電動化浪潮的沖擊之下，傳統(tǒng)合資車企的日子并不太好過。不過大眾似乎是個例外。

許多人常用“大象轉身”的困難來為合資車企轉型電動化不夠果決徹底而“開脫”，但轉過頭來看看大眾，南北大眾5款ID車型迅速布局，如此體量都能迅速融入電動化，其他人再說什么仿佛聽起來都會像是借口。

不管怎樣，對于大眾擁抱電動化的果斷與迅速，我們是要給予一份贊嘆的。如果再細致來講，從某種程度來說，有著比一汽大眾多一款ID.3的上汽大眾在電動化道路上的表現似乎要更為勇猛與激進。

當然，上汽大眾并不會止步于此。就整個產品線來說，多一款ID.3并不叫多，還有眾多規(guī)格的車型亟待補充。于是，上海車展上，上汽大眾就帶來了下一款ID.車型的概念車——ID.Next。

雖說是概念車，但從ID.Next身上，我們能夠看到引領大眾電動化發(fā)展的走向與趨勢。

從車型定位來講，ID.Next是一款中級電動轎車。過去，中級車市場是上汽大眾乃至整個大眾品牌重要的銷量支柱。像帕薩特、邁騰，都是中級車市場中的常青樹。而來到電動時代，大眾也急需一款“電動帕薩特”或者“電動邁騰”來壯大門面。ID. Next就是為此而來。

繼ID.3、ID.4 X與ID.6 X之后，未來的ID.Next有望成為上汽大眾另一個重要的銷量增長點。

盡管本次的ID. Next以概念車的身份亮相，但事實上ID.Next極有可能是一汽大眾那邊ID.7 VIZZION的姊妹車型。由此，結合ID.Next本身，再參照已經亮相的ID.7 VIZZION，我們其實已經可以窺探到許多東西。

比如說ID系列的家族化設計語言的應用。很多人說大眾“套娃”，其實這個東西要分著看。雖然相同的設計風格有時候會引來“套娃”的爭議以及審美疲勞，但從另一方面來說，也有著加強車型間傳承聯(lián)系和提高整個車系辨識度與認知度的好處。

除此之外，ID.Next修長而動感的車身造型也會更加偏向年輕與時尚。想來也是，如今的帕薩特都愈發(fā)地顯年輕了，那么作為更加前沿的電動化的ID.Next自然不能再變回老持端莊。

雖然目前沒有內飾流出，但通過ID.7 VIZZION的臆想，對于未來的ID.Next也能猜個八九不離十。不出意外的話，未來最終量產的ID.Next將會采用ID.7 VIZZION相似的內飾設計——簡潔的風格下配備著懸浮式大屏以及細窄的儀表，同時在智能化層面也會有著一定的進步。

關于動力和續(xù)航方面其實無需多慮。一方面，在電動時代，動力已經變得尤為“廉價”；另一方面，到了中級車這個級別，續(xù)航的標定通常也都比較規(guī)矩不會離譜。

那么剩下的，便是價格了。能否拿出一個足夠打動人心的售價將直接影響著這款車未來的市場表現，這個著實需要大眾好好思量一番，畢竟當下的新能源市場真的是太卷了。

從某種意義來說，之前的ID.3、ID.4 系列與ID.6 系列都可以視為一種“試水”。而在有了這些鋪墊與經驗以后，我們完全有理由相信大眾能夠在下一款ID車型上做得更好。

由此，即便ID.Next還未正式落地，我們似乎又要對下一款ID車型開始期待了。