作者：孫志富

來(lái)源：貓頭鷹車志（ID：owlauto）

近日，有關(guān)百度智能駕駛事業(yè)群組織架構(gòu)調(diào)整的消息被廣泛報(bào)道，報(bào)道稱智能駕駛事業(yè)群（IDG）旗下智能交通事業(yè)部（ACE）被劃歸到智能云事業(yè)群（ACG），調(diào)整之后，IDG旗下業(yè)務(wù)范圍有所收縮。

根據(jù)IDG的業(yè)務(wù)板塊規(guī)劃，智能交通主要是面向交通新基建行業(yè)，為G端提供車路協(xié)同方案。這次調(diào)整或間接說(shuō)明百度對(duì)于智能交通這一板塊還在繼續(xù)進(jìn)行調(diào)整，據(jù)報(bào)道，今年1月IDG被曝裁員，智能交通事業(yè)部成為重災(zāi)區(qū)，并且被通知全員沒(méi)有年終獎(jiǎng)。

從百度的組織架構(gòu)調(diào)整看，可以通過(guò)對(duì)智能駕駛業(yè)務(wù)進(jìn)行一定的收縮，集中優(yōu)勢(shì)兵力攻堅(jiān)自動(dòng)駕駛和智能汽車兩大業(yè)務(wù)板塊，畢竟論起商業(yè)化前景，自動(dòng)駕駛和智能汽車兩大業(yè)務(wù)更加清晰和明朗。

但其商業(yè)化能否順利實(shí)現(xiàn)嗎？這是一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。

自動(dòng)駕駛熱退潮 悲觀情緒濃烈

百度智能駕駛事業(yè)群調(diào)整組織機(jī)構(gòu)的背后是全球自動(dòng)駕駛熱退潮。

海外，Uber出售了自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)，Argo AI宣告破產(chǎn)，亞馬遜關(guān)停了無(wú)人配送車項(xiàng)目，蘋果自動(dòng)駕駛項(xiàng)目遭遇降級(jí)，而在國(guó)內(nèi)，阿里拆分了達(dá)摩院，將自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室并入菜鳥(niǎo)，同樣在2018年宣布進(jìn)軍自動(dòng)駕駛的騰訊早已對(duì)此絕口不提……

另?yè)?jù)不完全統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年自動(dòng)駕駛領(lǐng)域融資規(guī)模超過(guò)200億元，但是和2021年的932億元相比，縮水近8成。與此同時(shí)，全球范圍內(nèi)已經(jīng)上市的十余家自動(dòng)駕駛公司，2022年的估計(jì)平均跌幅超80%。

近兩年，全球自動(dòng)駕駛行業(yè)充滿了悲觀情緒，今年尤其嚴(yán)重。

2023年一開(kāi)年，Waymo 開(kāi)啟了研發(fā)無(wú)人車 14 年以來(lái)的首次公開(kāi)裁員。2 月，現(xiàn)代汽車與安波福的合資自動(dòng)駕駛公司 Motional裁員。3月，Waymo開(kāi)啟第二輪裁員，自動(dòng)駕駛卡車公司 Embark 官宣倒閉關(guān)停。5月，阿里達(dá)摩院大比例裁員，不再保留自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)。同月，Nuro繼2022年底裁員后，再優(yōu)化超300名員工；圖森未來(lái)收到納斯達(dá)克的退市通知，隨后針對(duì)美國(guó)公司裁員50%。

L4 級(jí)自動(dòng)駕駛公司集體出事也引得業(yè)內(nèi)大佬開(kāi)始唱衰。

3月底，在比亞迪2022年財(cái)報(bào)交流會(huì)上，王傳福直言：“無(wú)人駕駛那都是扯淡，弄個(gè)虛頭巴腦的東西那都是忽悠，它（無(wú)人駕駛）就是一場(chǎng)皇帝的新裝?！?/p>

在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)（2023）論壇上，地平線創(chuàng)始人余凱也表示：“我覺(jué)得十年以后連L3都不會(huì)真正實(shí)現(xiàn)?！?/p>

甚至有業(yè)內(nèi)人士信誓旦旦地表示，無(wú)人駕駛不是偶遇波折而是在走向末路！

但是百度似乎并不贊同，百度的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目始于2013年，經(jīng)過(guò)十年來(lái)的投入和研發(fā)，一直保持戰(zhàn)略定力。

