熟悉車廠的朋友們都知道，一臺車的裝配質(zhì)量主要體現(xiàn)在總裝。在流水線上，把上萬個零部件裝配到車上并不是容易的事情。一條柔性化總裝線上，可能同時存在兩種甚至更多的車型。所以總裝環(huán)節(jié)又是怎么完成的呢?

大家耳熟能詳?shù)钠嚵魉€生產(chǎn)，描述的就是總裝車間。與其它車間不同，總裝主要是靠人工裝配，機器輔助，看似錯綜復(fù)雜的裝配完成得高效精準，可以說總裝車間本身就是一臺人工運作的機器。

總裝車間——獨立又復(fù)雜

從工廠布局來看，總裝車間面積遠大于其它三個車間，大的有數(shù)十萬平米，小的也有幾萬平米;在工人數(shù)量上，總裝車間也遠遠超過其它三個車間，一個車廠超過半數(shù)的工人都在總裝車間工作。同時，總裝車間是相對獨立的：沖壓焊裝和涂裝車間提供車身，零部件供應(yīng)商提供零部件，任何環(huán)節(jié)的供應(yīng)跟不上，總裝車間就歇菜了。

總裝線=主線+分裝線

根據(jù)汽車的組成就不難理解總裝的布局了：總裝線由主線和分裝線組成，每一條線都有多個工位，在每個工位上進行不同的工序。分裝線把一些零部件裝配成總成，主線上各個總成裝配到車身上就成了整車。

產(chǎn)節(jié)拍是衡量總裝的最重要指標，意思是相鄰兩輛車下線所間隔的時間，生產(chǎn)節(jié)拍越短，生產(chǎn)效率越高。一般新基地需要磨合，工位和工序不斷調(diào)試，并且由于做工精致，各工位工作時間將拉長，因此很多新車在初期產(chǎn)能緩慢不足為奇。

參觀總裝車間時，講解人員主要引導(dǎo)我們看主線：這里是流水線生產(chǎn)最明顯的地方，從第一個工位看到最后一個工位，能完全看出汽車各總成是如何一步步安裝到車身的，每道工序必須在規(guī)定時間內(nèi)由規(guī)定的人完成，生產(chǎn)效率非常高。

裝配質(zhì)量眼見為實

幾萬平米的總裝車間，除了主線，其它區(qū)域都在做什么呢?看了上面的內(nèi)容不難猜到：其它部分主要是分裝線。上萬個零件，需要不同的裝配線來裝成總成。

總裝的分裝線是給主線服務(wù)的，分裝線的零部件小，數(shù)量多，裝配起來非常麻煩，不管是國內(nèi)還是國外，總成都是由人工裝配的，在這里，零部件和裝配工藝一覽無余。

成熟的分裝線一定是有條不紊的，工人各司其職，工位的工作量適中。工具的使用也同樣重要：以安裝玻璃為例，機器人涂膠比手工涂膠更高效更準確，多個工位累積起來，就提升了裝配線的質(zhì)量和效率。

車間布置——隱藏的秘密

雖然總裝車間看起來復(fù)雜，但是其布局也是有規(guī)律的，不同車企的總裝布局大同小異，但布局理念都是“分段即可獨立，連線便成一體”。

和焊裝車間一樣，我們也能直接看到總裝的布局，但總裝車間布局考慮的因素是遠遠超過焊裝的。車廠在規(guī)劃中要考慮到總裝車間內(nèi)的設(shè)備及工藝，各線的工藝排布、輸送方式等，特別是物流線路，可以直接影響總裝車間的布局。

一般來說，成品車身進入總裝后，要拆下車門，車身留在主線，車門進入車門分裝線，在分裝線上，完成車門總成的裝配。為了防止磕碰，車身的翼子板和ABC柱都會用保護罩包裹，車身進入主線，進行內(nèi)飾的裝配，車內(nèi)的線束、管道以及中控設(shè)備在不同的工位安裝到車身上。至于中控裝配，或車廠自己裝，或由供應(yīng)商完成。

內(nèi)飾裝配完成后，車身進入底盤線，在這里完成底盤的裝配，每個工位安裝不同的總成，比如裝配好的懸架總成通過機器直接裝到車身上，懸架裝配好之后就是輪邊。由此可見，工位的布置和工序的安排非常重要，合理的工序布置可以降低生產(chǎn)節(jié)拍。內(nèi)飾、底盤以及其它附件裝配完成，在裝配線最后，要進行車門與車身的合裝，這時候一輛車才算裝配完成。之后，車輛要經(jīng)過嚴格的質(zhì)檢才能下線。說到質(zhì)檢，不同企業(yè)的標準又不一樣，多數(shù)企業(yè)都會進行電器檢查，外觀檢查，燈光、四輪定位、轉(zhuǎn)鼓測試、尾氣排放等等;有的車企也會有淋雨測試、路面測試等，比如凱迪拉克CT6就經(jīng)過了4倍于世界最大降水量的淋雨測試。一系列檢測合格后，一輛汽車才算真正意義的下線。