1.T1很關(guān)鍵，把車身甩上草地拓寬線路，然后直沖彎心。中途開始循跡剎車，維持在內(nèi)側(cè)線路。這里還是拐的太早了，可以稍微再晚一點(diǎn)。

2.維持在內(nèi)側(cè)線路。在電線桿左右的位置可以開始給油出彎。完美的線路基本上不會(huì)四輪上沙，但是有沙子對(duì)出彎影響不大。

小tip：出彎的時(shí)候要注意方向和油門都要柔和 開始給油就要隨即松一點(diǎn)方向 要不然就會(huì)打滑

3.在電線桿這里開始全程在公路進(jìn)行重剎 （如果上了沙地你就會(huì)發(fā)現(xiàn)無論如何都是剎不住的hhh） 快速降檔（但別連續(xù)）最大化制動(dòng)效率。車頭稍微偏一點(diǎn)點(diǎn)對(duì)準(zhǔn)最后一根柱子。

4.撞！狠狠的撞！但是注意車身不要四輪上草！不然很有可能前輪轉(zhuǎn)向角過大左前輪在經(jīng)過水溝時(shí)直接鎖死毀掉一圈（都是淚）

5.盡量靠?jī)?nèi)側(cè)蹭棋子，在棋子處降二升三 防止出彎扭矩過大打滑。

6.這里有兩種線路：一種盡量蹭棋子走左邊，來避免這個(gè)凸起擾亂過彎的車身姿態(tài)。但是要注意過沙時(shí)稍微收一下油門，對(duì)細(xì)節(jié)要求比較高。

另一種像annoy一樣走常規(guī)線。能有更多的抓地力 但是需要把控好方向。被凸起彈起來很容易上墻臟圈。

不過殊途同歸最后還是要貼墻用盡線路

7.emmm這個(gè)彎很難評(píng)。剎車點(diǎn)沒什么好說的，在護(hù)欄前面1個(gè)車身的位置剎車。保守點(diǎn)就1.5車身。別太極限的拓寬線路，否則f1gt的長(zhǎng)尾和護(hù)欄會(huì)親密接觸（別問我怎么知道的）

8.這里是很玄學(xué)的地方

如果你選擇四輪上沙子走最短路線，那么抱著側(cè)滑的心理準(zhǔn)備蹭棋子，半開油門、控好方向。然后，祝你好運(yùn)！

保守點(diǎn)的線路是循跡剎車到旗子，兩輪上沙，然后全油。不過會(huì)吃到很多小桿子掉速比較多，勝在穩(wěn)定。

9.F1GT陰間的懸掛正在向你微笑。

第一個(gè)反直覺彎。少打方向！少打方向！少打方向！否則你就會(huì)知道什么叫做超自然力量（笑）

10.反直覺跳坡在向你招手。

雖然左邊看著坡度更緩 但是在右邊跳會(huì)快一個(gè)車身。

11.F1gt陰間的懸掛再次大殺四方。

想要拓寬下一個(gè)彎線路而上沙的人大概率會(huì)受到F1GT魔法懸掛的懲罰。其坐地吸土效率堪比四代草地，進(jìn)去就出不來了。

所以我衷心的建議你：非必要不四輪上沙 上沙不帶重方向

12.快進(jìn)慢出卓有成效。

最快的當(dāng)然是上一彎上沙子拓寬線路然后走標(biāo)準(zhǔn)外內(nèi)外啊——但是在那之前你忠實(shí)的護(hù)欄和臟圈都會(huì)和你雙向奔赴。

F1GT的懸掛在平地高速下還堪稱穩(wěn)定，所以帶著高速做輕剎車循跡緊貼內(nèi)線 不要四輪上沙！什么時(shí)候加速就沒有明確的標(biāo)志物了，祝你好運(yùn)。

13.餓死膽小的，撐死膽大的。

一個(gè)高速大c很輕易的就可以拉出一個(gè)車身，前提是你足夠自信。

最極限的可以緊貼護(hù)墻在最頂點(diǎn)開始打方向，保守的可以學(xué)Annoy避開黑沙。

14.不要四輪上沙！中途需要一些輕剎車循跡來把控速度。也是沒有明確標(biāo)志物的盲彎，祝你好運(yùn)。

15.不推薦上黑沙拓寬線路，前輪容易滑起來轉(zhuǎn)向不足。輕踩剎車循跡半秒開始滑行即可。

16.這里別太靠?jī)?nèi)，前輪會(huì)滑，后輪會(huì)被彈飛。

17.勁爆尾殺。

最惡心的連續(xù)彎還是來了。首先恭喜你挺過了前中端的反直覺和懸掛懲罰。連續(xù)彎的入彎決定一切，在這里拓寬線路，兩輪上沙平緩打方向進(jìn)彎（打的太急要不直接拐過頭錯(cuò)點(diǎn)要不前輪打滑推頭）。

18.盡量入彎能靠?jī)?nèi)側(cè)，蹭棋子沒有必要。過了彎心在彎中收油門收方向！過連續(xù)彎必然會(huì)有四輪上沙，上沙前收油門收方向才不至于被魔法懸掛創(chuàng)死（這里我就沒松方向結(jié)果差點(diǎn)轉(zhuǎn)向過度spin）

19.這里最好是右側(cè)車身蹭棋子，但是鑒于前一個(gè)彎隨機(jī)性太大所以這里只要保持不滑的狀態(tài)即可x。

20.在棋子前一到兩個(gè)車身的距離剎車，不要激烈降檔！如果前一個(gè)彎線路不好就抱著錯(cuò)點(diǎn)的決心去蹭點(diǎn)（像我一樣）。

如果前一個(gè)彎線路充足可以游刃有余剎車靠右準(zhǔn)備最后的直角彎。

21.總體上還是標(biāo)準(zhǔn)直角彎過法，不過入彎線路拉不開出彎就會(huì)慢很多。入彎二檔滑行最大化轉(zhuǎn)向效率，之后升三檔開始加速，沖向終點(diǎn)。