據(jù)百度財(cái)報(bào)，自2015年正式成立L4事業(yè)部以來(lái)，百度每年的研發(fā)投入都不低于100億。即使處于虧損的2019年，其研發(fā)投入也同比上升16%，超過(guò)了183億元。2021年更是躍升到200億元以上，2022年為223億元左右。近十年，累計(jì)研發(fā)投入接近1500億元

正如李彥宏所言，十多年來(lái)，百度持續(xù)處于一種壓強(qiáng)式、馬拉松式的研發(fā)投入狀態(tài)！

但是在智能駕駛業(yè)務(wù)營(yíng)收方面，百度卻三緘其口。直到2021年第二季度財(cái)報(bào)中才首次披露相關(guān)營(yíng)收信息，當(dāng)時(shí)百度披露截至2021年6月旗下阿波羅ACE智能交通，總合同金額超過(guò)1000萬(wàn)元人民幣。對(duì)于自動(dòng)駕駛只是披露一下，累計(jì)服務(wù)例程拓展城市數(shù)量等信息。

在百度的營(yíng)收組成中，智能駕駛業(yè)務(wù)屬于非營(yíng)銷業(yè)務(wù)。近些年，百度的非營(yíng)銷業(yè)務(wù)營(yíng)收增長(zhǎng)明顯，但是百度也多次在財(cái)報(bào)中說(shuō)明，非營(yíng)銷收入主要由AI云與其他AI業(yè)務(wù)驅(qū)動(dòng)。換言之智能駕駛業(yè)務(wù)還不值得一提。

對(duì)智能駕駛技術(shù)研發(fā)投入無(wú)可厚非，但是投入只是過(guò)程，商業(yè)化落地才是目的和結(jié)果，百度需要為這個(gè)目的和結(jié)果做出自己的選擇。

黎明前的黑暗？自動(dòng)駕駛或?qū)⒂瓉?lái)重要市場(chǎng)機(jī)遇期

據(jù)iiMedia Research（艾媒咨詢）數(shù)據(jù)，在2022年中國(guó)消費(fèi)者對(duì)無(wú)人駕駛汽車行業(yè)前景看法中，有77.3%的消費(fèi)者表示看好。艾媒咨詢也認(rèn)為，無(wú)人駕駛賽道2024年-2025年將進(jìn)入高速發(fā)展時(shí)期，這兩年的同比增速將達(dá)到50%左右。

同時(shí)，也有不少大佬出來(lái)力挺無(wú)人駕駛，其中華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東就隔空回應(yīng)了王傳福：“說(shuō)自動(dòng)駕駛是扯淡有兩個(gè)原因，或者是對(duì)行業(yè)不了解，或者是故意這樣說(shuō)的。說(shuō)這話的大佬應(yīng)該是故意打擊這個(gè)行業(yè)。”小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬也直言：“無(wú)人駕駛絕非扯淡！”

但是，以上最終都還都只是停留在嘴上，唯有商業(yè)化落地才能真正讓無(wú)人駕駛真正活下來(lái)，無(wú)人駕駛共享汽車無(wú)疑是目前自動(dòng)駕駛最核心的商業(yè)化落地場(chǎng)景。

百度智能駕駛事業(yè)群旗下業(yè)務(wù)板塊除了智能交通外，還有自動(dòng)駕駛、智能汽車兩大事業(yè)部。其中自動(dòng)駕駛事業(yè)部主要面向共享出行行業(yè)，比如外界非常熟知的“蘿卜快跑”。

近年來(lái)，百度一直在推動(dòng)全無(wú)人駕駛的商業(yè)化落地。目前，百度商業(yè)化的重點(diǎn)項(xiàng)目-“蘿卜快跑”全無(wú)人自動(dòng)駕駛出行服務(wù)城市，已經(jīng)覆蓋上海、廣州、深圳、武漢、重慶、北京等城市。其中在深圳、北京、武漢、重慶的蘿卜快跑車內(nèi)無(wú)安全員的自動(dòng)駕駛車輛，每天在大街小巷中全面運(yùn)行。今年1月，百度又與武漢簽訂協(xié)議，將要實(shí)現(xiàn)全域、全無(wú)人駕駛項(xiàng)目落地。

