嘴仗又升級(jí)了！余承東和何小鵬之間是真不對(duì)付?。”緛?lái)就是何小鵬一次采訪，你說(shuō)招惹華為余承東干嘛呀，都發(fā)展到兩家車企的官方賬號(hào)下場(chǎng)了。事情發(fā)展是這樣的。

剛開始何小鵬在接受媒體訪問(wèn)中暗指華為AEB造假，誤剎車太多，根本不能開，宣傳全靠小視頻。

你說(shuō)華為的余承東聽了能樂(lè)意嗎？直接就撕破臉皮在朋友圈開懟了，直呼：一把手連AEB是什么都搞不懂。AEB測(cè)試成績(jī)更是非常差。

喲，說(shuō)技術(shù)理工男的何小鵬不懂技術(shù)？？小鵬直接以“非行業(yè)的”的形容回應(yīng)余承東：非行業(yè)的倒急了，不知道他急什么。

讓人沒(méi)想到的是，雙方的官號(hào)都下場(chǎng)了。先是小鵬汽車官方微博發(fā)布了AEB學(xué)習(xí)筆記，并附上了小鵬AEB的測(cè)試成績(jī)回懟華為。當(dāng)天傍晚，AITO汽車官方微信賬號(hào)發(fā)布《不打無(wú)謂嘴仗》作為回應(yīng)。本是兩位車圈大佬的“私底下恩怨”，但官方賬號(hào)一下場(chǎng)，一場(chǎng)商戰(zhàn)就此拉開。

1、AEB為什么突然火了？

車圈大佬的互懟，大家都見慣不怪。吵吵幾句也就過(guò)去的，但吵到官方賬號(hào)下場(chǎng)的，是真不多見。就像小孩子斗嘴，發(fā)展到叫來(lái)雙方家長(zhǎng)智囊團(tuán)碰面，事態(tài)一下子就不一樣了。這次雙方battle可謂是本年度最精彩的口水仗。

這場(chǎng)口水仗之所以能如此精彩且有來(lái)有回，還呈現(xiàn)出公說(shuō)公有理婆說(shuō)婆有理的狀態(tài)，其實(shí)在開懟之初就已經(jīng)埋下了若干個(gè)種子。

首先，這次事件在開始之初就集齊了若干流量詞“華為”、“小鵬”、“余承東”、“何小鵬”、“智駕”、“互懟”，哪個(gè)單拎出來(lái)都是當(dāng)今汽車圈的流量密碼，你說(shuō)這場(chǎng)口水仗能不是年度最佳嗎？

其次，小鵬和華為，又或者說(shuō)何小鵬和余承東之間早就不對(duì)付，雙方積怨已深。先是之前的深圳大灣區(qū)車展，余承東將問(wèn)界M7的舒適性形容為超越所有百萬(wàn)級(jí)高端車、豪華車的體驗(yàn)，何小鵬卻毫不留情地回應(yīng)：想扔個(gè)鞋子上去。無(wú)獨(dú)有偶，今年3月余承東在發(fā)布會(huì)時(shí)介紹產(chǎn)品各方面都遙遙領(lǐng)先，隨后何小鵬在4月的發(fā)布會(huì)上又表示小鵬汽車“遙遙領(lǐng)先，沒(méi)有對(duì)手”，再次暗指華為。再加上華為系汽車與小鵬汽車在車型主要賣點(diǎn)上，均集中在安全以及智駕方面，兩家智駕頭部企業(yè)“干上一架”，只是時(shí)機(jī)問(wèn)題。

其三，相比起擁有客觀標(biāo)準(zhǔn)的碰撞安全性等話題，這次雙方圍繞討論的AEB，實(shí)際上并沒(méi)有好壞標(biāo)準(zhǔn)，給何小鵬和余承東留足充足的發(fā)揮空間。AEB應(yīng)該怎么標(biāo)，什么樣的AEB才是好的AEB，更沒(méi)有一個(gè)明確可以直接量化的硬指標(biāo)。但AEB表現(xiàn)的好壞卻能側(cè)面證明車企在智駕領(lǐng)域的調(diào)教功力。往大了說(shuō)，AEB表現(xiàn)更是直接影響著兩個(gè)品牌在智駕領(lǐng)域的表現(xiàn)以及話事權(quán)。

