六月才剛開始，汽車投訴網(wǎng)站車質(zhì)網(wǎng)就整理出了五月份的汽車投訴榜單，從榜單來看，前十名當中上榜次數(shù)最多的車企當屬一汽大眾。一汽大眾及其子品牌一汽大眾奧迪共占據(jù)了前十名當中的五席，剩余的五席分別是吉利汽車、北京現(xiàn)代、廣汽本田、一汽豐田。
上榜的前十款車型分別是探岳、嘉際、A4L、A6L、領(lǐng)動、飛度、卡羅拉、速騰、邁騰、雅閣。不得不提的是，這已經(jīng)是探岳連續(xù)三個月“榮登榜首”了，而探岳持續(xù)霸榜的原因依舊是“顆粒物捕捉器”堵塞帶來的一系列故障，包括自動啟停失效、油耗激增等。?

在看到上汽大眾途觀L熱銷之后，一汽大眾也推出了自己的SUV車型——探岳。憑借大眾品牌的背書，探岳上市之后獲得了不錯的銷量成績，但問題隨之出現(xiàn)。在全國開始強制施行國六排放標準之后，一汽大眾探岳的發(fā)動機并不能滿足排放標準，于是一汽大眾為探岳安裝了顆粒物捕捉器，問題恰巧就出在這個顆粒物捕捉器上。
業(yè)內(nèi)人士表示，探岳330車型所搭載的顆粒捕捉器由于發(fā)動機控制和GPF（汽油燃燒顆粒物過濾捕捉裝置）機械布局的原因，在包括短途駕駛中低速運轉(zhuǎn)等工況下GPF無法實現(xiàn)正常再生，導(dǎo)致捕捉器中的顆粒物過量積累堵塞，引起發(fā)動機背壓升高，性能下降，反映在用戶眼前就體現(xiàn)為油耗異常升高、動力不足以及油門闖動等現(xiàn)象。?

目前對于顆粒物捕捉器堵塞這一問題，一汽大眾還未給出實質(zhì)性的解決辦法，只是讓車主隔三差五跑一跑高速，或是到一汽大眾4S店清除堵塞。但這兩種辦法只能治標，不能治本，大量的探岳車主表示跑完高速或是清除完堵塞之后，用不了多久顆粒物捕捉器就會再次堵塞，十分影響用車體驗。

五月投訴榜中另一款引人注目的車型就是來自一汽豐田的卡羅拉。號稱“十萬公里無大修”、“一車傳三代”的卡羅拉，如今質(zhì)量越來越差，接二連三登上汽車質(zhì)量投訴榜。從五月投訴榜我們可以看到，卡羅拉主要的投訴是“變速箱頓挫、變速箱異響”。卡羅拉用的是CVT變速箱，怎么會頓挫？

事實上，卡羅拉的CVT變速箱不同于傳統(tǒng)的CVT變速箱結(jié)構(gòu)，豐田的工程師創(chuàng)造性的在內(nèi)部加入了起步齒輪。也就是說，卡羅拉一檔是齒輪傳動，往后才是鋼帶傳動，而齒輪和鋼帶切換的過程稍有不順，就會產(chǎn)生頓挫。至于異響，對卡羅拉來說早已是見怪不怪，屬于裝配工藝和材料上的問題。

除了卡羅拉，另一款日系轎車同樣引人注目，它就是來自廣汽本田的雅閣。十代雅閣相較上代車型可謂是改頭換面，不僅外觀內(nèi)飾更加年輕化，動力系統(tǒng)也由原來的自吸發(fā)動機換為了渦輪增壓發(fā)動機，但雅閣的問題就出在這臺渦輪增壓發(fā)動機上。

不少雅閣車主投訴稱自己的車輛發(fā)動機存在漏油的情況，同時還存在“吃胎偏磨”的故障。廣汽本田雅閣從上市以來可謂是問題多多，先是經(jīng)歷了“機油門”，隨后又出現(xiàn)了雨天“失速門”，后來又因為燃油泵的問題進行了召回，這讓不少車主都對雅閣的質(zhì)量產(chǎn)生了懷疑。
從五月份的投訴榜單來看，合資品牌仍然是投訴的主力軍，當然這也與其龐大的銷量不無關(guān)系，但一些車型接連幾個月上榜，體現(xiàn)的則是廠商不負責任的態(tài)度。國內(nèi)車市的競爭越來越激烈，消費者對于產(chǎn)品的品質(zhì)越來越看重，如果這些汽車廠商再不重視質(zhì)量，銷量下跌是必然的事情。