豐田制造汽車的歷史始于20世紀(jì)30年代，晚于奔馳、福特等擁有超過百年造車歷史的歐美汽車制造商。但掛于豐田汽車的商標(biāo)卻極有可能是全球最多的，其演變歷程也十分耐人尋味。

1933年，豐田佐吉一手創(chuàng)立的豐田自動(dòng)織機(jī)制作所株式會(huì)社設(shè)立了汽車部門，豐田汽車創(chuàng)始人豐田喜一郎（Kiichiro Toyoda）為豐田佐吉之子，成為當(dāng)時(shí)汽車部門的主管。

豐田首款商業(yè)生產(chǎn)的汽車是G1卡車。因制造卡車比乘用車容易，當(dāng)時(shí)并沒有多少汽車制造經(jīng)驗(yàn)的豐田喜一郎選擇首先專注于卡車的開發(fā)。于是在1935年就打造完成的G1于同年11月發(fā)布。G1仿制了福特卡車的底盤，A型發(fā)動(dòng)機(jī)仿制了雪佛蘭的3389cc水冷直六OHV（底置凸輪軸）發(fā)動(dòng)機(jī)，84mm缸徑 102mm沖程，可于3000rpm時(shí)輸出65匹馬力，最大載重量為1.5噸。

豐田的發(fā)源地是愛知縣首府名古屋市，豎立于G1車頭的車標(biāo)是"豐田"漢字與名古屋市象征物“金鯱”組合而成的標(biāo)識(shí)。

豐田汽車部門在豐田喜一郎的領(lǐng)導(dǎo)下，設(shè)計(jì)并制造了豐田首款量產(chǎn)乘用車Model AA。1936年4月首輛AA下線，1936年7月首度發(fā)布于名古屋，隨后9月于東京發(fā)布。Model AA的設(shè)計(jì)基于克萊斯勒De Soto Airflow，采用后門后置鉸鏈對(duì)開門設(shè)計(jì)，搭載了與G1卡車相同的3389cc水冷直六OHV A型發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣可于3000rpm時(shí)輸出65匹馬力。

Model AA擁有更流線的車身造型之余，把后排座椅前移至后輪的前方，更合理的前后輪負(fù)重比例提升了后排乘客的乘坐舒適性。

由于汽車部門在1937年以前只是豐田自動(dòng)織機(jī)制作所株式會(huì)社的其中一個(gè)部門，所以當(dāng)時(shí)生產(chǎn)出來的Model AA掛上了豐田自動(dòng)織機(jī)的TOYODA標(biāo)識(shí)。（實(shí)際上“Toyoda”才是“豐田”姓氏的正確日文發(fā)音）。

除了豐田自動(dòng)織機(jī)制作所的商標(biāo)外，Model AA機(jī)蓋上方還豎立著一個(gè)結(jié)合了漢字“豐田”和體現(xiàn)速度感的羽翼造型標(biāo)志。

Model AA亮相一年后，1937年汽車部門從豐田自動(dòng)織機(jī)公司獨(dú)立出來，豐田汽車工業(yè)株式會(huì)社（Toyota Motor Co., Ltd.）成立，全面開展汽車制造業(yè)務(wù)。大家需要注意的細(xì)節(jié)是，豐田汽車工業(yè)株式會(huì)社的名稱已經(jīng)由"TOYODA"變成了"TOYOTA”，日文片假名由“トヨダ”變?yōu)?“トヨタ”。