百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)部運(yùn)營(yíng)總監(jiān)畢然在2023第三屆中國(guó)智能汽車創(chuàng)新大會(huì)上表示：“經(jīng)過(guò)一年多的運(yùn)營(yíng)，蘿卜快跑在深圳從一開(kāi)始覆蓋早9晚5，到現(xiàn)在覆蓋早晚夜三個(gè)高峰，真正覆蓋了全時(shí)段的出行場(chǎng)景，這在傳統(tǒng)出行看起來(lái)稀松平常，但這標(biāo)志著我們真正進(jìn)入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)狀態(tài)?！?/p>

據(jù)百度發(fā)布的《無(wú)人之境旅途：2022百度自動(dòng)駕駛出行服務(wù)年度報(bào)告》，2022年“蘿卜快跑”平臺(tái)活躍用戶數(shù)量較2021年增長(zhǎng)了近2倍，訂單量也實(shí)現(xiàn)了多倍數(shù)增長(zhǎng)。截至2023年一季度，“蘿卜快跑”全國(guó)訂單量已超200萬(wàn)，APP用戶滿意度評(píng)價(jià)達(dá)4.9分，其中5分滿分好評(píng)占比最新數(shù)據(jù)高達(dá)97.12%。

隨著商業(yè)化的不斷落地，百度在無(wú)人駕駛領(lǐng)域似乎有望盡快進(jìn)入到創(chuàng)收階段。

李彥宏曾預(yù)測(cè)，百度Robotaxi最快在2025年實(shí)現(xiàn)盈利，他認(rèn)為在2025年左右，全球會(huì)出現(xiàn)大范圍進(jìn)行無(wú)人駕駛出租車商業(yè)運(yùn)營(yíng)的企業(yè)。而在這股浪潮之中，百度“蘿卜快跑”將保持領(lǐng)先地位。

但是，盡管如此，百度無(wú)人駕駛的營(yíng)收相比較其1500億的投入依舊“杯水車薪”。

李彥宏的預(yù)測(cè)或許過(guò)于樂(lè)觀，盡管很多公司已經(jīng)出局，但是無(wú)人駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)依然存在。比如特斯拉的自動(dòng)駕駛板塊正被推動(dòng)在上海布局，中信證券認(rèn)為，特斯拉或?qū)⒁I(lǐng)全球自動(dòng)駕駛走向落地階段。

另外同樣嗅到了機(jī)會(huì)的滴滴、T3出行、曹操出行等網(wǎng)約車公司也在紛紛入局無(wú)人駕駛出租車業(yè)務(wù)，未來(lái)都會(huì)成為百度“蘿卜快跑”強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者，與這些業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)者競(jìng)爭(zhēng)，百度到底能夠拿下多少市場(chǎng)份額？

據(jù)中金公司研究報(bào)告，到2030年，無(wú)人駕駛出租車全球市場(chǎng)空間將超過(guò)2萬(wàn)億美元，超過(guò)網(wǎng)約車的規(guī)模。另?yè)?jù)汽車咨詢服務(wù)機(jī)構(gòu)IHS Markit預(yù)測(cè)，到2030年中國(guó)共享出行的總市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到2.25萬(wàn)億元，其中無(wú)人駕駛出租車占比將達(dá)到60%，即1.3萬(wàn)億元，而且未來(lái)共享出行市場(chǎng)將逐步轉(zhuǎn)向無(wú)人車出行市場(chǎng)。在技術(shù)成本、服務(wù)模式資本投入和客戶群體規(guī)模效應(yīng)的考慮下，最終或?qū)⑿纬?-3家服務(wù)商占據(jù)市場(chǎng)主要份額的局面。

可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，自動(dòng)駕駛或?qū)⒂瓉?lái)重要市場(chǎng)機(jī)遇期。同濟(jì)大學(xué)教授、汽車安全技術(shù)研究所所長(zhǎng)朱西產(chǎn)認(rèn)為，無(wú)人駕駛出租車是智能駕駛的珠穆朗瑪，誰(shuí)能登頂，將成為下一個(gè)智能汽車新世紀(jì)的王者。

