本來想簡簡單單發(fā)個動態(tài)的，沒想到超字數(shù)太多了，就轉(zhuǎn)成專欄了，并不是什么新系列（x）

公交快訊

近期北京公交新添了5對跨分公司開展的聯(lián)調(diào)聯(lián)運線路如下：

①838路-57路區(qū)間聯(lián)運（p1紫線）
838路（涿州開發(fā)區(qū)-六里橋南）為第六客運分公司運營（p1深紅線）

57路（靛廠新村-四惠樞紐站）為第四客運分公司運營（p1藍線）

具體措施如下：上周開始，自編為39634的838路車輛工作日早晨由涿州開發(fā)區(qū)始發(fā)，至終點站六里橋南后立刻切為57路，于8點左右早高峰時段從57路六里橋東站始發(fā)，發(fā)57路磁器口西區(qū)間后調(diào)頭發(fā)57路六里橋東區(qū)間，到達六里橋后回到駐車點等候下午返回涿州。今日該車又新添了下午一圈57路六里橋東-磁器口西的區(qū)間班次，直至動態(tài)編輯時尚未返回涿州。乘客不能接續(xù)乘坐。
觀察數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，838路封面有很多車輛為“單班”，即晨早涿州發(fā)到六里橋，白天躺將近8-10個小時才在下午發(fā)回涿州，確實很浪費運力，該聯(lián)運很好的利用了838路單班班次的車輛空閑時間，在57路客流高峰時期為主要客流區(qū)段補充運力。

②838路-74路區(qū)間聯(lián)運（p1黃線）
74路（菜戶營西路-頤和園新建宮門）為電車客運分公司運營（p1綠線）

838路（涿州開發(fā)區(qū)-六里橋南）為第六客運分公司運營（p1深紅線）

具體措施如下：今日自編為39636的838路車輛早晨由涿州開發(fā)區(qū)始發(fā)，至終點六里橋南后立刻切為74路，于7點半左右早高峰從74路六里橋北里站始發(fā)，發(fā)74路蘇州橋南區(qū)間后調(diào)頭發(fā)74路六里橋北里區(qū)間，到達六里橋后回到駐車點，直至動態(tài)編輯時尚未返回涿州。
該聯(lián)運同理①，也是很好的利用了838路單班車輛的空閑時間，在74路客流高峰時期為主要客流區(qū)段補充運力。乘客不能接續(xù)乘坐。
③322路-57路聯(lián)運（p1粉線）
322路（古城西橋公交場站-四惠樞紐站）為第二客運分公司運營（p1紅線）

57路（靛廠新村-四惠樞紐站）為第四客運分公司運營（p1藍線）

具體措施如下：今日自編為33962的322路車輛早晨由古城西橋公交場站始發(fā)，至終點四惠樞紐站后立刻切為57路，于8點左右發(fā)57路磁器口西區(qū)間后調(diào)頭發(fā)至四惠樞紐站，并在約10點左右再次發(fā)了一班上述同樣路線的57路區(qū)間后約于11點半發(fā)322路返回通州。乘客不能接續(xù)乘坐。
該聯(lián)運通過減少322路逆高峰班次，將運力轉(zhuǎn)移至市區(qū)正處于客流高峰期的57路，推測能夠有效提高車輛效益，類似此前122-668和312-23聯(lián)運的思路。但中午返回通州這一點不知出于什么考慮（可能是沒有能四惠中午接班的師傅？），如能繼續(xù)走行57路直至晚高峰再返回通州，其效益能進一步提升。

④122路-668路聯(lián)運（p2，舊圖）
122路（北京站東街-北京西站南廣場）為電車客運分公司運營

668路（北京站東-京東運喬建材城）為第二客運分公司運營

具體措施如下：今日自編為35305的668路車輛早晨由京東運喬建材城始發(fā)，至終點北京站東后充電并切為122路，于8點左右發(fā)122路全程至北京西站南廣場后返回，并在11:45、13:00分別又發(fā)了兩圈122路全程后于下午四點多發(fā)668路返回。乘客不能接續(xù)乘坐。
該聯(lián)運是2020年-2022年期間122-668聯(lián)運的復(fù)活，此前因為疫情以及122路劃轉(zhuǎn)電客使得該聯(lián)運一度取消，如今再次恢復(fù)便成為了跨公司聯(lián)運，車輛也是原來668路出的聯(lián)運用車輛（自編3530x）。

