早就說特斯拉會降價，8月14日他來了。

近日，特斯拉官方宣布，Model Y長續(xù)航版和高性能版售價均下調(diào)1.4萬元，Model Y長續(xù)航版起售價從31.39萬元調(diào)整為29.99萬元，Model Y高性能版從36.39萬元調(diào)整為34.99萬元，Model Y后輪驅(qū)動版暫未調(diào)整價格。

而除了Model Y之外，特斯拉Model 3也推出現(xiàn)車8000元限時保險補貼，這也相當(dāng)于變相降價了。

當(dāng)然，從降價幅度來看，相比于特斯拉兩款主銷車型30萬上下的價格，這樣的降價并不算多，但是其引發(fā)的蝴蝶效應(yīng)恐怕并不會小，畢竟作為一條“鯰魚”，特斯拉在推動價格戰(zhàn)方面早有先例。

事實上，今年年初，在諸多新能源車企紛紛宣布漲價之時，特斯拉便率先祭出“降價”撒手锏，從而引發(fā)了上半年波瀾壯闊的降價潮。包括小鵬、問界、雪鐵龍等在內(nèi)數(shù)十家車企后續(xù)紛紛跟進，從而引發(fā)了上半年的車市價格戰(zhàn)。

根據(jù)統(tǒng)計，目前內(nèi)超40家汽車品牌、上百款車型，通過廠家補貼或經(jīng)銷商降價等方式參與價格戰(zhàn)中，優(yōu)惠幅度普遍在3萬-10萬元，降價力度不可謂不大。而進入8月后，車市價格戰(zhàn)顯然有再度開打的苗頭，在特斯拉官降之前，上汽大眾、零跑、奇瑞新能源等其實早已官宣降價。

而對于特斯拉的降價，其實此前也已有苗頭。今年二季度財報會議上，特斯拉CEO馬斯克表示，如果宏觀環(huán)境動蕩，特斯拉就不得不降低定價，并再次強調(diào)“我認為犧牲利潤率來生產(chǎn)更多汽車是有意義的?！?/p>

這意味著，特斯拉的首要目標(biāo)并非利潤，而是銷量與市場份額，這在終端市場上的直接表現(xiàn)便是降價。尤其是隨著特斯拉國產(chǎn)后零部件等生產(chǎn)成本也隨之降低，其降價空間也就更大。銷量數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，特斯拉全球累計交付88.9萬輛，同比增長57.4%，其中在中國市場交付29.4萬輛，在中國市場特斯拉的交付量也呈現(xiàn)出上市趨勢。

不過，雖然對于消費者而言，樂于見到特斯拉降價，但是對于行業(yè)尤其是友商而言，特斯拉的降價卻并不是個好消息。因為相比于特斯拉，眾多新能源車企尤其是新勢力們尚處于虧損階段，并不具備打價格戰(zhàn)的資本與實力，強行降價只會進一步拉大其虧損額度。

但問題在于，市場已經(jīng)卷到這種程度，降價或許能求得一線生機，而不降價恐怕會面臨直接失去市場份額而被淘汰的命運。在銷量和利潤面前，在存量競爭的大背景下，車企必須做出選擇。

寫在最后：

8月特斯拉降價后，預(yù)計會有更多車企跟進降價，對于消費者而言，這無疑是個好消息，省下了更多的米也意味著降低了入手門檻，當(dāng)然，對于老車主而言，降價會對車子的保值率產(chǎn)生一定影響，或許是他們并不想看到的，但沒有辦法，市場規(guī)律就是如此。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創(chuàng)出品，本文作者魏無羨，轉(zhuǎn)載需注明出處）