轉(zhuǎn)眼間，俄烏戰(zhàn)事已經(jīng)打了一個(gè)月，對(duì)于參戰(zhàn)的一方俄羅斯，除了在正面戰(zhàn)場要和烏克蘭對(duì)抗，而在經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)場，它也在連續(xù)不斷的遭受來自歐美等國家的經(jīng)濟(jì)制裁。在這種形勢下，俄羅斯國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)受到很大沖擊，其卡車制造產(chǎn)業(yè)自然也無法幸免。俄羅斯最大的卡車制造商“卡瑪茲”就因?yàn)闅W美零部件廠商斷供，很有可能陷入停產(chǎn)的窘境。

另一方面沃爾沃、斯堪尼亞等歐洲主流卡車品牌也紛紛暫停向俄羅斯出口卡車，有鑒于此俄羅斯國內(nèi)的媒體已經(jīng)開始討論如何應(yīng)對(duì)卡車供應(yīng)不足的問題。俄羅斯作為全球?yàn)閿?shù)不多具有完整卡車制造產(chǎn)業(yè)鏈的國家，未來卡車供應(yīng)會(huì)出現(xiàn)什么的情況還有待時(shí)間觀察。

但有兩個(gè)國家已經(jīng)給俄羅斯“打了樣”，它們是伊朗和委內(nèi)瑞拉，曾經(jīng)這兩個(gè)國家也充斥著歐美國家的卡車。在遭受歐美國家經(jīng)濟(jì)制裁之后，它們現(xiàn)在情況如何？能給俄羅斯帶來哪些啟示？

伊朗：東拼西湊加老車來湊

伊朗和委內(nèi)瑞拉都是產(chǎn)油大國，有一段時(shí)間相當(dāng)富有。陸地上的石油運(yùn)輸主要依靠卡車，因此對(duì)卡車的需求量很大。人民有錢對(duì)卡車的品質(zhì)要求也高。既要保質(zhì)還要保量？最合適的供應(yīng)商自然是歐美那些卡車巨頭。

伊朗和委內(nèi)瑞拉過去曾和歐美交好，比如在伊朗巴列維時(shí)代，美國馬克、德國奔馳都在伊朗建廠組裝卡車，而美國福特則是于1962年在委內(nèi)瑞拉建立了工廠。在那個(gè)年代如果你跑過去提醒伊朗人和委內(nèi)瑞拉人小心沒有卡車用，估計(jì)他們會(huì)認(rèn)為你腦子有病。這就好比兩個(gè)人談戀愛，關(guān)系好的時(shí)候要啥給啥、什么都好商量，一旦分手翻臉各種報(bào)復(fù)手段就來了。2018年隨著美國對(duì)伊朗的制裁進(jìn)一步加大，沃爾沃等歐卡品牌結(jié)束了在伊朗的組裝業(yè)務(wù)。這意味著后續(xù)伊朗客戶要想買到最新的歐卡車型只能通過進(jìn)口。

如今伊朗的情況基本就如上面的副標(biāo)題寫的那樣“東拼西湊加老車來湊”。根據(jù)伊朗卡車司機(jī)工會(huì)給出的數(shù)據(jù)，伊朗國內(nèi)車齡超過25年還在運(yùn)營的卡車數(shù)量有35-40萬輛之多（因?yàn)榻y(tǒng)計(jì)的問題，實(shí)際數(shù)量可能遠(yuǎn)高于此）。這些老車無論是運(yùn)營效率還是安全性、環(huán)保性都無法達(dá)標(biāo)。但長久的經(jīng)濟(jì)制裁導(dǎo)致伊朗國內(nèi)經(jīng)濟(jì)不景氣，再加上高通脹和高關(guān)稅，伊朗國內(nèi)卡車的價(jià)格高昂（一輛進(jìn)口歐卡拖頭售價(jià)輕松破百萬人民幣，要知道2020年伊朗人均GDP才16000人民幣左右）。很多伊朗人并沒有錢去換新車，另外如果將老車淘汰運(yùn)力會(huì)出現(xiàn)巨大的缺口（要知道伊朗國內(nèi)物流80%依賴公路運(yùn)輸）。

