近日我們聊起無(wú)極DS525X的時(shí)候，有位摩友問(wèn)了一個(gè)比較獨(dú)特的問(wèn)題，他好奇所謂的真空輻條輪轂是怎么回事？如何調(diào)整輻條？如何更換輻條？更換輻條后車(chē)圈是否需要重新密封等等這類(lèi)問(wèn)題。

對(duì)于大PRO來(lái)說(shuō)這些問(wèn)題可能很簡(jiǎn)單，但是對(duì)于許多不了解輻條輪的人來(lái)說(shuō)，則跟世界未解之謎一樣，我在網(wǎng)上也沒(méi)看到類(lèi)似的科普文章，所以今天咱們就來(lái)聊聊這個(gè)話題。

1、輻條輪是啥？

輻條輪也叫鋼絲輪，是目前在摩托車(chē)和自行車(chē)上比較常見(jiàn)的一種輪轂構(gòu)造，主要結(jié)構(gòu)分為車(chē)圈、輻條帽、輻條、以及車(chē)軸，車(chē)圈上布滿孔洞，孔洞內(nèi)放置輻條帽，輻條帽連接輻條，輻條再通過(guò)輻條帽或者一個(gè)彎角與車(chē)軸相連接，這是輻條輪大致的構(gòu)造形式。

世界上最早的鋼絲輻條輪，由英國(guó)工程師喬治凱利于1808年發(fā)明。

據(jù)推測(cè)設(shè)計(jì)這種輪轂的初衷是想為飛行器尋找一種更加輕量化的輪轂，在社會(huì)廣泛使用木質(zhì)大輪子的年代，鋼絲輪轂顯然在輕量化上具備優(yōu)勢(shì)。

但真正讓鋼絲輪轂進(jìn)入大眾視野，其實(shí)還是自行車(chē)的功勞。

1869年，法國(guó)人歐人邁耶申請(qǐng)了有關(guān)自行車(chē)輻條輪的專利，此后輻條輪便在自行車(chē)上飛速發(fā)展。隨著20世紀(jì)摩托車(chē)與工業(yè)革命的飛速發(fā)展，鋼絲輻條輪這種既輕便又便宜的車(chē)輪自然成為了摩托車(chē)的標(biāo)配。

2、輻條輪的優(yōu)劣勢(shì)是什么？

優(yōu)勢(shì)：
便宜、輕量化、抗沖擊性強(qiáng)、更具韌性與彈性、修復(fù)成本低。

劣勢(shì)：
需要定期維護(hù)輻條張力、低端輻條對(duì)于行駛質(zhì)感毫無(wú)幫助。

3、輻條輪目前分為幾類(lèi)，他們又有什么特點(diǎn)？

目前市面上常見(jiàn)的輻條輪大致能分為四類(lèi)。

最常見(jiàn)的是非真空輻條輪，以入門(mén)跨騎車(chē)和各類(lèi)低端越野車(chē)為主，高端則以各類(lèi)高級(jí)越野車(chē)/ADV為主。最大的特點(diǎn)就是輕、便宜耐用、足夠堅(jiān)固，正常情況下需要搭配內(nèi)胎使用，因?yàn)檩喨εc輻條帽之間并沒(méi)有做氣密處理，無(wú)法形成密閉環(huán)境。

在特殊情況下可以通過(guò)密封膠形成密閉空間，繼而加裝真空胎使用。

比較常見(jiàn)的是準(zhǔn)真空輻條輪，這類(lèi)車(chē)輪在出廠時(shí)便用膠帶/膠水做好了密封處理，既有真空輪的便利，也具備輻條輪的特性，缺點(diǎn)是更換輻條帽時(shí)會(huì)導(dǎo)致密封失效，需要重新密封，維護(hù)成本較高。

比較少見(jiàn)的是真·真空輻條輪，這種又能分為斜拉式、特殊輻條帽式，以及特殊輪圈式。

其中斜拉式相對(duì)常見(jiàn)。這類(lèi)輻條輪和常規(guī)輻條輪的區(qū)別在于輻條的固定方式，常規(guī)輻條輪的輻條往往固定在車(chē)圈中央，而真·真空輻條輪的輻條則固定在車(chē)圈兩旁，這樣做可以使輪胎與車(chē)圈的接觸面實(shí)現(xiàn)和鑄造輪轂一樣的全密閉，無(wú)需借助膠帶與膠水即可實(shí)現(xiàn)密封，缺點(diǎn)就是制造成本較高。

