京九鐵路（Beijing-Kowloon Railway），簡稱京九線，是一條連接北京和香港特別行政區(qū)的鐵路；串聯(lián)我國的華北、華中、華東和華南地區(qū)，是國家“八五”計劃的第一號工程，是我國當(dāng)時僅次于長江三峽水利樞紐工程的第二大工程，也是我國投資最多、一次性建成的最長雙線鐵路；為我國“三橫五縱”干線鐵路網(wǎng)之一。 1983年，國務(wù)院第一次公布“京九鐵路”名稱，線路采用興建新線與合并舊線的方式修筑，分期分段建設(shè)運營。1993年，京九鐵路全線動工建設(shè)；1996年9月1日開通運營；2003年1月10日完成復(fù)線改造；2008年8月6日啟動電氣化改造，2013年2月6日完成。京九鐵路全長2315千米，設(shè)計速度120千米/小時，局部路段提速至160千米/小時，列車最高運營速度160千米/小時。 原京九鐵路是北京至九江鐵路，即今京九鐵路北京至九江段。 孫中山在《建國方略》中指出于九江建設(shè)長江大橋使其成為“南北鐵路中心” 毛澤東在江西省興國縣長岡鄉(xiāng)開展革命運動時曾說過：“有一天革命勝利了，一要為興國修水庫，二就是修鐵路（今京九鐵路興國段）?！?1958年，根據(jù)毛澤東主席指示，首任原中華人民共和國鐵道部部長滕代遠(yuǎn)提出興建從北京至九江鐵路的構(gòu)想，線路納入當(dāng)時中國國家鐵道建設(shè)規(guī)劃。 1960年，鐵道部第三、第四勘測設(shè)計院共同編制了《北京至九江鐵路設(shè)計任務(wù)書》，為京九鐵路第一份設(shè)計文件，項目因國力不足而擱淺。 京九鐵路建設(shè)場景 文化革之前，時任國務(wù)院總理周恩來指示將京九鐵路建成高標(biāo)準(zhǔn)的筆直南北新干線。 1972年，京九鐵路長江大橋定位于九江市下游的白水湖。 1973年，京九鐵路九江長江大橋正式動工建設(shè)。 1975年，中華人民共和國交通運輸部下發(fā)了京九鐵路勘測設(shè)計計劃。 1976年，京九鐵路項目進入全面勘測階段。 1978年，鐵道部向國家計委呈送《關(guān)于北京九江鐵路設(shè)計任務(wù)書的報告》，提出：“擬按雙線、電氣化、客車時速160千米標(biāo)準(zhǔn)，建成一條現(xiàn)代化鐵路”，但當(dāng)時的國力條件不能滿足。 1983年，國家計委向國務(wù)院呈送報告，以“運輸煤炭”為由申請批建京九鐵路；國務(wù)院于同年7月30日批準(zhǔn)該報告，首次對外公布“京九鐵路”項目名稱。 1984年9月26日，原鐵道部副部長、老紅軍鄧存?zhèn)愄岢觯骸皩⒈本┲辆沤F路延長至香港九龍，并力爭在1997年7月1日香港回歸祖國時全線貫通?！?1986年8月5日，鐵道部決定先行修建京九鐵路商丘至阜陽段。 1991年4月9日，京九鐵路工程列入了國民經(jīng)濟和社會發(fā)展十年規(guī)劃和第八個五年計劃綱要，成為“八五”和“九五”期間的重要建設(shè)項目；同年9月6日，時任國務(wù)院副總理鄒家華宣布決定修建京九鐵路。 1992年3月17日，國務(wù)院正式批準(zhǔn)《關(guān)于審批京九鐵路總體規(guī)劃方案（代項目建議書）的請示》報告。京九鐵路開展線路研究，當(dāng)時有兩套方案，一種是走濮陽、開封、周口、阜陽、麻城、九江。另一種是走商丘、阜陽、麻城、九江。最后經(jīng)過討論選擇第二種方案。 1993年4月20日，京九鐵路全線動工建設(shè)。 1995年11月16日，京九鐵路全線鋪軌完成。 1996年9月1日，京九鐵路全線竣工通車。 1997年11月3日，京九鐵路通過國家驗收。 2001年3月6日，京九鐵路南段復(fù)線改造開工。 2003年1月10日，京九鐵路完成復(fù)線改造。 