相信大部分人想都想不到雷諾會再次回歸生活，只不過這次并不是東風(fēng)雷諾，而是雷諾江鈴。其實雷諾和江鈴的聯(lián)手在2019年便已發(fā)生，兩者建立全新的合資公司，并且進入新能源汽車市場，合作后的第1款純電動車型取名為羿，直接了當(dāng)?shù)厍腥爰冸妱覣級轎車市場。

近期，雷諾江鈴羿公布了新車的相關(guān)配置信息，根據(jù)車叔了解，該車將會推出有6款配置，分別為閃耀青春長續(xù)航版，閃耀豪華長續(xù)航版，光耀豪華長續(xù)航版，閃耀豪華GT版，光耀豪華雙電機版，尊耀科技雙電機版。大體來看新款車型主要分為三種類別，長續(xù)航版，GT版和雙電機版，那么下面讓我們來了解一下該車的具體表現(xiàn)究竟如何。

外觀設(shè)計

雷諾江鈴羿基于先鋒哲學(xué)設(shè)計理念而打造，整車運用了諸多平直的線條進行勾勒，整車的主要基調(diào)是運動時尚。具體來看，新款車型與其他同級別產(chǎn)品相同，前格柵采用封閉式設(shè)計，同時在下包圍處增添富有運動感的飾板裝飾，整車體現(xiàn)出較強的視覺沖擊力。車頭兩側(cè)不規(guī)則的分體式頭燈是車頭部位的主要亮點，其中上層為類似于箭羽式的LED日間行車燈，下方則是矩陣式LED大燈，據(jù)車叔了解，該車的大燈來自于全球頂尖品牌歐司朗，照射距離可達130米。

車身尺寸方面，雷諾江鈴羿的具體長寬高分別為4675×1835×1480 mm，軸距為2750mm，在A級純電動轎車中屬于上流水準(zhǔn)。新車車身側(cè)面運用多條橫向貫穿的線條進行裝飾，并且車頭引擎蓋兩側(cè)凸起的線條也符合空氣動力學(xué)，搭配上連接首尾的車側(cè)腰線和溜背式的車頂，讓該車有了極為優(yōu)美的車身姿態(tài)。

雷諾江鈴羿的尾部設(shè)計層次感較強，優(yōu)美的車頂線條滑落至車尾后于后備廂蓋形成了微微上翹的小鴨尾，有效提升了整個車尾部分的運動感。新車左右兩側(cè)尾燈組為T字型布局，內(nèi)部燈帶流暢自然并且匹配LED光源，只不過該燈組的設(shè)計似曾相識，讓車叔忍不住聯(lián)想起全新一代的奔騰B70。

內(nèi)飾設(shè)計

雷諾江鈴羿的內(nèi)飾配色以純黑為主，符合自身的運動時尚取向，中控區(qū)域的布局采用了人性化的環(huán)保式設(shè)計，上方使用大面積軟性材質(zhì)包裹，并且運用碳纖維飾板以及銀色飾板裝飾，營造出了較強的時尚感。新車主駕駛正前方匹配有雙幅式設(shè)計的平底多功能方向盤，盤身尺寸和粗細程度適中，該類方向盤一般會出現(xiàn)在豪華品牌車型上，足以看出該車還是有著一定的誠意。除此之外，新車中控臺上的連體式屏幕也是一大亮點，其中中控屏內(nèi)部的功能匹配較為全面，具備手勢控制、OTA升級等。

雷諾江鈴羿車內(nèi)座椅均采用仿皮面料包裹，功能方面提供有主駕駛座椅高低雙向調(diào)節(jié)，主副駕駛座椅電動調(diào)節(jié)。新車的車內(nèi)前排座椅造型不錯，表面所用于包裹的皮質(zhì)面料手感細膩，并且新車提供了紅色的座椅縫線以及紅色的安全帶，讓人忍不住對其性能表現(xiàn)有了更高的期待。

新款車型車內(nèi)后排座椅在材質(zhì)運用以及做工方面與前排保持相同水準(zhǔn)，該車后排座椅靠背傾斜角度和坐墊長度適中，中間位置座椅與兩側(cè)座椅位置長度幾乎一致，保證了中間乘客的舒適性體驗，但是中間座椅并未匹配獨立頭枕，安全性方面還是有待提升的。

動力系統(tǒng)

雷諾江鈴羿根據(jù)配置不同提供有高低功率兩個版本的永磁同步電機，其最大輸出功率分別為170千瓦和110千瓦，峰值扭矩分別為395牛米和225牛米，其中高功率（雙電機）版本的官方百公里加速成績僅為5.8秒，性能表現(xiàn)不俗。此外新車的工況綜合里程分別為450千米和500千米，30分鐘快充可以充滿30~80%的電量。

背景分析

今年國內(nèi)新能源汽車市場的銷量預(yù)計會達到200萬臺，在此背景下雷諾和江鈴的聯(lián)合確實有出位的可能性。但是對于雷諾這家車企車叔實在提不起太多興趣。雷諾與中國市場的緣分要追溯到1993年，此時雷諾與三江航天合資成立了三江雷諾汽車，試水失敗之后，雷諾又在2013年與東風(fēng)合作，最終在2016年推出國產(chǎn)車型。這段故事大多數(shù)消費者都已經(jīng)是非常熟悉了，2020年4月份，由于銷量連續(xù)多年走低雷諾入不敷出，最終將所持有的50%股份轉(zhuǎn)讓給了東風(fēng)集團，短短6年時光雷諾又灰溜溜地退出了中國。

事實上，在東風(fēng)雷諾消失之后雷諾在中國還有三塊業(yè)務(wù)，分別是易捷特（與東風(fēng)、日產(chǎn)合資的新能源公司），華晨雷諾（金杯、華頌等輕型商務(wù)車公司）以及江鈴新能源。當(dāng)下雷諾在中國的前兩個業(yè)務(wù)也快要做不下去，新能源板塊成為了雷諾在華的唯一救命稻草。

車叔總結(jié)

雷諾在歐洲純電動車市場是當(dāng)之無愧的巨頭，該品牌擁有歐洲電動車市場1/5以上的份額以及1/3的保有量，其中主打車型ZOE更是連續(xù)多年斬獲歐洲電動車銷冠，在過去的2020年中，該款車型領(lǐng)先于大眾ID.3和特斯拉Model 3再次蟬聯(lián)，其新能源板塊的實力還是非常不錯。但是雷諾在中國已經(jīng)將其品牌效應(yīng)消耗殆盡，如何重塑品牌才是雷諾當(dāng)前最應(yīng)該考慮的問題，此外產(chǎn)品力表現(xiàn)不俗的雷諾江鈴羿如果不能給出一個讓中國消費者滿意的價格也不會有人為之買單?？偠灾?，車叔對于此次雷諾重返中國并不抱太大希望。?