前幾天，寶馬i3的兩款新車型上市，主要變化在于提高了電機(jī)功率，零百加速性能相比老款有一定提升。寶馬i3作為華晨寶馬在國內(nèi)的第一款純電轎車產(chǎn)品，在2022年3月上市，差不多已有一年時間，那么在新能源領(lǐng)域競爭格外激烈的中國市場，寶馬i3混得怎么樣？本文給大家捋一捋。

近一年銷量16902輛，不到Model 3的零頭

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，寶馬i3近一年的零售銷量為16902輛，這個數(shù)字放在如今春風(fēng)得意馬蹄疾的中國新能源市場，只能算滄海一粟。特斯拉Model 3近一年的銷量達(dá)到了134127輛，寶馬i3甚至沒到它的零頭。拋開特斯拉Model 3這樣的王者，寶馬i3的銷量成績也沒超過差不多時間出道的蔚來ET5，后者近一年賣了17608輛，成績當(dāng)然也不算好，算是一對難兄難弟。

燃油版3系賣爆，為何電動版i3沒人理？

寶馬3系近一年賣了超13萬輛，緊跟Model 3的腳步，為何寶馬i3就顯得如此冷清呢？原因主要有兩個，一個從自身找，一個從行業(yè)找。

就自身來說，一句話總結(jié)就是，寶馬i3的技術(shù)水平?jīng)]有像燃油車一樣達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。眾所周知，寶馬i3是一款油改電的產(chǎn)品，縱然它依然保留了寶馬快意從容的駕控體驗(yàn)，但是三電水平來說是無法令人滿意的。舉個例子，寶馬i3入門版的CLTC續(xù)航526公里，需要70千瓦時的電池組才能做到，遠(yuǎn)低于目前的行業(yè)水平，比亞迪海豹入門版CLTC續(xù)航550公里，電池組容量是61.4千瓦時。

就行業(yè)來說，如果拿著買寶馬i3的預(yù)算，選擇太多了，同時各項(xiàng)指標(biāo)都比它好。寶馬i3 35L指導(dǎo)價35.39萬元，比Model 3高性能版還貴了兩萬多，但無論是加速還是續(xù)航，都落后一大截。就算不和Model 3比，和蔚來ET5比，寶馬i3也絲毫占不到便宜，畢竟這個價位很少能看到單電機(jī)車型了。換句話說，拿著30多萬買寶馬i3的，大多不是看中它的機(jī)械素質(zhì)，更多的是藍(lán)天白云的Logo。

未來怎么走？我給寶馬支三個招

第一，電動車的設(shè)計(jì)和燃油車劃開界限，現(xiàn)在寶馬的電動車的設(shè)計(jì)和燃油車是相似的，3系和i3，7系和i7，都是差不多的設(shè)計(jì)，沒法給人以新鮮感，應(yīng)該像奔馳一樣，專門為電動車家族開篇一個新的設(shè)計(jì)語言。

第二，趕緊推真正的純電平臺，不僅寶馬i3，連旗艦轎車i7也是油改電的作品，這在2023年確實(shí)有點(diǎn)說不過去。上線真·純電平臺，不僅可以提高技術(shù)水平，成本上也能做專門的優(yōu)化，長久來看是有好處的。

第三，價格實(shí)惠點(diǎn)，至少和燃油版持平，貴一點(diǎn)的定價雖然后期可以靠活動來追銷量，但是前期因此流失的消費(fèi)者也是很多的。

全文總結(jié)

不難發(fā)現(xiàn)，過去的燃油車霸主，在中國的新能源市場很難適應(yīng)，找不到屬于自己的節(jié)奏，可以說被新勢力們打得找不著北。寶馬i3只是一個縮影，更多的傳統(tǒng)品牌電動車還在處于迷路般的狀態(tài)中。雖然說船大不好掉頭，但是留給他們的時間確實(shí)不多了……