看到這圖，我不由得深思 大貨車框架高，suv底盤低，所以被追尾除非前方是石墩子，不然不至于傷到底盤。 貨車追尾最常見的邏輯是貨車底盤把suv或者小車底盤達(dá)到貨車底盤高度的部分給削掉才對(duì)。 就像suv或是轎車鉆貨車的尾部。 這車的結(jié)構(gòu)或許很強(qiáng)，但是設(shè)計(jì)看起來一般般 舉個(gè)例子，以vov為例，如果vov的車鉆車尾了，那么前胎會(huì)爆掉讓底盤下沉，這樣能讓a柱也下沉，讓更結(jié)實(shí)的車頂去承受壓力，并且通過下沉給前方更大的生存空間。 如果是被追尾，能不能這樣做我不太清楚，但是這樣做顯然保護(hù)性可能更強(qiáng)一點(diǎn)，但是未必是好的做法，畢竟爆胎了車子就沒法運(yùn)動(dòng)了。 在被追尾撞擊的時(shí)候，更好的方法應(yīng)該還是被撞出去，這樣才可以避免更大的傷亡。 不知道問界采用的是哪一種方案 但是毫無(wú)疑問，后輪一邊是好的，一邊輪子沒了 尾部大量潰縮，車頭也被夾擊了 說明并沒有太大的可能被撞走。 那么這種情況下，爆后胎理應(yīng)能獲得更大的求生空間才對(duì)。 指望蒙皮和abcd柱去抗住貨車的夾擊是不現(xiàn)實(shí)的，底盤都不見得扛得住，更何況受力點(diǎn)更小的承載柱。 沃爾沃鉆貨車車尾爆胎求生見BV13e4y1j7Mz