集“天時(shí)地利人和”的對(duì)戰(zhàn)，就差一個(gè)小火苗。這次何小鵬在采訪中在AEB表現(xiàn)上再次拉踩暗指華為，AEB風(fēng)波不會(huì)不火，也不得不火。不過(guò)這AEB究竟是什么？怎么就這么值得車圈大佬們深究呢？

2、什么是AEB？

AEB(Autonomous Emergency Braking)自動(dòng)緊急制動(dòng)，屬于車輛主動(dòng)安全的功能之一，也是ADAS的基礎(chǔ)功能。其主要針對(duì)車輛在行駛過(guò)程中，將與前方障礙物發(fā)生碰撞時(shí)進(jìn)行主動(dòng)緊急制動(dòng)，可以大大降低甚至阻止碰撞發(fā)生的可能性。

具體來(lái)看，AEB通過(guò)傳感器測(cè)算出車輛與障礙物的距離，通過(guò)電子控制單元結(jié)合速度和距離進(jìn)行分析是否有碰撞風(fēng)險(xiǎn)。如果構(gòu)成碰撞風(fēng)險(xiǎn)，駕駛員又未采取正確的制動(dòng)措施，AEB將根據(jù)距離和速度進(jìn)行警報(bào)以及主動(dòng)剎車，從而避免事故發(fā)生。

3、目前汽車行業(yè)AEB的搭載情況？

根據(jù)高工智能汽車研究院的數(shù)據(jù)顯示，去年中國(guó)市場(chǎng)乘用車AEB功能搭載率僅為48.84%。而今年1-8月，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)升至56.04%。

雖然從數(shù)據(jù)來(lái)看，今年搭載率有較為明顯的提升，但不可否認(rèn)的是，目前多家中國(guó)自主品牌的AEB搭載率仍低于市場(chǎng)平均值。根據(jù)去年中國(guó)市場(chǎng)乘用車交付數(shù)據(jù)，在售的150多個(gè)品牌中，有理想以及特斯等18個(gè)品牌實(shí)現(xiàn)AEB的全系標(biāo)配，41個(gè)品牌AEB搭載率在市場(chǎng)均值以上，占比約三成。作為對(duì)比，在美國(guó)市場(chǎng)，一線品牌車型的AEB實(shí)際搭載率已經(jīng)超過(guò)90%。

由此可見，AEB在國(guó)內(nèi)普及仍有較大的上升空間，目前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)以NOA為代表的高階智能駕駛為主，而在AEB這類相對(duì)入門的主動(dòng)安全功能卻容易被人忽略。

在高階智能駕駛?cè)晕闯墒?，市?chǎng)普及率低的背景下，AEB這類可以被視為ADAS系統(tǒng)后備以及安全底線的入門安全功能，更應(yīng)得到重視。

4、行業(yè)有沒(méi)有AEB標(biāo)準(zhǔn)？有沒(méi)有相關(guān)權(quán)威測(cè)試？

關(guān)于AEB在國(guó)內(nèi)普及推廣，我國(guó)也在不斷推動(dòng)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及相關(guān)測(cè)試也在與時(shí)俱進(jìn)。例如GB/T 39901-2021的國(guó)標(biāo)中明確規(guī)定，配備AEB的車輛需做到速度30±2km/h時(shí)速不碰撞靜止物體；50±2km/h不得碰撞速度為20±2km/h的移動(dòng)物體；以及不碰撞同速的、正在減速（減速度為-4+0.25m/s2）的制動(dòng)物體才能視為合格。

換句話來(lái)說(shuō)，在國(guó)內(nèi)上市的配備AEB車型，在大多數(shù)中低速場(chǎng)景中，基本都能避免或者減輕碰撞，但合格還不能證明好壞，也沒(méi)有真正推動(dòng)普及度。