智能汽車 百度智駕的另一條腿

百度的智能汽車事業(yè)部與華為模式類似，為車企提供智能駕駛量產(chǎn)方案。這是百度智能駕駛事業(yè)的另外一條大腿，一直在努力將L4（完全自動(dòng)駕駛技術(shù)）應(yīng)用在L2（部分自動(dòng)駕駛）乘用車領(lǐng)域，持續(xù)推動(dòng)其智能駕駛產(chǎn)品的大規(guī)模量產(chǎn)落地。

2023年的上海車展，百度除了媒體展位之外，還在整車展館亮相了百度Apollo多款合作車型以及百度Apollo Highway Driving Pro智駕產(chǎn)品、以文心大模型為核心的Apollo智艙前瞻技術(shù)以及百度Apollo小度車載語(yǔ)音解決方案等產(chǎn)品。

車展登場(chǎng)的新款嵐圖FREE，搭載了百度Apollo Highway Driving Pro，其中包含高速領(lǐng)航、城市駕駛輔助、全場(chǎng)景高效泊車等輔助駕駛功能，可以提供較為準(zhǔn)確的環(huán)境感知和決策，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車、自動(dòng)跟車、自動(dòng)變道等多種功能。

嵐圖CEO盧放表示：“嵐圖汽車給用戶第一印象就是好開(kāi)、安全，現(xiàn)在再加上百度的智能，一定能夠?yàn)橛脩籼峁┮粋€(gè)好開(kāi)、安全、智能的產(chǎn)品?！?/p>

除了搭載在嵐圖FREE上面的Apollo Highway Driving Pro之外，百度的智能駕駛產(chǎn)品矩陣還包括: Apollo City Driving Max、Apollo Parking、Apollo駕艙融通。

今年4月，Apollo推出旗艦產(chǎn)品城市智駕Apollo City Driving Max，主要利用純視覺(jué)實(shí)現(xiàn)城市域領(lǐng)航輔助駕駛。該系統(tǒng)使用的“輕量級(jí)高精地圖”相比行業(yè)通用的傳統(tǒng)高精地圖要“輕”近80%，同時(shí)搭載兩顆英偉達(dá)Orin X，算力達(dá)508TOPS，2顆視距為180米的高線束激光雷達(dá)，7個(gè)800萬(wàn)像素?cái)z像頭，4個(gè)300萬(wàn)像素環(huán)視攝像頭，5個(gè)毫米波雷達(dá)，12個(gè)超聲波傳感器。量產(chǎn)階段，將增加激光雷達(dá)作為感知冗余。

Apollo 駕艙融通是百度的艙駕融合初代產(chǎn)品，采用高通8295座艙芯片（AI算力30TOPS，與英偉達(dá)Xavier 算力相當(dāng)）來(lái)實(shí)現(xiàn)智能座艙+輔助駕駛功能。

近日，百度方面對(duì)外表示，目前正在穩(wěn)步推進(jìn)搭載ANP2.0行泊一體、ANP3.0三域融通高階智駕產(chǎn)品的多款合作車型實(shí)現(xiàn)交付。截至2023年4月，百度Apollo的汽車智能化解決方案已在31個(gè)汽車品牌的134個(gè)車型上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，累計(jì)搭載超700萬(wàn)輛。

百度智能汽車業(yè)務(wù)在量產(chǎn)落地方面算是初見(jiàn)成效，但想做到大規(guī)模量產(chǎn)落地恐怕沒(méi)那么容易。以華為為例，除了賽力斯之外，與其他車企的合作并不算成功，甚至出現(xiàn)了廣汽臨時(shí)跳票，合作被迫降級(jí)成為技術(shù)支持。因?yàn)閷?duì)于車企而言，這一塊不僅涉及利潤(rùn)成本權(quán)衡，還有上汽早就提過(guò)的“靈魂”歸屬問(wèn)題。

2021年，李彥宏首次明確了百度智能駕駛的三種商業(yè)模式：共享無(wú)人車、為主機(jī)廠提供自動(dòng)駕駛技術(shù)解決方案、造車。外界將其稱為百度智能駕駛的“三駕馬車”。

百度的“三駕馬車”雖已啟程，但各自都走在一條非常艱難的路上。目前，前兩者在短期內(nèi)還無(wú)法為百度帶來(lái)明顯的營(yíng)收增量，未來(lái)到底如何也不好判定。而最后一個(gè)“造車”已經(jīng)“失聲”許久，被寄予厚望的集度汽車發(fā)展?fàn)顩r漸漸成謎。