G1卡車目錄上的“トヨダ”字樣及封底的“豐田自動(dòng)織機(jī)制作所株式會(huì)社”字樣。

豐田汽車作為一家全新的公司必須要有專屬的商標(biāo)，不可能繼續(xù)沿用豐田自動(dòng)織機(jī)公司的“TOYODA”。于是豐田汽車在1937年面向全國征集設(shè)計(jì)方案，并為入圍作品和當(dāng)選作品提供豐厚的獎(jiǎng)勵(lì)。一個(gè)月時(shí)間豐田公司就收到超過27000份投稿，投稿作品的作者包括在校學(xué)生、專業(yè)設(shè)計(jì)人員、退休工人還有少年兒童。最終當(dāng)選的作品是中間帶有片假名“トヨタ”變形字體組成的圓形商標(biāo)，“ト”和“タ”兩個(gè)片假名字體最后一筆末端的變形，與AA型車機(jī)蓋上的豎標(biāo)一樣，很好地體現(xiàn)了速度感，符合豐田征集新商標(biāo)的初衷。紅色圓形商標(biāo)的想法說不是源于日本國旗肯定沒有人會(huì)相信，看到懸掛著此商標(biāo)的豐田車，就很會(huì)很自然地聯(lián)想到它是來自東方日出之國——日本。

第一輛懸掛這一新商標(biāo)的豐田車是1936年9月下線的Model AB Pheaton。四個(gè)車輪中央首次出現(xiàn)了搶眼的紅色圓形“トヨタ”全新商標(biāo)。

車頭的商標(biāo)當(dāng)然也從AA的“TOYODA”標(biāo)識(shí)變成了全新的“トヨタ”標(biāo)識(shí)。

AB基本上采用了AA相同的零部件制造，可看作是AA的敞篷版。AB采用了與AA不一樣的前擋，后門的鉸鏈由后方移至前方，沒有沿用AA的對(duì)開門設(shè)計(jì)，此外為了更奢華的車內(nèi)空間，后排座椅的位置更靠后一些（這似乎有違AA后排座椅前移提升舒適性的初衷了，為了奢華的空間，忍了吧~）。AB在1936年至1938年之間共生產(chǎn)了353輛，大部分AB被涂止卡其式色（代號(hào)ABR）供日本軍方使用，一小部分銷售到民間。

幾經(jīng)滄桑，這一代經(jīng)典的豐田車標(biāo)一用就用了四十多年。到了20世紀(jì)80年代初，豐田汽車已成為國際大型汽車企業(yè)，在管理和標(biāo)識(shí)上都有去豐田家族化的意識(shí)，把豐田的家族稱呼與企業(yè)名稱匹分開來，這時(shí)豐田迎來其第三款標(biāo)識(shí)，由“TOYOTA”六個(gè)正兒八經(jīng)的英文字母等距橫向排列組成，極其簡約。

“TOYOTA”英文原稿就算改成英文字母，依然采用了紅字白底的配色，仍然充分體現(xiàn)其來自“東方日出之國”的身份。網(wǎng)上的資料暫未查到此款標(biāo)識(shí)在豐田內(nèi)部正式開始推行的準(zhǔn)確時(shí)間以及首次出現(xiàn)在哪個(gè)車型的車身之上。

通過翻查豐田官方的型錄可以發(fā)現(xiàn)，1977年第二代Carina型錄底部仍使用圓形“トヨタ”標(biāo)識(shí)，雖然“TOYOTA”英文字母是紅色，字體也比較相像了，但從英文字體筆畫的粗細(xì)及每個(gè)字母之間的間距可看出，這其實(shí)并非全新一代的豐田標(biāo)識(shí)。1978年第六代Corona型錄上已看不到使用了幾十年的圓形“トヨタ”標(biāo)識(shí)，保留了“愛される車をめざして”的廣告語，“TOYOTA”英文字母變成新設(shè)計(jì)的樣式。

1978年9月6代Corona的車尾也同時(shí)用上了最新的TOYOTA標(biāo)識(shí)，但仍未應(yīng)用于車頭。

所以大致可以判斷此次豐田公司全面換標(biāo)的時(shí)間約在1977年~1978年之間。這一次換標(biāo)的初期，我們可以把它看作是豐田公司層面上的標(biāo)識(shí)更換，因?yàn)檫@時(shí)豐田仍熱衷于幾乎為每個(gè)車系都設(shè)計(jì)一個(gè)專屬的標(biāo)識(shí)，所以新設(shè)計(jì)的“TOYOTA”字樣在轎車車身上的體現(xiàn)多在車尾、