為了解決卡車供應(yīng)的缺口，伊朗想了很多辦法，其中引進(jìn)中國卡車是其中重要的舉措。通過采購中國卡車零部件組裝自家品牌的卡車和復(fù)產(chǎn)技術(shù)老舊的卡車型號(hào)是另外兩項(xiàng)舉措。于是在伊朗國內(nèi)你就能看到用齊星駕駛室和濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)拼裝起來的Amico牌自卸車和仍在生產(chǎn)的老舊的奔馳L系列卡車（奔馳L系列誕生于上世紀(jì)50年代末） 。

圖中橙、藍(lán)兩輛就是奔馳L系列卡車

委內(nèi)瑞拉：沒錢一切都難

委內(nèi)瑞拉沒有自主造車的能力，因此其汽車市場都被國外品牌占據(jù)；歐、美、中、日、韓、俄等國的汽車品牌在委內(nèi)瑞拉都能見到。雖然委內(nèi)瑞拉近年來一直被歐美國家制裁，但像通用（雪佛蘭）、福特、馬克、依維柯等品牌仍舊在委內(nèi)瑞拉有經(jīng)營業(yè)務(wù)。不同于伊朗，委內(nèi)瑞拉要買這些品牌的卡車基本沒什么太大的障礙。

不過現(xiàn)實(shí)的情況是，委內(nèi)瑞拉國內(nèi)也存在大量超期服役的卡車在運(yùn)營。究其原因就一個(gè)字“窮”。在過去幾年里油價(jià)整體呈下降趨勢，對(duì)于一個(gè)經(jīng)濟(jì)90%依靠石油出口的國家，委內(nèi)瑞拉國內(nèi)經(jīng)濟(jì)遭受重創(chuàng)。

其中有兩個(gè)非常嚴(yán)重的后果，一個(gè)是惡性通脹，委內(nèi)瑞拉國內(nèi)2018年的通脹率飆至90000%以上，2019年通脹率更是高達(dá)350000%（小額貨幣價(jià)值甚至還比不過廁紙）；二是委內(nèi)瑞拉的外匯迅速枯竭。加上歐美的經(jīng)濟(jì)制裁，以上兩大惡果目前無解。而這兩大惡果作用于委內(nèi)瑞拉的卡車市場，其表現(xiàn)就是委內(nèi)瑞拉人民買不起新車，甚至都修不起車。因?yàn)榇蟛糠制嚵悴考家窟M(jìn)口，沒有美元就很難到國外買到這些零部件。因此委內(nèi)瑞拉國內(nèi)有很多壞掉就被遺棄的卡車。

針對(duì)以上這些情況，委內(nèi)瑞拉政府想過不少辦法，比如提議用石油加密貨幣作為支付手段（規(guī)避掉美元支付的限制），向俄羅斯進(jìn)口卡車零部件；還有以國家采購的名義從中國進(jìn)口相對(duì)廉價(jià)的卡車（江淮、重汽都有成批出口整車到委內(nèi)瑞拉）。 不過在經(jīng)濟(jì)沒有根本好轉(zhuǎn)之前，這些措施并不會(huì)有太好的效果。

伊朗、委內(nèi)瑞拉給俄羅斯帶來的啟示

隨著歐美國家不斷加大對(duì)俄羅斯的經(jīng)濟(jì)制裁，伊朗和委內(nèi)瑞拉所經(jīng)歷的經(jīng)濟(jì)衰退及通脹上升，也必然會(huì)在俄羅斯上演。這會(huì)傷害俄羅斯的卡車制造業(yè)及抑制其國內(nèi)的卡車消費(fèi)?？紤]到歐美國家的卡車及零部件品牌已經(jīng)紛紛表示要退出俄羅斯市場，因此尋找替代的來源就成了俄羅斯的當(dāng)務(wù)之急。通過替代方案為自己贏得時(shí)間，再大力發(fā)展自主卡車工業(yè)，俄羅斯或許還有走出困境的機(jī)會(huì)。否則不僅是俄羅斯的卡車工業(yè)甚至整個(gè)汽車工業(yè)的前景都難言樂觀，那些依靠卡車運(yùn)輸謀生的人未來日子也會(huì)相當(dāng)難過。

俄羅斯卡車工業(yè)過去依靠歐美企業(yè)進(jìn)行發(fā)展的路，事實(shí)上已經(jīng)走不通了。而我國卡車工業(yè)在某些方面也存在俄羅斯一樣的問題，這是一種警示。

文/堅(jiān)持向前