AEB的好壞，普通消費(fèi)者只能參考國(guó)內(nèi)外的權(quán)威測(cè)試，例如國(guó)內(nèi)早在2021版的C-NCAP中就融入了全面的AEB試驗(yàn)場(chǎng)景，除了常規(guī)的前車碰撞場(chǎng)景外，還增加了二輪車碰撞場(chǎng)景以及行人穿行碰撞場(chǎng)景。

只是2022年的試驗(yàn)結(jié)果卻讓人大跌眼鏡。由于測(cè)試車型搭載的老舊算法問(wèn)題，CPLA行人前方直行的夜晚場(chǎng)景平均得分僅有63.63%。二輪車的平均得分率更低至56.39%。標(biāo)準(zhǔn)提上來(lái)了，但終端產(chǎn)品卻慢了整整一拍。

大洋彼岸的美國(guó)對(duì)配備AEB的要求則更為嚴(yán)苛。美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局已提議要求在美銷售的所有乘用和輕型商用車輛配備前方碰撞警告（FCW）系統(tǒng)。該法規(guī)還規(guī)定，AEB系統(tǒng)必須能讓車輛在100公里時(shí)速下進(jìn)行制動(dòng)，并同時(shí)滿足行人AEB系統(tǒng)要求、PAEB FCW要求和PAEB性能測(cè)試要求。另外，還需要通過(guò)AEB系統(tǒng)的誤報(bào)測(cè)試，且具備數(shù)據(jù)記錄和存儲(chǔ)功能等多個(gè)要求。很明顯，在AEB普及上，我們還有很長(zhǎng)一段路要走，這也間接導(dǎo)致了這次何小鵬和余承東的舌戰(zhàn)。

5、哪些品牌參與了這次AEB口水戰(zhàn)？

這次何小鵬和余承東的戰(zhàn)火之大，也引來(lái)了不少汽車品牌的參與。當(dāng)中最有代表性的，會(huì)是比亞迪騰勢(shì)的“跟進(jìn)”，還有理想汽車?yán)钕氲摹皯Z”。

比亞迪騰勢(shì)銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長(zhǎng)江以蹭流量為主，不過(guò)也值得一蹭。趙長(zhǎng)江先是回應(yīng)了AEB的功能，隨后也相當(dāng)有底氣地給出：騰勢(shì)現(xiàn)在做到的是80km/h狀態(tài)下可以啟動(dòng)AEB，明年做到100km/h；另外做到行業(yè)領(lǐng)先的誤啟動(dòng)能力。瞧瞧這底氣，這流量蹭得光榮。

相反，理想汽車話事人李想的退避三舍，反而讓很多網(wǎng)友都看不下去。要知道，把AEB成績(jī)拿出來(lái)曬，印證車型智駕能力的，理想可是首當(dāng)其沖。網(wǎng)友想把李想引入戰(zhàn)局，沒(méi)想到吃過(guò)虧的李想表示：不和華為吵架，實(shí)在超不過(guò)呀。

6、余大嘴和何小鵬分別說(shuō)對(duì)了什么，又隱瞞了什么？

相比起李想的“慫”，何小鵬可是和余承東打得有來(lái)有回。不得不說(shuō)，何小鵬是有備而來(lái)的。雙方之所以能打起車輪戰(zhàn)，很重要的原因就是雙方都各自說(shuō)對(duì)了對(duì)方痛處，同時(shí)又被對(duì)方說(shuō)中痛點(diǎn)。要知道，分辨一套AEB的好壞，并不能單一地以車速、靈敏度以及硬件作為衡量標(biāo)準(zhǔn)。