在1980年的Celica 4 Door Camry（初代Camry）的車尾，也能看能看到字母如此排列的TOYOTA鏤空字體標(biāo)識(shí)。

而在此款標(biāo)識(shí)正式敲定之前，豐田車身上也可見“TOYOTA”英文標(biāo)識(shí)，只是字體稍有不同。

80年代在日本市場豐田似乎并不喜歡把豐田的“TOYOTA”標(biāo)甚至新的“牛頭”標(biāo)放在轎車的車頭，前臉更常見的是車系的專屬車標(biāo)加上“T”形格柵的設(shè)計(jì)。從第一代Camry（Celica Camry）直至1994年的第五代Camry，仍能看到這種設(shè)計(jì)風(fēng)格。

1980 Celica 4door Camry：

1994 5th Camry：

在80年代初期開始，放大的“TOYOTA”英文標(biāo)識(shí)就被放在Land Cruiser （60）的中網(wǎng)中央，氣場十足。

1980年Land Cruiser（60）：

1989年Land Cruiser（80）：

豐田第三款標(biāo)識(shí)誕生于1989年，一直沿用今，也是我們最為熟悉的“牛頭”標(biāo)，原稿仍采用了白底紅字。

當(dāng)時(shí)豐田面向北美的高端豪華品牌LEXUS已成立，并于1989年1月美國底特律車展上發(fā)布了首款代號(hào)UCF10的初代LS，但LEXUS品牌在當(dāng)時(shí)并不面對(duì)日本市場發(fā)售。為了豐田旗下品牌的統(tǒng)一性及辨識(shí)度，以及首度用于面向日本市場推出的初代豐田Celsior（實(shí)際上就是初代LEXUS LS的日本版車型），豐田重新設(shè)計(jì)了跟LEXUS標(biāo)有幾分相似的全新豐田牛頭標(biāo)。

豐田這個(gè)革命新標(biāo)識(shí)由三個(gè)橢圓組成，兩個(gè)垂直相交的小橢圓組成了“TOYOTA”中的“T”字造型；大的橢圓跟LEXUS的L形標(biāo)相若，寓意是豐田技術(shù)在全世界的擴(kuò)展，以及跨越未來和宇宙的無限可能性。而后期我們能在平面廣告中能看到更具立體感的牛頭標(biāo)。

1989年10月第一代豐田Celsior首度掛上了似乎是豐田為其量身打造的新標(biāo)，包括車頭和車尾。

同樣在1989年10月，LC80的車尾也掛上了牛頭標(biāo)。

隨后，豐田新的牛頭標(biāo)在始出現(xiàn)在多款豐田車的車尾，如1990年的第二代Camry Hardtop。

牛頭標(biāo)使用至今已有31年，在豐田后期的油電混合動(dòng)力車型上，牛頭標(biāo)散發(fā)著幽幽的藍(lán)光，彰顯其節(jié)能環(huán)保。

以上是八十五年來豐田幾次大的企業(yè)標(biāo)識(shí)演變，但這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒完。幾十年來豐田車上的標(biāo)識(shí)出現(xiàn)極多分支，從20世紀(jì)50年代的初代皇冠開始，豐田就開始為幾乎每個(gè)車系或某個(gè)車系的不同年款車型單獨(dú)設(shè)計(jì)標(biāo)識(shí)，甚至同一個(gè)車型，Sedan和Hardtop都被豐田貼上不同的車標(biāo)，簡直到了喪心病狂的地步。

1955年到今，每一代皇冠的車標(biāo)都在不斷演變，豐田正是從皇冠開始有了這種為每個(gè)車系或車型單獨(dú)設(shè)計(jì)車標(biāo)的習(xí)慣。

