在當(dāng)今的歐洲商用車行業(yè)中，電氣化這一大趨勢已經(jīng)愈演愈烈，幾乎所有的廠商都推出了屬于自己的電動(dòng)卡車產(chǎn)品，而坐落在法國的雷諾公司自然也耐不住寂寞，想要分一杯羹。于是，與其他廠家的做法類似，雷諾利用自己旗下的D系列卡車進(jìn)行改造，推出了D.ZE電動(dòng)卡車。其中，ZE來自Zero Emission，代表著零排放。

今天我們看的這款雷諾D.ZE是雷諾在波蘭市場投放的最新車型。波蘭政府出臺(tái)了一項(xiàng)規(guī)定：所有覆蓋人口達(dá)5萬人的市政公司，旗下車輛必須有10%為電動(dòng)或天然氣車輛。今天這臺(tái)雷諾D.ZE就搭載了一臺(tái)垃圾車上裝，用作在城市中收集垃圾。D.ZE的原型：D系列卡車是一款專門用于城市配送、短途運(yùn)輸?shù)目ㄜ?，這些應(yīng)用場景里程數(shù)不長，道路情況不復(fù)雜，較為適合初級階段電氣化?；舅袕S家都從這一階段起步，例如奔馳的eActros、沃爾沃的FL、FE電動(dòng)車型以及斯堪尼亞的25P等車型。

在外觀上，雷諾D.ZE延續(xù)了雷諾D系列的標(biāo)準(zhǔn)造型。小面積的前格柵內(nèi)容納了散熱器，大尺寸的前面罩將車輛前部包圍起來，設(shè)計(jì)語言與雷諾的Premium卡車保持一致。車輛的大燈采用了多邊形的造型，并向車輛側(cè)面進(jìn)行了延伸，照明效果和視覺表現(xiàn)都更加好。此外，這臺(tái)車安裝了工程版保險(xiǎn)杠。相比城市配送卡車的保險(xiǎn)杠款式，工程版保險(xiǎn)杠下方帶有額外的底盤護(hù)板，取消了獨(dú)立日間行車燈，大燈離地高度也更高。

雖然沒有了內(nèi)燃機(jī)的存在，但雷諾D.ZE依舊需要為電動(dòng)機(jī)、電池組等電氣組件散熱。因此，前格柵下方的散熱器被保留。牌照架上方帶有毫米波雷達(dá)，用于實(shí)現(xiàn)AEB功能。保險(xiǎn)杠上設(shè)計(jì)了臺(tái)階及防滑紋路，方便駕駛員清潔擋風(fēng)玻璃。

車輛的垃圾車上裝由行業(yè)領(lǐng)頭羊Terberg打造而成，這家公司與FAUN、Kirchhoff等公司一樣在業(yè)內(nèi)飽負(fù)盛名。這臺(tái)上裝采用了標(biāo)準(zhǔn)的后裝布局，一次能自動(dòng)舉起兩個(gè)大尺寸垃圾箱。動(dòng)力結(jié)構(gòu)為電動(dòng)卡車做了特殊設(shè)計(jì)，完善的標(biāo)識和燈光、易于使用的控制按鍵以及優(yōu)秀的外觀設(shè)計(jì)，足以看出Terberg的用心。

今天文章中的這臺(tái)雷諾D.ZE采用了6x2的驅(qū)動(dòng)配置，最后一根車橋帶隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能，增強(qiáng)其在城市環(huán)境內(nèi)的機(jī)動(dòng)性。車輛底盤側(cè)面原有的柴油箱、尿素液罐都消失不見，取而代之的是大尺寸的電池包，總?cè)萘窟_(dá)到了265千瓦時(shí)。

車輛的充電口位于左側(cè)前輪擋泥板后方，使用16A三相交流電充電的時(shí)候，充電功率為22千瓦，充滿需要超過12個(gè)小時(shí)。如果有需要，也能訂購更強(qiáng)的直流充電器，以150千瓦的功率充電，兩到三個(gè)小時(shí)就能充滿。在實(shí)際測試中，這些電量夠車輛純行駛200公里。如果按照標(biāo)準(zhǔn)的垃圾車工況來算，上裝的驅(qū)動(dòng)更為耗電，總續(xù)航里程約為100公里左右，不過對于城市來說已經(jīng)夠用了。白天工作，晚上充電，也足以完成任務(wù)。

在車輛的驅(qū)動(dòng)架構(gòu)上，這臺(tái)雷諾D.ZE還是頗有意思的。駕駛室下方的位置雖然沒有內(nèi)燃機(jī)，但還是用來安裝了12V電池組以及部分電控組件。12V電池與底盤兩側(cè)的動(dòng)力電池相互獨(dú)立，為車輛的操控、大燈、空調(diào)、動(dòng)力電池散熱等提供能量來源。

