一場(chǎng)成都大運(yùn)會(huì)，有人看到的是讓人熱淚盈眶的煙花秀，有人關(guān)注的是年輕的運(yùn)動(dòng)健兒努力拼搏的精神，而我作為一個(gè)車迷被吸引到的，則是本屆大運(yùn)會(huì)的官方指定新能源用車一汽豐田bZ3。

在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，一汽豐田車型給我的感受是很扎實(shí)、很好開(kāi)。換道新能源，市場(chǎng)需求變得不一樣，產(chǎn)品核心也變得不一樣，三大件被三電取代，續(xù)航、安全成為需要重點(diǎn)突破的方向，智能科技上升為用戶非常關(guān)注的點(diǎn)。然而，一汽豐田推出純電產(chǎn)品的時(shí)間并不算早，我以為不會(huì)有更多的驚喜了，但作為一個(gè)老牌的汽車品牌，它還是做到了。bZ3的背后，有豐田多年來(lái)在電動(dòng)化技術(shù)上的積累，也有著眼未來(lái)智能體驗(yàn)的大膽突破，對(duì)于大運(yùn)會(huì)而言，是正兒八經(jīng)的“如虎添翼”。

一、不要焦慮，要出行效率

放眼當(dāng)下，續(xù)航仍是純電車型備受爭(zhēng)議的點(diǎn)。大部分車型的續(xù)航在四五百公里左右，并且存在嚴(yán)重虛標(biāo)，尤其是冬季受低溫影響，續(xù)航更是大打折扣，對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，降低心理預(yù)期已經(jīng)是共識(shí)，但這樣的操作，良心真的不會(huì)痛嗎？

bZ3搭載最高65.3kWh的磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續(xù)航最高達(dá)到616km，這個(gè)距離在當(dāng)下純電車型中算是前端，并且bZ3全系標(biāo)配熱泵空調(diào)，可以減少低溫下的續(xù)航流失，確保了冬季續(xù)航能力，出行過(guò)程中，用戶再也不用將焦點(diǎn)過(guò)度放在續(xù)航上，確保了出行效率。

與此同時(shí)，bZ3支持快、慢充，快充場(chǎng)景下，27分鐘可將電量從30%充至80%，節(jié)約了時(shí)間成本。

bZ3還坐擁純電高效動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，電機(jī)峰值扭矩達(dá)到303Nm，0-50km/h加速僅需3.2秒，此前我也有幸駕駛過(guò)bZ3，在一汽豐田的調(diào)校之下，bZ3加速快，但過(guò)程并不突兀，大部分電車有的“暈車感”在bZ3上幾乎完全消失，這沒(méi)有多年的積累是做不出來(lái)的。另外，bZ3最小轉(zhuǎn)彎半徑僅5.6m，轉(zhuǎn)彎半徑小一直也是一汽豐田油車的優(yōu)勢(shì)，這在較窄的路段掉頭是非常實(shí)用的。

顯然，bZ3雖然是一輛純電轎車，但并沒(méi)有將“快”放在第一位，而是綜合了真實(shí)續(xù)航、駕駛質(zhì)感，一如油車時(shí)代對(duì)于用戶體驗(yàn)感的關(guān)注。

二、都在說(shuō)智能，bZ3又如何脫穎而出？

與新能源相伴相生的，是一輛車該有的智能科技體驗(yàn)，雖然我們已經(jīng)聽(tīng)過(guò)、見(jiàn)過(guò)太多的所謂智能，bZ3仍作出了大膽創(chuàng)新，帶來(lái)全新體驗(yàn)。

首先，bZ3在座艙內(nèi)的設(shè)計(jì)完全顛覆了以往的風(fēng)格和操作邏輯，比如轉(zhuǎn)向燈功能改成了按鍵式，雨刮器和遠(yuǎn)近光燈的切換改成了撥片式，中控一塊12.8英寸的縱置大屏，則幾乎集成了所有的功能，如果蓋上方向盤上的logo，真的很難猜到這是一輛一汽豐田。

其次是在車機(jī)交互上，bZ3的車機(jī)系統(tǒng)加入的成長(zhǎng)型AI“小扉”是一大亮點(diǎn)，它會(huì)隨著車主的用車習(xí)慣，不斷升級(jí)形態(tài)，并變得更懂車主，同時(shí)支持120秒連續(xù)指令，以及普通話、粵語(yǔ)、四川話等方言識(shí)別，讓交互變得更有溫度。另外，系統(tǒng)功能高度貼合本土化，可下載微信、網(wǎng)易云音樂(lè)等當(dāng)下年輕人使用頻率極高的APP，相比同級(jí)合資品牌，同樣具備優(yōu)勢(shì)。

三、安全是底線，電車尤其如此

當(dāng)然，說(shuō)一千道一萬(wàn)，作為一輛汽車的底層邏輯，安全才是底線，油車如此，電車因其構(gòu)造的特殊性，更應(yīng)該如此，而這也是一汽豐田一直以來(lái)的堅(jiān)守。得益于e-TNGA架構(gòu)，bZ3全方位碰撞應(yīng)對(duì)結(jié)構(gòu)，為駕乘人員提供了全面保護(hù)。

在這副“鋼筋鐵骨”中，bZ3的電池采用了磷酸鐵鋰電池類型，此前已經(jīng)經(jīng)過(guò)針刺實(shí)驗(yàn)等嚴(yán)苛測(cè)試，安全有保障，同時(shí)又結(jié)合了豐田多年來(lái)在混動(dòng)領(lǐng)域積累的技術(shù)，全新設(shè)計(jì)了電池的冷卻系統(tǒng)、安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等，大幅降低了電池故障的發(fā)生。

與此同時(shí)，bZ3還全系標(biāo)配Toyota Safety Sense智行安全，包括帶有PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)、LDA車道偏離警示系統(tǒng)、EDSS緊急駕駛停止系統(tǒng)等等功能，車身的各種硬件會(huì)高速、準(zhǔn)確的捕捉到可能會(huì)發(fā)生的任何風(fēng)險(xiǎn)并干預(yù)，真正幫助駕駛者分擔(dān)駕駛壓力，提升駕駛安全性。

@一同君：

一汽豐田在油車時(shí)代的地位是毋庸置疑的，但新能源對(duì)于包括一汽豐田在內(nèi)的合資品牌的沖擊也是巨大的，好在，即便如此，從bZ3上我們也看到一個(gè)字——“穩(wěn)”！

bZ3沒(méi)有激進(jìn)的外形與加速，綜合的駕駛品質(zhì)依然是延續(xù)一汽豐田偏家用的“中庸”，智能體驗(yàn)也是以人性化為主，延續(xù)了油車時(shí)代對(duì)于“幸福感”的理解。生活中，或許偶爾我們會(huì)想要新鮮與刺激，但絕對(duì)不會(huì)有人想要隨時(shí)油門到底、零百加速。穩(wěn)穩(wěn)地，才是幸福的，這種幸福，促成了bZ3與成都這座高幸福指數(shù)城市的“雙向奔赴”，相信也終將奔赴更多幸福的家庭！