京九鐵路復(fù)線竣工通車儀式在惠州站舉行 2008年8月6日，京九鐵路北京西站至樂化站段電氣化改造工程啟動。 2009年12月1日，京九鐵路向塘西站至東莞東站段電氣化改造工程啟動；[16]同年12月29日，京九鐵路北京西站至樂化站段電氣化改造工程完成。 2011年12月30日，京九鐵路向塘西站至龍川站段完成電氣化改造。 2013年2月6日，京九鐵路全線電氣化改造工程完成。 2022年5月9日0時55分，隨著大橋連續(xù)梁完成雙幅同步墩頂轉(zhuǎn)體77度，兩個梁體實現(xiàn)精準(zhǔn)合龍對接，成功“飛渡”京九鐵路，在33.4米的高空順利“牽手”。跨京九鐵路特大橋連續(xù)梁轉(zhuǎn)體成功，打通了廣汕鐵路建設(shè)的“咽喉”，為無砟軌道及鋪軌施工奠定堅實基礎(chǔ)。6月27日，由中建八局一公司承建的濟鄭高鐵跨邯濟、京九鐵路連續(xù)梁橋，在經(jīng)過70分鐘同步順時針轉(zhuǎn)體79度后，在空中華麗轉(zhuǎn)身實現(xiàn)精準(zhǔn)對接，順利完成轉(zhuǎn)體。 2023年5月28日，京九鐵路北京豐臺至河北固安通勤列車正式開通。 線路參數(shù) 鐵路等級 國鐵Ⅰ級（干線路段）、國鐵Ⅱ至IV級（支線路段） 設(shè)計速度 120千米/小時（初始）、160千米/小時（改造） 運營速度 60~120千米/小時（初始）、80~160千米/小時（改造） 軌道類型 有砟軌道、有縫鋼軌 軌道標(biāo)準(zhǔn) 1435毫米（標(biāo)準(zhǔn)軌距）、60千克/米（重軌） 正線間距 4米 正線規(guī)模 雙線（北京西至土塘、霸州至天津）、四線（土塘至深圳）、單線（麻城至橫店） 限制坡度 4‰ （北京至阜陽、天津至霸州）、6‰ （阜陽至深圳、麻城至武漢） 到發(fā)線長 1050米（北京西至阜陽）、850米（阜陽至向塘西、向塘西至深圳） 最小曲徑 北京至阜陽 1000米（一般地段）、400米（困難地段） 阜陽至向塘西 800米（一般地段）、600米（困難地段） 向塘西至深圳 800米（一般地段）、400米（困難地段） 牽引種類 蒸汽機車（1998年前全線停用）、內(nèi)燃機車（全線路段一直使用）、電力機車 （2012年電氣化改造工程完工后全線啟用） 閉塞方式 帶超速防護集中移頻自動閉塞（雙線、四線鐵路）、半自動閉塞（單線鐵路） 電氣制式 接觸網(wǎng)供電：50赫茲、25千伏 備注：以上內(nèi)容僅為主要路段和極個別次干線、聯(lián)絡(luò)線的數(shù)據(jù)資料，且不計香港境內(nèi)的東鐵線。 沿線車站 ● 北京市 序號 車站名稱 里程（千米） 車站等級 位置地址 區(qū)域管理 1 北京西站 0 特 豐臺區(qū)蓮花池東路118號 中國鐵路北京局集團有限公司 2 廣安門站 3 一 西城區(qū)廣安門外南街 3 李營站 15 五 大興區(qū) 黃村鎮(zhèn)興旺路 4 黃村站 23 三 黃村鎮(zhèn)興華南路 5 西棗林站 32 四 半壁店鄉(xiāng)西棗林 參考資料[22] 收起 京九鐵路北京西站 ● 河北省 序號 車站名稱 里程（千米） 車站等級 位置地址 區(qū)域管理 6 固安站 57 四 廊坊市 固安縣京九西路 中國鐵路北京局集團有限公司 7 霸州站 92 三 霸州市朝陽路 8 文安站 120 四 文安縣大留鎮(zhèn)小王東村 9 任丘站 147 二 滄州市 任丘市新華路街道渤海東路 10 河間西站 174 四 河間市興村鎮(zhèn) 11 王佐站 182 三 肅寧縣 12 肅寧站 188 四 13 饒陽站 212 衡水市 饒陽縣 14 深州站 239 深州市穆家佐鄉(xiāng) 15 邢家村站 251 深州市護駕遲鄉(xiāng) 16 衡水西站 269 桃城區(qū) 17 衡水站 274 一 桃城區(qū)中心大街1號 18 大葛村站 280 四 桃城區(qū)大葛村鎮(zhèn) 19 棗強站 305 棗強縣 20 大營鎮(zhèn)站 325 棗強縣大營鄉(xiāng) 21 南宮東站 343 邢臺市 南宮市段蘆頭鎮(zhèn) 22 清河城站 354 三 清河縣 23 臨西站 370 四 臨西縣先鋒鎮(zhèn) 參加資料[22] 收起 ● 山東?。