“人民需要什么，五菱就造什么”，五菱的這句廣告語已經(jīng)傳遍了大街小巷，而五菱的汽車產(chǎn)品也因為出色的性價比，極高的實用性和出色的質(zhì)量被人們冠以“神車”的稱號。那么在面臨著大噸小標(biāo)，貨箱容量冗余，用戶選車難以抉擇的輕型貨車市場，五菱又出手了，發(fā)布了一款全新載貨車型——五菱龍卡3米8。

聽到這個名字，相信很多老司機都比較熟悉，也會發(fā)出疑問：“之前的五菱龍回來了？”。但實際并不是的，五菱龍卡是五菱繼之光小卡、榮光小卡、新卡等貨車車系之后，又細分出來的全新貨車車系，定位為超大微卡。該定位與五菱龍卡的貨箱長度有著密不可分的關(guān)系，其箱長為3.8米，是排半輕卡和小卡普遍的貨箱長度，既不會出現(xiàn)4米2的貨箱容量冗余，也不會有3米4運載能力不夠的窘境，這個長度可謂是剛剛好。

在外觀上，五菱龍卡秉承著大道至簡的設(shè)計理念，整車以優(yōu)雅的極地白配色為主，參數(shù)化進氣格柵與后視鏡采用磨砂黑漆面，呈現(xiàn)黑白撞色的高對比視覺效果，營造了穩(wěn)重中稍帶流行的形象，也不會太過呆板。

平頭卡車用立式大燈或許早已司空見慣，于是五菱龍卡采用了更具辨識度的三角翼樣式大燈設(shè)計。在光源配置上以鹵素為主，大燈帶有高低可調(diào)，能夠根據(jù)駕駛員視角和車輛行駛路段調(diào)節(jié)到不同的照明高度。

五菱龍卡的駕駛室采用了單排的設(shè)計，也盡可能的為后方貨箱留出空間，在門底邊位置帶有月牙輪眉的設(shè)計，使車身側(cè)面線條更具層次感。

采用磨砂黑外殼的后視鏡在遇到剮蹭情況時保護效果更佳，而一體式的后視鏡內(nèi)集成主副雙鏡也有利于觀察側(cè)后方來車，減小視野盲區(qū)。

車門下方設(shè)有示廓轉(zhuǎn)向燈，夜間行車時提醒來往方向車輛精準(zhǔn)判斷本車位置，避免因視線不良造成的交通。

內(nèi)飾篇-實用為王，座椅放倒秒變大床：

五菱龍卡分為基本型和舒適型，本文拍攝車輛為舒適型版本，該版本的車內(nèi)座椅采用頗具質(zhì)感的皮革表面，中間打孔透氣設(shè)計。在基本型的車內(nèi)，則是標(biāo)配織物座椅。

全車座椅放倒，鋪上臥鋪墊之后就能秒變一張大床，這對于背井離鄉(xiāng)到別的城市打拼，或是運貨到外地需要過夜的車主而言是一個十分友好的配置。

熟悉的三幅式方向盤和傳統(tǒng)機械組合儀表，坐進五菱龍卡的駕駛室內(nèi)仿佛又找到了駕馭神車五菱宏光的感覺，因為這個內(nèi)飾設(shè)計確實挺相似的，五菱龍卡的內(nèi)飾風(fēng)格也是秉承著極簡美學(xué)和一切以實用為主的理念所打造的。

中控臺位置配備了一塊8寸的車機屏幕，除了實現(xiàn)收音機、視頻、藍牙電話功能之外，還支持倒車影像顯示，相對而言功能性是比較豐富的，畢竟在同價位的微卡當(dāng)中娛樂配置還是以按鍵收音機為主流。

同時這款車還有X結(jié)構(gòu)高強度大梁，820mm梁寬，3350mm軸距等設(shè)計，大幅提升車輛承載能力。而細心的讀者也會發(fā)現(xiàn)這輛車的總重是3450kg，是一款3.5噸級別的載貨車，這一點便意味著車輛擁有較高的路權(quán)，像高峰期的市內(nèi)道路，或是限行的立交橋，五菱龍卡也是能夠做到暢行的，單這一點就能讓輕卡車主一直羨慕下去。畢竟它能走的路，輕卡走了就是罰200扣1分。

有了高于輕卡的路權(quán)，在裝載能力上，五菱龍卡的實力同樣不輸輕卡。廂式貨車的車廂容積則可以達到13m3。我們可以拿快遞公司快運物流城配工況舉例，在沒有異形物的前提下，35票零擔(dān)快件的體積約在10m3到12m3之間，五菱龍卡廂式貨車完全可以勝任該項工作。加上路權(quán)大，好停車的優(yōu)勢，中運量的城配物流工作是更為合適的選擇。

貨箱帶有前龍門架、三開門欄板和欄板固定捆綁勾，車廂采用低貨臺設(shè)計，貨箱地板與地面的高度差僅為840mm，裝卸貨或是人員上下更加方便快捷，工作效率更高。

編后語：

很多人都在問“五菱神車到底神在什么地方”，其實這個問題的答案并不是什么排水渠過彎一類的事跡，而是五菱能夠切切實實為用戶打造一輛更為趁手的賺錢工具。就好比這輛五菱龍卡，2.0L排量的發(fā)動機，3.8米*1.925米的大尺寸車廂，這些都是業(yè)界的標(biāo)準(zhǔn)。重要的是還是個3.5噸級別的車型，路權(quán)幾乎與小轎車無差異，高架橋、隧道、市區(qū)隨便走，暢行無阻的完成著每一票運單，順順利利的讓用戶賺到錢，提升著每一位卡車司機的幸福指數(shù)。這，便是人們稱它為神車的原因！