1970年第一代Carina：

1972年第一代Carina Hardtop：

1976年第三代Corona Mark Ⅱ：

1978年六代Corona上的C標(biāo)：

1980年第四代Corona Mark Ⅱ Sedan & Hardtop：

1977年第一代Chaser：

1980年初代Cresta Hartop：

1982年第二代Camry：

1986年3代Camry：

第四代Camry

ALTEZZA：

實(shí)際上不單只乘用車，豐田商用車的車標(biāo)同樣玩出了高度，就以當(dāng)年我們中國小朋友較為熟悉的Hiace Van和Dyna進(jìn)行舉例說明。

Hiace

Van是客貨車，粵語中的“貨Van”，內(nèi)地常稱之為“面包車”，80后的小朋友當(dāng)年應(yīng)該或多或少乘坐過豐田的Hiace面包車。Hiace的名字原本跟海獅并無什么關(guān)系，只是發(fā)音有點(diǎn)相似，Hiace的命名結(jié)合了“高級(jí)”和“皇牌”，是超越了前身“Toyoace”的新車型。1967年第一代Hiace作為豐田cab-over-engine（駕駛室位于發(fā)動(dòng)機(jī)上方）乘用車和商用車的全新系列，分貨車版和客車版，共推出Delivery Van（3/6人）、Truck（3/6人）、Commuter（12/15人）和Wagon Deluxe（9人）四種車身類型。

第一代Hiace的車標(biāo)是菱形的垂直“T”形標(biāo)，下方有“TOYOTA”英文字樣。

1977年第二代Hiace，五角形車標(biāo)內(nèi)嵌鋒利的“T”字，不算大的“TOYOTA”英文字母移動(dòng)車頭左上方，“HIACE”字樣在前門造近車頭的角上。

1982年Hiace，“T”形標(biāo)識(shí)橫豎幾乎等長，中間有一個(gè)向下的三角箭頭，車頭沒有“TOYOTA”標(biāo)識(shí)，“HIACE”標(biāo)識(shí)位于格柵的左下角。

1989第四代Hiace Super Custom Limited，同時(shí)推出的還有Super Custom/Super Custom 4WD、Custom、Deluxe/Deluxe Long。Super Custom型號(hào)上掛“SC”標(biāo)。

Deluxe型號(hào)前臉有著不一樣的設(shè)計(jì)風(fēng)格，格柵正中掛著碩大的“HIACE”英文字母標(biāo)識(shí)。

2004年第五代海獅掛上豐田牛頭標(biāo)是意料中事了。

Dyna

1956年5月RK52發(fā)布，用于中距離服務(wù)的新型卡車，Dyna的前身，屬于“TOYOPET”品牌，分別推出了卡車（Truck）和客貨車（Van）。實(shí)際上這一代在當(dāng)時(shí)還未命名為Dyna，但它作為Dyna的鼻祖豐田也把它視為第一代Dyna，車標(biāo)是比較特別的“TOYOPET”標(biāo)識(shí)。

1956年10月RK52由RK62繼任，車頭掛有大型的“TOYOPET”標(biāo)識(shí)。

1959年RK85，也同樣被稱為豐田第一代Dyna，TOYOPET標(biāo)識(shí)相比RK52和RK62又有所變化。

1963年第二代Dyna 1900 （RK170），采用了下方有"TOYOPET”字樣的扁平“T”形標(biāo)識(shí)。

1969年2月發(fā)布的第三代Dyna，英文標(biāo)識(shí)終于由“TOYOPET”變成我們更熟悉的“TOYOTA”，車標(biāo)是一個(gè)簡單的變形“T”。

1977年第四代豐田Dyna，大型TOYOTA英文標(biāo)識(shí)，加上垂直長條形的“T”形，估計(jì)一些80后的朋友們，腦海中開始浮現(xiàn)童年的回憶了。