這樣的架構(gòu)頗有優(yōu)勢。例如，12V低壓電池系統(tǒng)與高壓動(dòng)力電池系統(tǒng)相互獨(dú)立，二者互不干擾，動(dòng)力電池電量耗盡后依舊能保證車輛關(guān)鍵功能的運(yùn)轉(zhuǎn)。此外，也能節(jié)省變壓等相關(guān)電器件數(shù)量，進(jìn)而增加可靠性。

這臺(tái)雷諾D.ZE采用雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，串聯(lián)一臺(tái)2速變速箱。兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)的最大扭矩為850牛米，數(shù)字上看起來很小，但電動(dòng)機(jī)的扭矩隨叫隨到，無需像內(nèi)燃機(jī)一樣等待轉(zhuǎn)速上升，因此彌補(bǔ)了其扭矩稍小的缺點(diǎn)。

對于需要外源動(dòng)力的上裝來說，例如今天這臺(tái)垃圾車上裝，雷諾設(shè)計(jì)了專門的取力器，其實(shí)就是一個(gè)電動(dòng)機(jī)，用來驅(qū)動(dòng)上裝工作。

駕駛室內(nèi)部其實(shí)就是D系列的祖?zhèn)鲀?nèi)飾，沒有自動(dòng)空調(diào)、娛樂系統(tǒng)以及多功能方向盤等花哨的舒適性配置。換擋采用按鍵方式放置在中控上，中控頂部還帶有垃圾車上裝的操控面板。中控臺(tái)、方向盤和儀表盤周圍都增添了純凈的藍(lán)色裝飾條，以此凸顯出車輛的清潔，零排放。

雖然電動(dòng)卡車沒有柴油機(jī)的存在，但還是需要鑰匙才能啟動(dòng)車輛。

轉(zhuǎn)向柱左側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)撥桿被保留了下來，動(dòng)能回收系統(tǒng)取代了發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)。

儀表盤內(nèi)部也進(jìn)行了更改。原有的轉(zhuǎn)速表全部消失，取而代之的是電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力-動(dòng)能回收表。右側(cè)小尺寸顯示屏內(nèi)顯示車輛行駛的實(shí)時(shí)電耗和預(yù)估里程，并帶有司機(jī)評分系統(tǒng)，幫助駕駛員更改習(xí)慣，適應(yīng)電動(dòng)卡車的操控。

車輛不帶臥鋪，駕駛室內(nèi)共安裝了三個(gè)座椅。在發(fā)動(dòng)機(jī)鼓包上，車輛安裝了一個(gè)簡易座椅，舒適度肯定不夠，但好歹能坐得下人。沒錯(cuò)，即使是電動(dòng)卡車，它依舊保留了發(fā)動(dòng)機(jī)鼓包。畢竟這車由基本版雷諾D系列卡車發(fā)展而來，原有的發(fā)動(dòng)機(jī)鼓包自然被保留了下來。

實(shí)際測試中，車輛搭載的動(dòng)能回收系統(tǒng)給人留下了深刻的印象。雷諾D.ZE上的動(dòng)能回收系統(tǒng)能夠在車速高于5km/h同時(shí)電量低于95%的時(shí)候工作，而且力度很大。通過轉(zhuǎn)向柱側(cè)面的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)撥桿激活，工作起來的時(shí)候能大幅回收動(dòng)能。而且，它也一定程度上取代了發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)和液力緩速器的功能。

駕駛感受和普通版雷諾D系列卡車差別不大，但更加安靜。此外，超高的電耗也是值得注意的一點(diǎn)，高速行駛的時(shí)候，幾乎每一公里就要消耗掉一度電（1千瓦時(shí)），讓續(xù)航里程大打折扣。這也正常，雷諾宣稱，這套動(dòng)力系統(tǒng)更適合30km/h左右的工況使用。此外，電池溫控系統(tǒng)會(huì)在低溫情況下加熱，高溫情況下制冷，以此保證鋰電池的工作效率，這也意味著它需要一直工作，帶來耗電。雷諾建議，將車停在車庫時(shí)一直連接電源，保證溫控系統(tǒng)正常工作。

相比起內(nèi)燃機(jī)卡車來說，這臺(tái)雷諾D.ZE的價(jià)格高出了不少，而且有部分的性能短板。為什么波蘭的市政公司這么喜歡買它？第一個(gè)原因是政策原因，第二個(gè)原因是波蘭的天然氣加氣站并不完善，但三相電插座幾乎每個(gè)停車場都有，這也為雷諾D.ZE的推廣帶來了便利。

感謝您閱讀本篇文章！您覺得這車怎么樣？還想看到更多有趣有料的商用車內(nèi)容，別忘了關(guān)注我們哦！

文圖：heseaotter