這輛大眾的成績(jī)?yōu)?7 分 23 秒，是紐博格林北環(huán)賽道上最快的高爾夫 Mk2?單圈成績(jī)。

雖然它的邊緣看起來(lái)有點(diǎn)粗糙，但 Nigel Pinder 的大眾高爾夫 CL 是我親自體驗(yàn)過(guò)的最出色的汽車(chē)之一。

Nigel第一次體驗(yàn)“綠色地獄”是在 2006 年，當(dāng)時(shí)他駕駛著他的家用車(chē)，一輛 2003 款馬自達(dá) 6 旅行車(chē)。 僅僅蜿蜒了幾圈后，他就發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題。 他很快意識(shí)到可憐的馬自達(dá)并不真正適合這項(xiàng)工作，因此他將目光投向了 E30 BMW 316 或 Mk2 Golf。

高爾夫的前輪驅(qū)動(dòng)安全性贏得了 Nigel 的青睞，他還補(bǔ)充道：“如果我討厭它，我也可以賣(mài)掉它，買(mǎi)一輛 E30?！?/p>

顯然，Nigel 并沒(méi)有轉(zhuǎn)向 E30，盡管他的第一輛高爾夫在 2007 年的“環(huán)復(fù)活節(jié)”上慘遭淘汰。您面前看到的這輛車(chē)是 Nigel 的第二輛 Mk2，是 16 年研發(fā)的成果 。

Nigel 和“Pinderwagen”在英國(guó)田徑日和旅游圈Touristenfahrten (TF) 圈中堪稱(chēng)傳奇組合，因此當(dāng)有機(jī)會(huì)與兩人一起在 Thruxton 賽道度過(guò)一天時(shí)，我不會(huì)錯(cuò)過(guò) 。

起初，它“只是”一輛配備 Mk3 Golf GTI 2.0L ABF 發(fā)動(dòng)機(jī)的 Mk2 Golf，除了添加獨(dú)立 ECU 和鈴木 GSX-R 節(jié)氣門(mén)體之外，它在 2014 年配備渦輪增壓之前一直保持相當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)。?

“同年，我在環(huán)城賽道上達(dá)到了穩(wěn)定水平，跑進(jìn) 8 分20秒，與此同時(shí)，我的兒子開(kāi)始駕駛他的 E36 328i 賽道車(chē)?！蹦谓軤栒f(shuō)道。 “用E36嘗試了五圈，我跑出了 8 分 04 秒的成績(jī)，我開(kāi)始為難是否應(yīng)該給高爾夫添加渦輪增壓?！?/p>

不過(guò)，與最初渦輪增壓時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，今天的發(fā)動(dòng)機(jī)有很大不同。 缸體、氣缸蓋和曲軸可能是標(biāo)準(zhǔn)的，但其余的組件是全面的。 Wiseco 鍛造活塞安裝在帶有 ARP 螺栓的 Integrated Engineering 步槍鉆孔連桿上，而 ARP 頭螺柱將所有部件保持為一體。（Wiseco forged pistons are mounted on Integrated Engineering rifle-drilled connecting rods with ARP bolts, while ARP head?studs keep everything in one piece.）

渦輪增壓器是混合動(dòng)力 Litco-Garrett G25-660，通過(guò)定制的前置中冷器連接到定制的 KR/1.8T 進(jìn)氣歧管和 ABF 節(jié)氣門(mén)體，并結(jié)合了 2.5 英寸和 3 英寸的管道。 DTAFast S80Pro ECU 控制點(diǎn)火、燃油和增壓，而定制的 SCH40 鋼歧管和 3 英寸系統(tǒng)則負(fù)責(zé)廢氣處理。

動(dòng)力通過(guò)帶有 SQS SeqShift 機(jī)構(gòu)的 SQS Racing 02Q 6 速狗齒輪手動(dòng)變速箱傳遞到前輪，該變速箱本質(zhì)上將傳統(tǒng)的 H 模式轉(zhuǎn)換為順序換檔。 輕質(zhì)飛輪、Alcon槳式離合器、配備 SQS 板的限滑差速器和采用 Golf R32 組件加固的定制驅(qū)動(dòng)軸使整個(gè)套件更加完整。

在懸架和底盤(pán)方面，Pinderwagen 已經(jīng)做了很多工作，Nigel 已經(jīng)能夠克服這樣一個(gè)事實(shí)：“歸根結(jié)底，它是一輛 30 歲的高爾夫 - 它的速度只有這么快！”?