ū辈浚?序號 車站名稱 里程（千米） 車站等級 位置地址 區(qū)域管理 24 臨清站 380 三 聊城市 臨清市 中國鐵路濟南局集團有限公司 25 楊廟站 398 四 東昌府區(qū)市斗虎屯鎮(zhèn) 26 聊城北站 421 東昌府區(qū)閆寺街道 27 聊城站 426 一[64] 東昌府區(qū)站前街 28 付樓站 438 四 東昌府區(qū)朱老莊鄉(xiāng) 29 石佛站 453 陽谷縣石佛鄉(xiāng) 30 陽谷站 468 陽谷縣博濟橋街道燕山路 參加資料[22] 收起 ● 河南?。ū辈浚?序號 車站名稱 里程（千米） 車站等級 位置地址 區(qū)域管理 31 臺前站 484 四 濮陽市臺前縣城關(guān)鎮(zhèn) 中國鐵路濟南局集團有限公司 參考資料[22] 京九鐵路縱跨黃河聯(lián)系華北地區(qū)河南省與山東省 ● 山東?。喜浚?序號 車站名稱 里程（千米） 車站等級 位置地址 區(qū)域管理 32 梁山站 502 四 濟寧市梁山縣前集鄉(xiāng) 中國鐵路濟南局集團有限公司 33 鄆城站 526 菏澤市 鄆城縣 34 馬寨站 545 鄆城縣黃安鄉(xiāng) 35 鄄城站 555 鄄城縣閻什口鄉(xiāng) 36 菏澤站 582 二 牡丹區(qū)中華路東首 37 田水井站 591 四 牡丹區(qū)佃戶屯鄉(xiāng) 38 定陶站 603 定陶區(qū)定陶鎮(zhèn) 39 普連集站 619 曹縣普連集鎮(zhèn) 40 曹縣站 630 二 曹縣曹城鎮(zhèn) 41 梁堤頭站 652 四 曹縣梁堤頭鎮(zhèn) 中國鐵路鄭州局集團有限公司 參考資料[22] 收起 ● 河南?。ㄖ胁浚?序號 車站名稱 里程（千米） 車站等級 位置地址 區(qū)域管理 42 商丘北站 670 二 商丘市 梁園區(qū)雙八鎮(zhèn) 中國鐵路鄭州局集團有限公司 43 商丘南站 687 三 商丘新區(qū) 44 伊尹站 703 四 虞城縣店集鄉(xiāng) 45 木蘭站 718 虞城縣營廓鄉(xiāng) 參加資料[22] 收起 ● 安徽省 序號 車站名稱 里程（千米） 車站等級 位置地址 區(qū)域管理 46 王樓站 733 四 亳州市譙城區(qū) 蘆廟鄉(xiāng) 中國鐵路上海局集團有限公司 47 亳州站 751 三 南關(guān)外 48 油河集站 760 四 趙橋集鄉(xiāng) 49 古城集站 784 古城鄉(xiāng) 50 三堂集站 808 阜陽市太和縣 三堂鎮(zhèn) 51 三塔站 818 三塔鎮(zhèn) 52 王寨站 829 亳州市渦陽縣店集鄉(xiāng) 53 伍明站 840 阜陽市 潁泉區(qū)伍明鎮(zhèn) 54 阜陽北站 849 一 潁泉區(qū)周棚鎮(zhèn) 55 阜陽站 855 潁東區(qū) 56 潁南站 863 四 潁州區(qū)十二里廟鄉(xiāng) 57 三塔鎮(zhèn)站 879 阜南縣三塔集鎮(zhèn) 58 阜南站 899 阜南縣城關(guān)鎮(zhèn) ● 河南?。喜浚?