1984年第五代Dyna，車頭只有更加碩大的“TOYOTA”英文標(biāo)識(shí)，和車頭左上方的"DYNA"標(biāo)識(shí)。

到了1995年第六代及1999年的第七代，大家應(yīng)該都能猜到，Dyna已用上了豐田統(tǒng)一的牛頭標(biāo)。

豐田玩車標(biāo)的優(yōu)良傳統(tǒng)一直延續(xù)至今，近些年來市場上常見的豐田車也有著琳瑯滿目的個(gè)性化車標(biāo)，如我們非常熟悉的一汽豐田銳志，在日本市場名字為Mark X，中網(wǎng)有著獨(dú)特的“X”標(biāo)，

第二代Mark X時(shí)與中網(wǎng)的造型渾然一體。

出場率極高的“閃電標(biāo)”，其實(shí)是豐田在日本五大銷售渠道里“Netz”店的專屬車標(biāo)，Netz店主要面向年輕人及女性消費(fèi)者。

閃電標(biāo)出現(xiàn)在RAV4、Vitz、VOXY、Auris、bB、Avensis、Wish、Raum、iQ、Vellfire等眾多車型的前臉，但由于豐田開始統(tǒng)一車型和銷售網(wǎng)絡(luò)，Netz銷售網(wǎng)絡(luò)被整合至豐田自動(dòng)車，如今閃電標(biāo)已不復(fù)存在于各個(gè)在售的豐田車型上了。

RAV4：

Vellfire：

VOXY：

Vitz：

但失去了Netz渠道專屬的閃電標(biāo)并不代表豐田打算就此收手了，提起精神來一起看看日本市場上現(xiàn)售的豐田車都有什么樣的車標(biāo)吧~

兩廂/三廂Corolla上的“花冠”標(biāo)？：

埃爾法上的“α”標(biāo)，最新的S“TYPE GOLD”特別版車型還掛上了金燦燦的“α”標(biāo)：

Esquire上的雙“E”標(biāo)：

Noah上的“N”標(biāo)：

Allion上的“A”標(biāo)：

Corolla Axio的變異花冠標(biāo)？：

Century世紀(jì)：

Premio上十分簡單的車標(biāo)：

Harrier前臉極具速度感與力量感的“鷂”標(biāo)：

Copen GR Sport車頭的“C”標(biāo)：

在其它國家的豐田車標(biāo)相對(duì)還是比較統(tǒng)一的，但也出現(xiàn)針對(duì)特定市場的子品牌，如美國市場的Scion品牌。

豐田在中國市場豐田玩車標(biāo)的風(fēng)氣大大收斂，根本不敢像在日本市場上玩得那么開。就已在中國投放的車型上，不論合資還是全進(jìn)口，印象中除了皇冠和埃爾法的前臉有專屬車標(biāo)外，都是安分地掛著豐田的牛頭標(biāo)，并當(dāng)如日本或港澳臺(tái)市場上的多樣化。

世界上應(yīng)該沒有第二個(gè)汽車制造商像豐田般，對(duì)于旗下汽車的標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)如此執(zhí)著。

相信通過本文的學(xué)習(xí)，你或許已能成為認(rèn)豐田家車標(biāo)的小半個(gè)行家了，相信再有朋友指著一個(gè)來歷不明的車標(biāo)說“這輛豐田的外觀設(shè)計(jì)不咋地”的時(shí)候，不會(huì)再出現(xiàn)你大聲回懟過去說“這怎么可能會(huì)是一輛豐田，豐田標(biāo)你都不記得嗎？”的尷尬場面了，這樣真的很沒face。

豐田車標(biāo)源遠(yuǎn)流長，花樣繁多且博大精深，本文只簡單介紹了其中的一小部分，本文也可能會(huì)繼續(xù)補(bǔ)全相關(guān)資料，敬請(qǐng)期待。

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小新車研的知乎專欄：玩車有志