? ? ? ?2003年11月2日，北方帝國發(fā)生一次舉國震驚的空難：帝國航空447號班機(jī)空難。

帝國航空447號航班是往返于洛圣都市和威廉市的定期航班。該機(jī)型是波音747-400客機(jī)。機(jī)上共有229人，2名駕駛員1名航空工程師6名空乘人員。

? 該機(jī)機(jī)長：克里斯，飛行小時數(shù)12000小時

副機(jī)長：馬庫特，飛行小時數(shù)9000小時

飛航工程師：比恩斯，飛行小時數(shù)8000小

2003年11月2日上午6:24

帝航447號班機(jī)在洛圣都國際機(jī)場滿載乘客準(zhǔn)備推出。機(jī)長和副機(jī)長在進(jìn)行起飛前檢查和檢查天氣。當(dāng)天出發(fā)機(jī)場的天氣很惡劣，機(jī)長想快一點起飛然后好回家過周末。當(dāng)時在他們這架班機(jī)前有8架飛機(jī)等待起飛。于是機(jī)組人員在檢查完飛機(jī)，打開引擎后就開始聊天機(jī)長克里斯和副機(jī)長馬庫特在聊他們中午吃的東西他們違反了駕駛艙內(nèi)的靜默原則。過了一會乘務(wù)長也加入了交流。

上午6：31分

空中交通管制員發(fā)現(xiàn)有一個方法可以讓帝航447號班機(jī)插隊起飛。于是他就通知了帝航447號班機(jī)，讓他們脫離等候隊伍左轉(zhuǎn)進(jìn)入2號右跑道起飛而2號左跑道剛剛起飛過一架隸屬于北緯紀(jì)念航空公司的波音747-300貨機(jī)。很顯然機(jī)場塔臺忽視了飛機(jī)尾流對飛機(jī)的影響。（或許是他們認(rèn)為同型號飛機(jī)不受影響）

上午6：44分

帝航447號班機(jī)做好起飛準(zhǔn)備開始滑跑起飛

上午6:45分

飛機(jī)成功起飛，開始準(zhǔn)備爬升至2W2千英尺的高度

上午6:49分

帝航447號航班遭遇北紀(jì)航211班機(jī)的尾流，副機(jī)長馬庫特開始對飛機(jī)進(jìn)行加速以快速通過北紀(jì)航211班機(jī)的尾流同時馬庫特開始左右猛踩方向舵。機(jī)長克里斯對副機(jī)長的行為表示很迷惑，機(jī)長曾和副機(jī)長說過過尾流要這么猛嗎？

上午6:56分

飛機(jī)爬升至2W1千英尺，并準(zhǔn)備繼續(xù)爬升。突然機(jī)尾廁所處傳來爆炸聲隨后飛機(jī)開始不聽使喚然后飛機(jī)開始失去液壓力。機(jī)長很快接過了飛機(jī)控制權(quán)同時讓馬庫特副機(jī)長呼叫地面塔臺。飛行員剛和地面塔臺聯(lián)系完畢就開始劇烈顛簸機(jī)長努力扭動駕駛桿卻發(fā)現(xiàn)駕駛桿越來越硬越來越難以扭動。副機(jī)長開始試圖通過控制引擎動力來讓飛機(jī)下高度

上午7:03

飛機(jī)在復(fù)制日本航空123號班機(jī)的“空中過山車”。機(jī)艙內(nèi)乘客開始感到缺氧而現(xiàn)在飛機(jī)還在1萬九千英尺處顛簸飛行。

上午7:11

飛機(jī)突然掉高度到1萬英尺此時機(jī)艙內(nèi)大部分乘客已經(jīng)因為缺氧而昏迷。駕駛艙內(nèi)飛航工程師比恩斯已經(jīng)昏迷，機(jī)長克里斯的氧氣面罩也快要沒有氧氣了而副機(jī)長提議調(diào)低2個引擎的功率來讓飛機(jī)下降。機(jī)長當(dāng)時已經(jīng)是半昏迷狀態(tài)了他也就直接答應(yīng)了，隨后副機(jī)長就做出了一系列難以令人置信的操作。副機(jī)長把1,4號引擎調(diào)到了低轉(zhuǎn)速隨后飛機(jī)就開始以60度角開始俯沖，高度也從一萬九千英尺驟降到七千五百英尺。當(dāng)飛機(jī)高度下降到七千五百英尺后副機(jī)長又迅速調(diào)高1,4號引擎的轉(zhuǎn)速使飛機(jī)開始逐漸拉平但飛機(jī)在徹底拉平前還是從七千五百英尺掉到了三千三百英尺。好在這個高度氧氣比較充足機(jī)長慢慢清醒了他一看機(jī)載雷達(dá)發(fā)現(xiàn)他們離北方帝國國家航空的39號班機(jī)很近近的防撞系統(tǒng)一直在發(fā)警告（北帝航39號班機(jī)是短途飛機(jī)采用DC-7客機(jī)）