序號 車站名稱 里程（千米） 車站等級 位置地址 區(qū)域管理 59 淮濱站 916 三 信陽市 淮濱縣城關(guān)鎮(zhèn) 中國鐵路武漢局集團有限公司 60 臺頭站 930 四 淮濱縣臺頭鄉(xiāng) 61 呂店站 950 潢川縣上油崗鄉(xiāng) 62 潢川站 971 二 潢川縣弋陽街道 63 光山站 992 四 光山縣弦山街道 64 潑河站 1008 光山縣潑陂河鎮(zhèn) 65 新縣站 1031 新縣新集鎮(zhèn) 66 泗店站 1051 新縣泗店鄉(xiāng) 參加資料[22] 收起 ● 湖北省 序號 車站名稱 里程（千米） 車站等級 位置地址 區(qū)域管理 67 西張店站 1065 四 黃岡市麻城市 西張店鄉(xiāng) 中國鐵路武漢局集團有限公司 68 羅鋪站 1081 羅家鋪鄉(xiāng) 69 麻城站 1091 二 西陵大道 70 周鐵崗站 1103 四 白果鎮(zhèn) 71 新洲站 1121 武漢市新洲區(qū)城關(guān)鎮(zhèn) 72 團風(fēng)站 1137 黃岡市 團風(fēng)縣淋山河鎮(zhèn) 73 黃州站 1158 三 黃州區(qū)陳策樓鎮(zhèn) 74 朱店站 1171 四 浠水縣朱店鄉(xiāng) 75 浠水站 1187 浠水縣清泉鎮(zhèn) 76 橫車站 1205 蘄春縣橫車鎮(zhèn) 77 蘄春站 1217 蘄春縣漕河鎮(zhèn) 78 栗木站 1238 兩路鄉(xiāng)栗木橋 79 武穴站 1256 武穴市花橋鎮(zhèn) 80 蔡山站 1273 黃梅縣蔡山鎮(zhèn) 81 孔壟站 1287 黃梅縣孔壟鎮(zhèn) 中國鐵路南昌局集團有限公司 82 小池口站 1300 黃梅縣小池鎮(zhèn) 參考資料[22] 收起 京九鐵路縱跨長江銜接南北 ● 江西省 序號 車站名稱 里程（千米） 車站等級 位置地址 區(qū)域管理 83 九江站 1314 二 九江市 廬山區(qū)長虹大道 中國鐵路南昌局集團有限公司 84 茅頭山站 1317 五 潯陽區(qū)茅頭山 85 沙河街北站 1325 二 九江縣沙河街鎮(zhèn) 展開全部 ● 廣東省 序號 車站名稱 里程（千米） 車站等級 位置地址 區(qū)域管理 140 上陵站 2029 四 河源市 和平縣上陵鎮(zhèn) 中國鐵路廣州局集團有限公司 141 和平站 2046 和平縣陽明鎮(zhèn) 142 林寨站 2063 和平縣林寨鎮(zhèn) 143 東水站 2076 和平縣東水鎮(zhèn) 144 龍川北站 2091 一 龍川縣老隆鎮(zhèn) 145 龍川站 2102 二 龍川縣老隆鎮(zhèn) 146 佗城站 2112 四 龍川縣佗城鎮(zhèn) 147 藍(lán)口站 2130 東源縣藍(lán)口鎮(zhèn) 148 黃田站 2140 已關(guān)閉 東源縣黃田鎮(zhèn) 149 義合站 2151 四 東源縣義合鎮(zhèn) 150 樓角站 2159 已關(guān)閉 東源縣樓角鎮(zhèn) 151 仙塘站 2166 四 東源縣仙塘鎮(zhèn) 152 河源站 2177 三 源城區(qū) 153 白田站 2183 已關(guān)閉 源城區(qū)白田村 154 新服站 2192 源城區(qū) 155 埔前站 2202 四 源城區(qū)埔前鎮(zhèn) 156 麻坡站 2216 惠州市 博羅縣麻坡鎮(zhèn) 157 楊村鎮(zhèn)站 2226 博羅縣楊村鎮(zhèn) 158 泰美站 2236 博羅縣泰美鎮(zhèn) 159 博羅東站 2247 已關(guān)閉 博羅縣良田 160 惠州站 2257 二 惠城區(qū)小金口鎮(zhèn) 161 惠州西站 2267 四 惠城區(qū)龍豐街道 162 新屋站 2267 已關(guān)閉 惠城區(qū) 163 陳江站 2281 四 惠城區(qū)陳江鎮(zhèn) 164 瀝林站 2291 五 惠城區(qū)瀝林鎮(zhèn) 165 謝崗站 2297 五等站 東莞市 謝崗鎮(zhèn) 166 黃曹站 2306 已關(guān)閉 謝崗鎮(zhèn)黃曹 167 東莞東站 2311 二等站 常平鎮(zhèn)麥元社區(qū) 