而特殊輻條帽式的輪轂則相對(duì)少見(jiàn)，目前捷安特在造這種車(chē)輪，適配車(chē)型為800MT和莫里尼的X-CAPE 650。

這種輻條輪轂的輻條排布形式和常規(guī)輻條輪一樣，但是它用了一種特殊的輻條帽，這種輻條帽具備密閉性，所以無(wú)需在車(chē)圈內(nèi)側(cè)進(jìn)行密封，也能實(shí)現(xiàn)真空輻條輪的效果，但缺點(diǎn)也是成本高，特別是輻條帽的價(jià)格。

最少見(jiàn)的真空輻條輪非特殊輪轂式莫屬，這種輪轂大家經(jīng)常在奧古斯塔以及賽科龍上看到。

雖然這兩個(gè)輪轂的價(jià)格相差很大，但本質(zhì)都是在車(chē)圈上單獨(dú)設(shè)計(jì)一個(gè)區(qū)域，作為輻條的受力點(diǎn)，而輻條帽則被安置在車(chē)軸上。至于價(jià)格，大家只需要記住一點(diǎn)就好，樣式越怪，價(jià)格越貴，這是區(qū)別輻條輪價(jià)格最簡(jiǎn)單的辦法。

4、輻條輪如何維修?

對(duì)于輻條輪的維修，想必大家都聽(tīng)過(guò)800MT一個(gè)輪轂5000元的故事，這個(gè)價(jià)格其實(shí)有著一些誤解，因?yàn)?000塊是一個(gè)輪轂總成的價(jià)格，它包含了車(chē)軸、車(chē)圈、輻條帽，以及輻條，但輻條輪在正常使用的前提下，很難一次性將它們都一起撞報(bào)廢。

模塊化是輻條輪在維修上最大的優(yōu)勢(shì)。

而春風(fēng)之所以舍去模塊化的優(yōu)勢(shì)，采用更換總成的維修方式，我推測(cè)和輻條輪的編織難度有關(guān)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)輻條輪的輻條有著一套獨(dú)特的安裝方式，既要保證輻條間的張力達(dá)到預(yù)設(shè)值，還要保障輻條不能偏擺和跳動(dòng)，這套操作流程被稱為拿龍、拿跳。

如果你發(fā)現(xiàn)自己愛(ài)車(chē)的輻條輪出現(xiàn)異樣，相信我，別嘗試自己弄，調(diào)整輻條輪是一件很考驗(yàn)技術(shù)的事情，這份錢(qián)人家該掙。

至于春風(fēng)，現(xiàn)在春風(fēng)已經(jīng)改掉了之前的陋習(xí)，希望此舉也能對(duì)其他廠家起到警示作用，修車(chē)可以換件，但換件不應(yīng)該是更換一個(gè)巨大的總成。

5、未來(lái)輻條輪會(huì)消失嗎？

輻條輪永遠(yuǎn)也不會(huì)消失，即便有朝一日鋁合金加工技術(shù)登峰造極，完全可以在成本與強(qiáng)度上碾壓輻條輪，輻條輪也不會(huì)消失。對(duì)于ADV來(lái)說(shuō)，這是一種情懷，一種自越野發(fā)展而來(lái)的傳承；對(duì)于復(fù)古車(chē)而言，它也是一種格調(diào)，賞心悅目也可以是存在的意義。

總結(jié)：

關(guān)于輻條輪我們先講到這里，希望能幫摩友們對(duì)輻條輪的結(jié)構(gòu)有一個(gè)更加清晰的認(rèn)識(shí)，不過(guò)要注意，上述車(chē)輪并無(wú)高低貴賤之分，區(qū)分輻條輪好壞主要還是要看輻條和車(chē)圈的材質(zhì)，不能僅憑形式就斷言車(chē)輪垃圾與否，它們各有存在的意義和用途。

如果有大佬的話，還請(qǐng)?jiān)谠u(píng)論區(qū)仔細(xì)幫大家講講各類(lèi)輻條輪轂的優(yōu)劣勢(shì)，我對(duì)輻條輪的研究尚淺，還請(qǐng)多多指教。