圣保羅是賽季最后一個沖刺周末。唯一一節(jié)練習賽博塔斯和周冠宇分別用掉兩套和三套輪胎進行賽車設定，主要為之后的排位賽做準備。我們在測試發(fā)現(xiàn)抓地力水平較低，在第二計時段對單圈速度造成比較大的影響，因此調整尾翼以增加下壓力。

排位賽時我們原本預計Q1會有雨，因此兩輛賽車都比較早出去做成績。從事后孔明的角度來看的話，按我們Q1的情況，其實如果當時多用一套輪胎能爭取更理想的成績。最終排位賽我們只拿到第18和第20，遠不及預期。但圣保羅正賽難以預測，一切依舊充滿可能。

周六的沖刺排位就更困難了，因為抓地力不夠，SQ1需要用中性胎，還遇到了紅旗。即便如此博塔斯還是進了SQ2拿到第14位，周冠宇拿到第18位。

賽季最后一場沖刺賽，賽道氣溫比較高，我們用軟胎全力推進。但發(fā)車位置比較靠后，我們一直在和哈斯爭奪位置，沒有太好機會，但為正賽的輪胎策略學到了很多。

正賽天氣干燥，我們有足夠的輪胎去爭奪積分，預定的策略是軟胎-中性胎-軟胎。正賽發(fā)車的事故、紅旗以及前面賽車出現(xiàn)的種種狀況，對我們來說機會不錯，上位置比周六沖刺賽要容易。原本預期至少能夠在積分區(qū)上下，去和奧康、薩金特和本站非常強勢的小紅牛爭奪。

很不幸因為冷卻系統(tǒng)的問題，我們不得不先后讓兩輛賽車退賽。兩輛賽車的問題并不完全相同，確認周冠宇遇到的是冷卻液泄漏的問題，而博塔斯冷卻系統(tǒng)壓力過高預防性退賽，他的具體問題還需要回到欣維爾進一步調查。

原本美洲三連賽是我們追回積分榜位置的關鍵機會，但現(xiàn)在未能如愿。賽季還剩下最后兩站，我們絕不能輕易投降。下一站新賽道拉斯維加斯對每個車隊來說都相當于盲盒，一切充滿未知，只要我們全力以赴，相信仍然有機會。

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賽車世界綜合每日賽車報道