168 土塘站 2315 四等站 常平鎮(zhèn)土塘村 169 樟木頭站 2328 三等站 樟木頭鎮(zhèn) 170 塘頭廈站 2339 四等站 塘廈鎮(zhèn) 171 石鼓站 2344 已關(guān)閉 塘廈鎮(zhèn)石鼓村 172 平湖站 2352 四等站 深圳市 平湖街道 173 平湖南站 2354 一等站 平湖街道 174 深圳東站 2364 三等站 布吉街道 175 筍崗站 2369 三等站 筍崗街道 176 深圳站 2372 一等站 南湖街道 ● 香港特別行政區(qū) 序號 車站名稱 里程（千米） 車站等級 位置地址 區(qū)域管理 177 香港紅磡站 2407 不適用 香港特別行政區(qū)油尖旺區(qū) 香港鐵路有限公司 ● 京港快速旅客列車經(jīng)停站點（京九鐵路客運站） 序號 車站站名 車站地址 里程（千米） 區(qū)域管理 1 北京西站 北京市豐臺區(qū)蓮花池東路 0 中國鐵路北京局集團有限公司 2 霸州站 河北省 霸州市開發(fā)區(qū) 92 3 任丘站 任丘市市區(qū)渤海東路以東約2千米處 147 4 衡水站 衡水市桃城區(qū)中心大街1號 274 5 清河城站 邢臺市清河縣葛仙莊鎮(zhèn) 354 6 聊城站 山東省 聊城市站前街 426 中國鐵路濟南局集團有限公司 7 菏澤站 山東省菏澤市牡丹區(qū) 582 8 商丘南站 河南省商丘市睢陽區(qū) 687 中國鐵路鄭州局集團有限公司 9 亳州站 安徽省 亳州市譙城區(qū) 751 中國鐵路上海局集團有限公司 10 阜陽站 阜陽市潁東區(qū) 855 11 麻城站 湖北省麻城市西陵大道 1091 中國鐵路武漢局集團有限公司 12 九江站 江西省 九江市廬山區(qū)長虹大道 1314 中國鐵路南昌局集團有限公司 13 南昌站 南昌市西湖區(qū) 1449 14 吉安站 吉安市青州區(qū) 1675 15 興國站 贛州市興國縣瀲江鎮(zhèn) 1788 16 贛州站 贛州市贛縣江口鎮(zhèn) 1861 17 信豐站 贛州市信豐縣嘉定鎮(zhèn) 1924 18 龍南站 贛州市龍南縣龍南鎮(zhèn) 1986 19 定南站 贛州市定南縣歷市鎮(zhèn)京九大道 2009 20 龍川站 廣東省 河源市龍川縣老隆鎮(zhèn) 2102 中國鐵路廣州局集團有限公司 21 河源站 河源市源城區(qū) 2177 22 惠州站 惠州市惠城區(qū) 2257 23 東莞東站 東莞市常平鎮(zhèn) 2311 24 深圳站 深圳市羅湖區(qū)南湖街道建設(shè)路 2375 25 香港紅磡站 香港特別行政區(qū)油尖旺區(qū)紅磡暢運道 2407 香港鐵路有限公司 京九鐵路起于北京，經(jīng)華北平原白洋淀東部、黃河下游流域，進入華東地區(qū)；經(jīng)淮河中游平原、大別山脈西部、長江下游流域、鄱陽湖西部、南嶺山脈東部，進入華南地區(qū)；經(jīng)東江流域進入珠江三角洲平原止于香港。京九鐵路南段分別在大別山脈麻城市、羅霄山脈萬安縣、雩山山脈興國縣和九連山脈龍川縣繞四大曲線彎道。 京九鐵路北段鋪設(shè)在地勢平坦的華北平原和淮河平原上，線路彎道小而多，貫穿多個省級行政區(qū)之間的邊緣交界地帶，由北向南依次經(jīng)過北京市、河北省東南部衡水市、山東省西北部聊城市、河南省東北部濮陽市、山東省西南部菏澤市、河南省中東部商丘市和安徽省西北部阜陽市，向南引入華中地區(qū) 京九鐵路南段鋪設(shè)在地勢崎嶇的長江流域和南嶺山脈上，線路蜿蜒曲折，形成“不走平地爬大山、不走直線繞大彎”的特點，由北向南依次經(jīng)過河南省東南部信陽市、湖北省東部黃岡市、江西省中軸線九江市—南昌市—吉安市—贛州市、廣東省中東部河源市—惠州市—東莞市—深圳市，向南接入香港特別行政區(qū)。 