美對(duì)于碳中和的嚴(yán)苛制度，試問(wèn)，傳統(tǒng)巨頭們會(huì)被迫轉(zhuǎn)身嗎？

答案也許是會(huì)，但這樣的被迫轉(zhuǎn)身，會(huì)比現(xiàn)在的速度再慢一點(diǎn)。

無(wú)疑，當(dāng)下的燃油車(chē)正在進(jìn)入一個(gè)市場(chǎng)的瓶頸期，市占比達(dá)20%的新能源汽車(chē)雖然還未正面直擊燃油，但絕不能忽視。

據(jù)海外CleanTechnica網(wǎng)站日前發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年9月全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到68.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)98%，在整體新車(chē)市場(chǎng)中所占份額為10.2%，首次突破兩位數(shù)；10月更是增長(zhǎng)局勢(shì)明顯。

在本屆屆廣州車(chē)展上，國(guó)內(nèi)自主品牌的品牌沖高、傳統(tǒng)巨頭品牌的加快電氣化轉(zhuǎn)型以及各車(chē)企在自研電子電氣架構(gòu)平臺(tái)的發(fā)布，無(wú)一不在顯示中國(guó)這個(gè)新能源的風(fēng)向標(biāo)正在引領(lǐng)全球。

據(jù)悉，在本屆車(chē)展展車(chē)總數(shù)1,020輛中，新能源汽車(chē)有241輛，占比達(dá)到23.6%，相比上一屆的142輛多出七成；國(guó)內(nèi)品牌展出新能源汽車(chē)多達(dá)153輛，外國(guó)品牌達(dá)到88輛。

雖然新能源車(chē)來(lái)勢(shì)洶洶、勢(shì)如破竹，但從數(shù)據(jù)上看，占比達(dá)23.6%達(dá)新能源汽車(chē)距離燃油車(chē)型還有很長(zhǎng)的距離。所以無(wú)論是外資、合資亦或是自主，都在本屆車(chē)展上紛紛亮出了重磅燃油車(chē)。

這個(gè)舞臺(tái)依舊是燃油車(chē)的。

林肯旗下的轎車(chē)林肯Z正式迎來(lái)亮相并開(kāi)啟預(yù)售、本田型格更是作為最大亮點(diǎn)站上C位、全新奧德賽在改款后也和用戶(hù)見(jiàn)面、豐田更是推出了從SUV，緊湊型SUV到豪華中型SUV全系覆蓋的車(chē)型，并在燃油新車(chē)上導(dǎo)入混合動(dòng)力技術(shù)......

事后，有人用“劍拔弩張”來(lái)形容燃油車(chē)和純電車(chē)當(dāng)下的較量，BC想說(shuō)，雖然市場(chǎng)在積極推動(dòng)新能源汽車(chē)，但不意味著燃油車(chē)至此便失去市場(chǎng)，切莫極端看問(wèn)題；燃油車(chē)依舊活力滿(mǎn)滿(mǎn)，而全新的節(jié)油技術(shù)，也為燃油繼續(xù)描繪著自己的時(shí)代傳奇提供更多的養(yǎng)分。

畢竟時(shí)代的美好在于我們可以接納全新的事物，去包容它們的存在。而在智能革命的潮流下，我們可以被允許的事物越來(lái)越多，所以也有越來(lái)越多的人加入進(jìn)去，便構(gòu)成了一個(gè)全新時(shí)代的開(kāi)始。

傳統(tǒng)、后繼者進(jìn)攻和較量的武器

2016年11月4日《巴黎協(xié)定》正式生效。至此，一場(chǎng)從低碳世界轉(zhuǎn)型的龐大變革開(kāi)始了，最終目標(biāo)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，《巴黎協(xié)定》為推動(dòng)減排和建設(shè)氣候適應(yīng)能力的氣候行動(dòng)提供了路線圖。

2020年3月，歐盟委員會(huì)公布《歐洲氣候法》草案，決定以立法的形式明確，歐洲到2050年實(shí)現(xiàn)“碳中和”。

今年10月26日，國(guó)務(wù)院印發(fā)2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案，提出將推動(dòng)運(yùn)輸工具裝備低碳轉(zhuǎn)型......大力推廣新能源汽車(chē)，逐步降低傳統(tǒng)燃油汽車(chē)在新車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)和汽車(chē)保有量中的占比。

國(guó)內(nèi)外的種種協(xié)定和草案，都在推動(dòng)著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的蓬勃向上，盡管當(dāng)下市場(chǎng)燃油車(chē)依舊是主流，但很明顯，大家的談資已經(jīng)從過(guò)去迷戀發(fā)動(dòng)機(jī)，車(chē)型排量轉(zhuǎn)變?yōu)樾履茉窜?chē)型的續(xù)航和智能車(chē)機(jī)，甚至?xí)o(wú)奈的搖著頭表示：“燃油車(chē)的車(chē)機(jī)簡(jiǎn)直一無(wú)是處”“開(kāi)慣了電動(dòng)車(chē)再開(kāi)回燃油車(chē)有那點(diǎn)不習(xí)慣了”。