余承東所站的華為陣營(yíng)，不僅將業(yè)內(nèi)首發(fā)的全向防碰撞系統(tǒng)搭載到問(wèn)界M7身上，更是實(shí)現(xiàn)前向、側(cè)向和后向全向防碰撞能力且將AEB最高剎停時(shí)速提升至90km/h。但AEB特性就是不穩(wěn)定，盡管華為可能是行業(yè)內(nèi)的頂尖表現(xiàn)，但也很難說(shuō)各種工況都做好。而何小鵬正是抓住了這一痛點(diǎn)，不僅搬出了存在“它的AEB根本不能開，路上誤剎車的情況太多了”的情況，更直接痛擊華為宣傳AEB并沒(méi)有官方口徑，“全是來(lái)自小視頻”的問(wèn)題。

至于何小鵬主導(dǎo)的小鵬汽車，盡管擺出了AEB的成績(jī)，以及何小鵬本人也提出了靜態(tài)AEB的概念，但這樣做法反而更暴露除了小鵬專注于智駕，而可能在智駕基礎(chǔ)的AEB上投入不夠的問(wèn)題。估計(jì)余承東之所以敢說(shuō)出小鵬AEB測(cè)試結(jié)果非常差，不能叫AEB，大概率也是余承東清楚華為AEB的表現(xiàn)會(huì)在小鵬之上。換個(gè)角度來(lái)看，兩個(gè)品牌在不同策略下的優(yōu)勝之處都言之有理，估計(jì)雙方各自擺出的“太敏感”、“成績(jī)差”大概率也是客觀事實(shí)，這也證明了開發(fā)AEB的難點(diǎn)依然未能完全解決。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，兩個(gè)在國(guó)內(nèi)乃至全球智駕領(lǐng)域領(lǐng)先的中國(guó)企業(yè)，在AEB系統(tǒng)遇到障礙時(shí)，雙方采用了不同策略，只是華為采用的是強(qiáng)化AEB路線，而小鵬則是采用了靜態(tài)AEB策略，從而導(dǎo)致唇槍舌戰(zhàn)。究竟是該繞行還是該剎車，舒適與安全之間的平衡點(diǎn)該如何拿捏，這個(gè)問(wèn)題哪怕交給老司機(jī)，也沒(méi)有100%正確的答案。這也使得這次爭(zhēng)論中出現(xiàn)“公說(shuō)公有理婆說(shuō)婆有理”的形勢(shì)。

7、 這次AEB口水戰(zhàn)對(duì)行業(yè)將帶來(lái)哪些影響？

在大事君看來(lái)，這次博弈表面上是何小鵬與余承東爭(zhēng)論AEB的孰優(yōu)孰劣。實(shí)際上是小鵬與華為在爭(zhēng)論國(guó)內(nèi)智駕TOP 1之位。而從此前大事君的智駕感受而言，小鵬汽車與華為系（AITO、阿維塔）基本可以坐穩(wěn)國(guó)內(nèi)乃至全球的智駕TOP 2位置。至于誰(shuí)更勝一籌，就像遇到障礙是該繞行還是剎車一樣，很難說(shuō)出誰(shuí)才是更好的存在，也正是有這樣開放場(chǎng)景的博弈，才能有像華為以及小鵬這樣優(yōu)秀智駕系統(tǒng)。

在上一輪長(zhǎng)城與比亞迪之間的較量之中，比亞迪說(shuō)道“吹滅別人的燈，并不會(huì)讓自己更光明”。而在這次互懟當(dāng)中，大事君更大感受是，一眾新勢(shì)力車企收割了這兩周的絕大多數(shù)流量，不僅重新喚醒了消費(fèi)者對(duì)智駕與安全的關(guān)注，更加深了小鵬和華為是該領(lǐng)域行業(yè)頭部選手的印象。相反，傳統(tǒng)品牌的集體失聲，也從側(cè)面印證了傳統(tǒng)車企產(chǎn)品更新迭代慢，跟不上新勢(shì)力車企節(jié)奏的腳步。

至此，華為與小鵬都吹不滅對(duì)方的燈，反倒是引起的風(fēng)波讓消費(fèi)者知道了有像騰勢(shì)這樣經(jīng)得起大浪淘沙的品牌，而那些產(chǎn)品力經(jīng)不起推敲的品牌終將在一輪又一輪的洗牌中褪去。