上午7:34分

飛機(jī)從爆炸到現(xiàn)在已經(jīng)勉強(qiáng)飛行了38分鐘副機(jī)長已經(jīng)筋疲力竭了機(jī)長接過了控制權(quán)并竭力避免和北帝航39號班機(jī)相撞

上午7點47分

飛機(jī)已經(jīng)無力回天。機(jī)長在做最后的掙扎。

上午七點五十分

帝航447班機(jī)又瘋狂地掉高度5秒鐘后帝航447掉到了北帝航39的航線上。此時北帝航39號班機(jī)駕駛員才發(fā)現(xiàn)前方異常想要緊急轉(zhuǎn)向但，還是撞了上去。飛機(jī)殘骸掉落在光明之城瑪麗公主街區(qū)

上午八點

光明之城空中管制中心宣布北帝航39號班機(jī)，帝航447班機(jī)墜毀

上午八點二十分

搜救工作展開。但帝航447班機(jī)無人幸存，北帝航39班機(jī)幾個坐在機(jī)尾的乘客幸存。

? ? ? 空難調(diào)查小組開始對兩架飛機(jī)殘骸進(jìn)行檢查同時搜索帝航447班機(jī)的黑匣子，駕駛艙語音記錄儀。帝航447班機(jī)的黑匣子在一處民房里找到，帝航447班機(jī)駕駛艙語音記錄儀在在飛機(jī)殘骸里尋得。

? ? ? ?駕駛艙語音記錄儀顯示除了在起飛前等待時有談話外其他時間都是正常的語音交流直到飛機(jī)發(fā)生顛簸機(jī)組開始緊急控制飛機(jī)但在飛機(jī)出現(xiàn)顛簸后13分鐘駕駛艙語音記錄儀就斷電了現(xiàn)在誰也不知道帝航447在墜毀前究竟說了什么。

? ? ? ?事故調(diào)查人員根據(jù)黑匣子記錄的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)在起飛后5分鐘有劇烈擺動，可能是副機(jī)長的劇烈操作導(dǎo)致的。隨后他們發(fā)現(xiàn)了更多的線索。他們在447號班機(jī)破損的殘骸上發(fā)現(xiàn)尾部固定垂直翼的螺釘全部斷裂而且斷裂口符合金屬疲勞的斷口從這里他們可以得出447號班機(jī)垂直尾翼脫落的原因了現(xiàn)在的問題是為什么造成的金屬疲勞。很快他們在FDR和維修記錄上找到了答案，1個月前，機(jī)尾垂直翼被拆下來換過但螺釘沒換再加上當(dāng)時副機(jī)長為了躲避尾流而進(jìn)行暴力操作導(dǎo)致本就脆弱的螺釘更加脆弱最終不堪重負(fù)的斷了。而從FDR上空難調(diào)查組得到了飛機(jī)堅持飛行47分鐘的原因。根據(jù)記錄顯示引擎曾多次開關(guān)和調(diào)轉(zhuǎn)速應(yīng)該是飛機(jī)失去了所有液壓后機(jī)組的補(bǔ)救措施。后來處理事故文件時調(diào)查人員有了一個更大的疑惑：為什么副機(jī)長會暴力操縱飛機(jī)過亂流。

? ? ? ?后來調(diào)查人員在帝國航空的飛行員訓(xùn)練上發(fā)現(xiàn)了真相：手冊上寫著遇到亂流（尾流）時要大幅度調(diào)整飛機(jī)姿態(tài)。

? ? ? ?至此，帝國航空447號班機(jī)空難調(diào)查告一段落。

? ? ? ?最后，這次事故給航空公司帶來的教訓(xùn)是要按照流程維修和讓飛行員學(xué)到正確處理突發(fā)事故。