這樣的觀點(diǎn)已不在少數(shù)，甚至可以說(shuō)如果能排除續(xù)航焦慮，電動(dòng)車(chē)已志在必得，而更能蠱惑人心的則是“智能化”三個(gè)字。

曾經(jīng)大馬力、大排量，那些曾經(jīng)盤(pán)踞在用戶(hù)心目中高級(jí)的詞匯，也逐漸被造車(chē)新勢(shì)力、和中國(guó)品牌各類(lèi)如同手機(jī)般靈活便捷的智能車(chē)機(jī)所折服。在這類(lèi)購(gòu)車(chē)者的眼中，一成不變的燃油車(chē)已經(jīng)激蕩不起內(nèi)心的漣漪，而新能源汽車(chē)恰好是個(gè)大玩具。

所以在廣州車(chē)展上，BBA都拿出了“智能化”、“電動(dòng)化”的發(fā)力告訴世人“再也不能過(guò)度忽視這個(gè)占比20%的市場(chǎng)份額，如果再不進(jìn)攻，前浪真要死在沙灘上。全新國(guó)產(chǎn)奔馳EQA、 EQB車(chē)展上市、寶馬iX車(chē)展上市、一汽-大眾奧迪Q4 e-tron首發(fā)亮相、凱迪拉克LYRIQ亮相車(chē)展、本田e:N系列首款純電動(dòng)車(chē)e:NP1等相繼重磅亮相。

雖然時(shí)代曾經(jīng)是他們的，但現(xiàn)在也是我們的，或許終將是我們的。

但令到他們唯思極恐的又何止是新能源汽車(chē)的后浪們，后浪們挑起的市場(chǎng)轉(zhuǎn)向把傳統(tǒng)的市場(chǎng)格局?jǐn)嚨弥щx破碎，從產(chǎn)品到渠道，從營(yíng)銷(xiāo)到用戶(hù)，傳統(tǒng)燃油用盡數(shù)十年所建立的根深葉茂的龐大體系，竟然逐漸崩塌；傳統(tǒng)車(chē)企的市場(chǎng)號(hào)召力所發(fā)揮的作用竟微乎其微，年輕一代用戶(hù)的崛起，他們所看中的產(chǎn)品呈現(xiàn)力，竟然是傳統(tǒng)車(chē)企所不能給予的。

自主品牌的升級(jí)向上，首先在新能源上實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”，比亞迪的王朝系列、吉利極氪、上汽的智己、東風(fēng)嵐圖，新勢(shì)力的蔚來(lái)、小鵬、高合們無(wú)一不再提醒著市場(chǎng)，過(guò)去在技術(shù)和品牌沉淀的巨大差距面前，如今這種差距正在縮小。

而在這個(gè)時(shí)代，拉近差距或者決定成敗的也許將是一枚小小的芯片。

芯片的算力也將取代發(fā)動(dòng)機(jī)馬力、排量成為衡量一款產(chǎn)品級(jí)別的重要指標(biāo)，激光雷達(dá)、各類(lèi)芯片似乎成了“家常便飯”，這類(lèi)不再屬于“稀缺品”的芯片算力終于成為了傳統(tǒng)燃油車(chē)無(wú)法否極之處。

今年車(chē)展，小鵬公布了XPILOT 4.0系統(tǒng)中，將采用4顆英偉達(dá)Orin芯片，算力達(dá)到508 TOPS；蔚來(lái)的ET7、威馬M7則是采用4顆Orib芯片，算力達(dá)到1016TOPS；此外，小鵬P5搭載2顆激光雷達(dá)外，威馬M7、智己L7、蔚來(lái)ET7、廣汽埃安AION LX Plus等產(chǎn)品均開(kāi)始搭載2~3顆激光雷達(dá)，長(zhǎng)城最新發(fā)布的沙龍機(jī)甲龍更是配備4顆激光雷達(dá)。

這個(gè)是令人聞風(fēng)喪膽的時(shí)代，驚喜和驚訝總是伴隨著一起到來(lái)。燃油車(chē)可以不服老，因?yàn)樗鼈冝Z鳴的聲浪和市場(chǎng)影響力，依舊成就著他們；而新能源汽車(chē)低吟的電流聲，也總會(huì)撥動(dòng)Z世代們的心弦。

時(shí)代之下，風(fēng)會(huì)不斷推著人們向前，無(wú)倫是傳統(tǒng)品牌反攻還是迎難而上，還是燃油車(chē)VS新能源車(chē)的大戰(zhàn)，都只是在對(duì)的時(shí)間與和錯(cuò)過(guò)的時(shí)代說(shuō)一聲再見(jiàn)。

文/小花姐姐