京九鐵路在建設(shè)規(guī)劃中因沿途革命老區(qū)的振興需要多次更改線路走向、平衡各地群眾的愿望和利益；因此，京九鐵路最終在贛南一帶形成S形彎道，實現(xiàn)萬安縣與興國縣雙線組合方案，兼顧瑞金與井岡山兩處紅色圣地。 車輛設(shè)施 建設(shè)型蒸汽機車 1996年期間，建設(shè)型蒸汽機車曾在京九鐵路的建設(shè)和運營中使用過，構(gòu)造速度85千米/小時，現(xiàn)已全部停止使用 東風(fēng)型內(nèi)燃機車 1996年至2012年期間，東風(fēng)型內(nèi)燃機車為京九鐵路主力車型，構(gòu)造速度60千米/小時至180千米/小時；京九鐵路隨著中國鐵路歷次大面積提速增加準(zhǔn)高速機車牽引特快列車。 和諧型電力機車 2012年起，京九鐵路因全線完成電氣化改造而大面積采用和諧型電力機車以及仍在使用期內(nèi)的韶山型電力機車牽引旅客列車和貨物列車，其它內(nèi)燃機車作為輔助車輛。 復(fù)興號動力集中動車組 2019年12月30日起，京九鐵路北京西至深圳、北京西至南昌及北京西至井岡山等直達(dá)特快列車改由復(fù)興號CR200J型臥鋪動車組擔(dān)當(dāng)；該動力集中式動車組構(gòu)造速度160千米/小時。 京九鐵路為國家一級客貨干線鐵路，設(shè)計速度120千米/小時（改造后為160千米/小時），采用有砟軌道與有縫鋼軌鋪設(shè)。全線路段有150座隧道、1110座橋梁；正線鋪軌3616千米、站線鋪軌1098千米，鋪設(shè)道岔4281組；共建設(shè)大小車站202個，房屋228.7萬平方米；敷設(shè)通信光纜2273千米，架設(shè)電線4000千米，設(shè)配電所50處。京九鐵路共設(shè)有四大編組站，由北向南分別為商丘北、阜陽北、向塘西和龍川北。 京九鐵路全線采用GSM-R通信系統(tǒng)，光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)應(yīng)用了先進的sDH技術(shù)，由傳輸系統(tǒng)、網(wǎng)管系統(tǒng)、勤務(wù)電話系統(tǒng)和同步系統(tǒng)幾部分組成；[53]全線鐵路裝配了帶超速防護自動閉塞系統(tǒng)，應(yīng)用了數(shù)據(jù)處理、 頻域處理和冗余處理等先進技術(shù)以及大規(guī)模數(shù)字信號處理（DSP）、 芯片和多層印刷電路板等一系列新型器件，極大提高了系統(tǒng)工作精準(zhǔn)度和抗干擾能力。京九鐵路的大橋上還安裝有內(nèi)嵌高精度數(shù)字溫度傳感器的夾具，為我國自主研制的鐵路鋼軌動態(tài)溫度遠(yuǎn)程自動測報系統(tǒng)。 1996年9月1日，京九鐵路全線通車，開行北京西站至深圳站105/106次旅客列車（今K105/K106次）。[13] 京九鐵路KTT列車跨過港深邊界 1998年至2007年期間，京九鐵路經(jīng)多次提速改造，列車最高運營速度從40千米/小時提至160千米/小時。[29] 1999年，京九鐵路1453/1454次列車被命名為“雷鋒號”列車。[30] 2001年10月21日起，京九鐵路開行北京西站至深圳站特快列車（T107/T108次），全程歷時23小時58分，成為當(dāng)時京九鐵路運行速度最快的旅客列車。[31][32] 京九鐵路東風(fēng)11G型準(zhǔn)高速內(nèi)燃機車牽引特快列車 2004年4月18日起，京九鐵路北京西站至深圳站特快列車（T107/T108次）全程歷時壓縮至23小時11分，比之前縮短40多分鐘。 2008年鐵路春運，受南方雪災(zāi)影響，京廣鐵路部分旅客列車?yán)@行京九鐵路迂回北上。 2009年11月11日起，京九鐵路開行北京西站至井岡山Z133/134次直達(dá)特快列車，全程歷時縮短至15小時35分。 