⑤543路-417路聯(lián)運（p3紫線）
543路（環(huán)?？萍紙@-地鐵龍澤站）為第四客運分公司運營（p3藍線）
417路（生命科學(xué)園西站-英才南三街東口）為第一客運分公司運營（p3紅線）
具體措施如下：今日自編26388的417路車輛早晨發(fā)了一圈417路全程后，約7:50于生命科學(xué)園西站發(fā)417路區(qū)間至地鐵生命科學(xué)園站，立刻調(diào)頭切為543路發(fā)至環(huán)?？萍紙@，到達約30分鐘后約9點半發(fā)543路區(qū)間至地鐵生命科學(xué)園站，立刻調(diào)頭發(fā)417路區(qū)間至生命科學(xué)園西站。乘客不能接續(xù)乘坐。
該聯(lián)運可以看出其目的是為早高峰543路大客流區(qū)段（地鐵生命科學(xué)園站至地鐵永豐站）補充運力，但并不像是為提高效益而實施的，這么說的原因如下：一是417地鐵生科站區(qū)間路段在該時段為客流低谷，約等于空放，二是543路返回時的環(huán)?？萍紙@至地鐵生科站區(qū)間也不在高峰時段（即晚高峰），三是417路由地鐵生科站發(fā)往生科西站這個路段，盡管在早高峰有單向的接駁功能（地鐵站至生科內(nèi)部企業(yè)），但十點多的時間也已錯過了客流高峰期（上班時間）。根據(jù)去年某一工作日的數(shù)據(jù)顯示，543路環(huán)?？萍紙@方向早高峰大客流時段約為7:30-9:00，417路生科西站方向早高峰大客流時段約為7:00-9:30，因此該聯(lián)運建議提前約1小時發(fā)車，將同期全程班次后移，這樣能在7:30到達生科地鐵走行543路大客流區(qū)段，可以在9:30之前回到生科發(fā)417路區(qū)間?；蛘吒纱嘀苯幼?43路車輛參與聯(lián)運而非417路車輛（早高峰生科到龍澤確實拉不著太多人）

延伸思考

近期新添的這五個聯(lián)運措施明顯帶有試驗性質(zhì)，也代表著北京公交近幾年首度實現(xiàn)了跨公司聯(lián)調(diào)聯(lián)運。這五個聯(lián)運措施依舊是類似122-668聯(lián)運的思路，減少運力浪費，平移至高峰區(qū)段，也因此主要方便的是車而不是人，所以乘客自然是不能接續(xù)乘坐的，依舊沒有出現(xiàn)類似336-337聯(lián)運，以及早些的312-23、668-1這種真正方便乘客的聯(lián)運。

既然已經(jīng)轉(zhuǎn)為專欄了那就多廢話兩句，北京公交能打破多年以來的分公司壁壘屬實不易，那便可以多開開腦洞，這里拋磚引玉一下：

腦洞1.0——空放利用1

901快車部分班次白天到達前門西后會前往肖村橋駐車，晚高峰時再空放到前門西返回房山，這段空放路段是否可以利用呢？

從線路上看，71路、93路是很好的聯(lián)運選擇

但71路受限于南頂路等路段的通行能力，旅游車型走行相對困難且不安全

93路根據(jù)某工作日客流來看運力完全充足，不需要加密班次

是否有其他更好的選擇？

腦洞1.1——空放利用2

852路部分班次白天到達東直門后會前往祁家豁子駐車，晚高峰時再空放到東直門返回平谷，這段空放路段是否可以利用呢？

從線路上看，123路、135路是很好的聯(lián)運選擇

但123路受限于外館斜街等路段的通行能力，旅游車型走行相對困難且不安全

135路確實能覆蓋旅游熱點區(qū)段，但旅游車型的乘降效率會給雙向兩車道的鼓樓東西大街帶來災(zāi)難。

腦洞2.0——逆高峰運力利用

345快-200路聯(lián)運（？）：解決345快逆高峰大量運力浪費，加密二環(huán)間隔

（早高峰）朝鳳庵村→德勝門西，（日間）新街口豁口→永定門汽車站，永定門汽車站→永定門汽車站，永定門汽車站→德勝門西，（晚高峰）德勝門西→朝鳳庵村

890-109路聯(lián)運（？）：解決109路日間旅游客流過多的運力不足

（早高峰）下葦?shù)辍本┪髡灸蠌V場，（日間）北京西站南廣場→神武門，神武門→北京西站南廣場，北京西站南廣場→神武門，神武門-北京西站南廣場（晚高峰）北京西站南廣場→下葦?shù)?/p>

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