通過(guò)多點(diǎn)防滾架和發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的底盤(pán)支腿的結(jié)合，外殼得到了強(qiáng)化和剛度。 除了整個(gè)汽車(chē)的聚氨酯襯套之外，前縫線框架副車(chē)架已得到支撐，以消除負(fù)載下盡可能多的彎曲。

后部的短軸間距擴(kuò)大了 25 毫米，并更換為更新的 VW Polo 部件，以提高耐用性，而前部延長(zhǎng)的下叉骨組合可將后傾角增加到 7.5 度，而出廠時(shí)為 1.5 度，從而在轉(zhuǎn)彎時(shí)獲得更大的外傾角 。

這與 Mk3 GTI 的球形接頭以及升級(jí)的Vauxhall轉(zhuǎn)向泵和轉(zhuǎn)向齒條一起工作，以實(shí)現(xiàn)更精確和可靠的轉(zhuǎn)彎，并與 KW Clubsport 避震器配合使用，該避震器在定制的加長(zhǎng)、加固和開(kāi)槽支柱塔中運(yùn)行 Eibach Pro Race 彈簧（This has been done alongside spherical joints and an upgraded Vauxhall steering pump and steering rack from a Mk3 GTI for more precise and reliable cornering, going hand in hand with the KW Clubsport coilovers running Eibach Pro Race springs in custom extended, reinforced and slotted strut towers）。

Nigel 承認(rèn)，AP Racing CP9660 卡鉗和前面的 Reyland 浮動(dòng)盤(pán)在像高爾夫一樣輕便且易于操控的套件中顯得有些過(guò)分了。 但由于“Ring”的安全性和可靠性是首要任務(wù)，我認(rèn)為任何缺點(diǎn)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其優(yōu)點(diǎn)。

高爾夫真正的話題——當(dāng)然，除了它的速度之外——是空氣動(dòng)力學(xué)套件，它是由 Nigel 在一些經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的測(cè)試技術(shù)、技術(shù)文獻(xiàn)和他親愛(ài)的妻子 Louise 的幫助下磨練和開(kāi)發(fā)的。

Nigel拿著西蒙·麥克比斯（Simon McBeath）寫(xiě)的《賽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)》一書(shū)，著手研究他的第一個(gè)前分流器和氣壩概念，他指出這確實(shí)對(duì)他在賽道上的速度產(chǎn)生了顯著的影響。 “第一個(gè)分離器看起來(lái)很可怕； 我只是想看看它是否有效……而且確實(shí)有效！” Nigel說(shuō)。

然而，經(jīng)過(guò)幾次調(diào)整后，在銀石賽道上出現(xiàn)了一個(gè)相當(dāng)可怕的時(shí)刻——高爾夫的后端試圖超越前端——讓Nigel認(rèn)識(shí)到了空氣動(dòng)力學(xué)平衡的重要性。 在賽道上，將羊毛繩粘在汽車(chē)側(cè)面，Louise在賽道上的各個(gè)點(diǎn)拍照，尋找?‘dead’ air?和風(fēng)流，最終形成了您在這里看到的景象。 “我現(xiàn)在使用的是第六版前分流器，以及第三版后擴(kuò)散器，”Nigel補(bǔ)充道。

在高速行駛時(shí)，你可以真正感受到高爾夫在拐角和快速轉(zhuǎn)彎時(shí)的穩(wěn)定性。 特別是在高速行駛時(shí)，高爾夫的平坦地板發(fā)揮了重要作用。 Nigel 提到，即使與具有類(lèi)似功率的“sleeker”汽車(chē)相比，Mk2 仍然由于缺乏底部牽引力而落后。

即使是一輛被完全改造過(guò)的汽車(chē)，Nigel也希望為golf保留一定程度的舒適度。 車(chē)頂進(jìn)風(fēng)口將空氣引導(dǎo)至駕駛員，同時(shí)?NACA 管道及整車(chē)管道系統(tǒng)則保持車(chē)內(nèi)氣流。

一個(gè)以駕駛員為中心的駕駛艙，為駕駛員和乘客提供了多個(gè)數(shù)字讀數(shù)，讓Nigel了解高爾夫的狀況，而乘客顯示屏則讓受害者乘客知道他們被扔到角落的速度有多快。

由于 Thruxton 賽道的天氣條件多變，Nigel 在半光頭胎、光頭胎和他的wet weather Michelin Pilot Sport 4s?之間切換了兩次，所有輪胎都安裝了 17 英寸 Team Dynamics 車(chē)輪（17×8 英寸和 17×9 英寸的后光頭胎） 。

在 Thruxton 的日子里，最讓我印象深刻的不僅僅是 Mk2 作為賽道工具的驚人速度和能力，也不是 Nigel 的駕駛技巧。 而是他的能干、良好的組織能力和積極的態(tài)度。

奈杰爾圍繞這些賽道日的生活方式的方法幾乎是健康的。 他定期與家人一起參加賽道測(cè)試，并從中進(jìn)行完整的旅行和體驗(yàn)。 他們整個(gè)夏天都在紐博格林露營(yíng)、繞賽道并探索該地區(qū)。

即使在當(dāng)天，在我們第二圈時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙中的硅膠增壓軟管爆炸了。 但沒(méi)有對(duì)此感到沮喪，而是從附近的性能車(chē)間采購(gòu)了一根新軟管，繼續(xù)進(jìn)行賽道活動(dòng)。

奈杰爾非常樂(lè)意回答問(wèn)題并與路人聊天，并且更愿意與乘客分享他的賽道訓(xùn)練而不是獨(dú)自在賽道上行駛，奈杰爾是一位真正的紳士，代表了賽道日文化的最佳精髓。

原文鏈接：http://www.speedhunters.com/2023/08/pinderwagen-peak-performance-looks-like/