2011年12月30日，京九鐵路全線電氣化改造完成，開行多列電力機車牽引的雙層集裝箱貨物列車 京九鐵路旅客列車在九江長江大橋行駛 2012年4月1日起，京九鐵路開行南昌至贛州T8001/8002次城際特快列車，全程歷時約4小時。 2014年12月10日起，京九鐵路原T107/T108次列車升級為Z107/108次列車，北京西站至深圳站全程歷時縮短至22小時30分。 據(jù)2018年10月中國鐵路客戶服務(wù)中心網(wǎng)站信息顯示，經(jīng)京九鐵路往返于北京至深圳的直達(dá)特快旅客列車全程歷時不超過22小時30分。 1997年至2006年期間，京九鐵路旅客發(fā)送量、周轉(zhuǎn)量年均遞增分別為14.3%和17.5%，貨物發(fā)送量、周轉(zhuǎn)量年均遞增分別為27.3%和12.0%；其中，2004年京九鐵路完成旅客發(fā)送量和周轉(zhuǎn)量分別達(dá)4380萬人次、387.9億人次/千米，完成貨物發(fā)送量和周轉(zhuǎn)量分別為4252萬噸、814.8億噸/千米。截至2006年，京九鐵路累計發(fā)送旅客3.68億人次、貨運量2.46億噸，以全路3%的營業(yè)里程完成全路7.0%和4.4%的客貨周轉(zhuǎn)量。 1997年至2015年期間，京九鐵路江西段旅客發(fā)送量由每年312萬人次增長至每年3182.5萬人次，累計發(fā)送旅客9.14億人次，運送貨物8.65億噸。截至2016年，京九鐵路山東段日均發(fā)送旅客數(shù)量已達(dá)3.1885萬人次。 技術(shù)難題 京九鐵路是縱貫中國南北的線形工程，橫貫海河、黃河、淮河、長江、珠江五大水系，穿越大別山、羅霄山脈和贛南 、粵東北九連山等東南丘陵地帶，跨越平原、山區(qū)和江河，沿線地理、地質(zhì) 、水文、氣象條件各異，施工期間難以繞避所有地質(zhì)不良地段、洪澇、滑坡、坍塌以及巖溶涌水、放射性物質(zhì)輻射等事件的突發(fā)。京九鐵路贛南段兩次橫跨贛江，其中泰和沙村至贛州127千米路程要面對崇山峻嶺、陡峭險峻的環(huán)境，共有21座隧道，且這些隧道的巖體構(gòu)造破碎、基巖斷層發(fā)育、基巖裂隙水和斷層構(gòu)造豐富，地質(zhì)不穩(wěn)定。興國至贛州73千米路程全部為沿江沿坡鐵路，易發(fā)生山體滑坡和泥石流；該路段特大型橋梁多、隧道多，一旦被毀很難修復(fù)。 重點工程 ● 孫口黃河大橋 孫口黃河大橋是京九鐵路的控制性工程之一，位于黃河孫口渡口處，北岸是河南省臺前縣孫口鄉(xiāng)劉橋村、南岸是山東省梁山縣趙堌堆鄉(xiāng)范那里村和姚莊村。大橋由北岸引橋、主橋和南岸引橋組成，全長6520米，寬10米，為我國第一座采用整體節(jié)點焊接的鋼桁梁橋，曾為黃河上最長的雙線鐵路特大橋。 ● 淮河大橋 淮河特大橋在中國河南省淮濱縣城20千米處，全長3576米，為京九鐵路第三長跨江大橋。 ● 九江長江大橋 九江長江大橋是京九鐵路的重難點工程之一，為全線最長跨江大橋，全長4460米，為一座公路鐵路兩用橋；其中公路位于上層、鐵路位于下層；正橋三大主躊有三個艷物線形拱圈伸出公路面，在大拱細(xì)長吊桿上安裝有調(diào)諧質(zhì)t阻尼器解決渦激共振問題。大橋栩梁跨度216米，凈高32米，共有10個橋墩和11孔鋼梁；采用十五錳鋇釩氮高強度低合金鋼種制造，鋼板最大厚度56毫米，并用直徑27毫米的高強度螺栓鉚接鋼梁桿件，為當(dāng)時中國國內(nèi)最大的全栓焊橋梁，首次圣橋鋪設(shè)中國國內(nèi)最長的無碴無枕橋上無縫線路。 ● 五指山隧道 五指山隧道是京九鐵路的重難點工程之一，穿越九連山東段主峰，為全線最長山嶺隧道，全長4455米；隧道通過段地質(zhì)為白壘系上統(tǒng)凝灰質(zhì)和鈣質(zhì)礫及燕山期粗粒黑云母花崗巖，隧道中段線路兩側(cè)分別為108、109放射性礦段，還經(jīng)過溫度達(dá)40攝氏度的地?zé)針?gòu)造帶，穿過十多條斷層，洞內(nèi)晝夜涌水量達(dá)1.2萬噸；隧道施工采用“多功能臺架”和進口鑿巖臺車聯(lián)合作業(yè)的“套打”工藝。 ● 雷公山隧道 雷公山隧道是京九鐵路的重難點工程之一，位于江西省境內(nèi)的信豐縣與龍南縣交界處，為全線第二長山嶺隧道，全長3678米。隧道穿越剝蝕低山區(qū)，溝谷發(fā)育，地形陡峻起伏大，線路橫穿狹窄彎曲的谷地而過；地表大部為第四系全新統(tǒng)坡，殘積層或坡洪積層砂粘土覆蓋，基巖局部零星出露。隧道洞身主要為寒武系下統(tǒng)板巖與白噩系下統(tǒng)泥鈣質(zhì)粉砂巖、砂礫巖、 硅鐵質(zhì)礫巖。隧道經(jīng)過不整合接觸帶，巖質(zhì)軟弱，富含地下水，其中幾處為大斷層帶，巖質(zhì)破碎、斷層被泥、角礫充填。雷公山隧道大部分位于直線上，進出口位于曲線上，其平面呈S型，縱坡為單面坡；道床類型按重型設(shè)計，鋪預(yù)應(yīng)力寬混凝土軌枕，進出口各設(shè)10米長的過渡段。隧道內(nèi)設(shè)大避車洞17個，小避車洞227個，還設(shè)有雙側(cè)電纜槽，通信、信號電纜同槽。 截至2005年，京九鐵路獲中全國第八優(yōu)秀工程設(shè)計金獎；九江長江大橋、阜陽樞紐、阜陽至九江段、吉安至定南段 、五指山隧道五項工程獲土木工程魯班獎；九江長江大橋獲國家科技進步一等獎、鐵道部科技進步特等獎；平湖南編組站獲國家優(yōu)質(zhì)工程獎。 京九鐵路北連京哈等4條鐵路，南連廣九鐵路,中間與東西向的隴海等7條鐵路干線相會，除承擔(dān)沿線華北、中南地區(qū)客貨交流任務(wù)外，還承擔(dān)延伸東北、西北、華東等區(qū)域之間的跨區(qū)域客貨交流任務(wù)。這條鐵路運輸?shù)奈镔Y大多是煤炭、糧食、化肥、鋼鐵、石油等關(guān)系國計民生的重點物資，為區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展及國家實施經(jīng)濟宏觀調(diào)控提供了重要運力支持，已經(jīng)成為中國鐵路一條繁忙的干線鐵路。2005年，京九鐵路沿線地區(qū)GDP規(guī)模為1.2408萬億元，占全國總量的6.8%，比1995年增長了2.12倍，超過了全國同期經(jīng)濟增長速度，有力促進了沿線地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整；第一產(chǎn)業(yè)比重降低，第二、第三產(chǎn)業(yè)已占主導(dǎo)地位。京九鐵路不僅降低了沿線地區(qū)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)成本，為沿線農(nóng)民群眾帶來了實惠，也為沿線農(nóng)村剩余勞動力外出務(wù)工提供了極大便利，使貧困地區(qū)大規(guī)模人口流動得以實現(xiàn)，取得了巨大的社會效益和經(jīng)濟效益。此外，京九鐵路凸顯了鐵路占地少、能耗低、污染小、環(huán)保好的比較優(yōu)勢，對促進沿線地區(qū)經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生了十分積極的影響。 京九鐵路開通運營，對緩解南北運輸緊張狀況，改變鐵路“瓶頸”狀況；完善路網(wǎng)布局，充分發(fā)揮鐵路運輸綜合效益；維護港澳地區(qū)穩(wěn)定和繁榮，促進祖國和平統(tǒng)一大業(yè)；對適應(yīng)對外開放、發(fā)展經(jīng)濟和加快沿線革命老區(qū)脫貧致富具有重大現(xiàn)實意義和深遠(yuǎn)歷史意義。