“停在這兒的集卡，都是在排隊等接單。”今年年初，上港張華浜碼頭門口的一位集卡司機(jī)這樣和我們說。

近期，華東各個港口空箱壓力巨大，已不是個別現(xiàn)象，致使外界開始擔(dān)憂“外貿(mào)訂單將下滑”等問題。

上海港、寧波舟山港的空箱堆存量，處于高居不下的水平；華南地區(qū)港口空箱壓港情況尤為嚴(yán)峻；上個月南沙港港區(qū)空箱水平就已比正常庫容多了兩倍；廣州港也在內(nèi)部堆場方面進(jìn)行優(yōu)化、挖潛，提高堆存能力，但按照此趨勢，空箱壓力會變很大。

中國外貿(mào)真的不行了嗎？

實(shí)際上，這并非只是國內(nèi)港口。海外港口，比如美國的洛杉磯港，空箱數(shù)量也居于高位。其它大碼頭像紐約港、休斯頓港也面臨同樣問題，碼頭正在增加擺放空箱的區(qū)域。不過，截至目前空箱數(shù)量高位的情況還沒有嚴(yán)重影響到還箱的運(yùn)作。

那是什么原因呢？

01?外貿(mào)出口季節(jié)性波動

海關(guān)總署署長俞建華3月20日在國新辦新聞發(fā)布會上表示，對于空箱的問題，我們也在關(guān)注。這里面有前一個時期新集裝箱投放量過大、國內(nèi)堆存成本較低、國外疫情緩解后空箱短期大量回流的原因，也有季節(jié)性規(guī)律作用。簡單來說，就是出口旺季為全年的第四季度，而第一季度常為淡季。

原因很簡單，海外消費(fèi)力主要在萬圣節(jié)、圣誕節(jié)等節(jié)假日集中的年底釋放。而在中國采購經(jīng)理指數(shù)（新出口訂單）上，海外訂單則在年中達(dá)到峰值，這是由于訂單與商品出口存在時間差。

02??今年2月數(shù)據(jù)是否糟糕 要和歷史同期比

從金額來看，今年2月的出口金額僅低于去年同期（同比低于前一年經(jīng)常出現(xiàn)），但高于往年。從相對一月的環(huán)比降幅來看，今年的降幅也低于近十年平均值。

再來說說集裝箱數(shù)據(jù)。

以上海港為例，集裝箱吞吐量確實(shí)有所下滑，相比去年7月峰值，2月下滑了15.08%。

但若與近十年2月同期情況相比，今年2月上海港集裝箱吞吐量并未出現(xiàn)大幅縮減，僅比去年降低了4.04%，位列第二，比疫情前甚至高出27.99%。

并且，盡管集裝箱吞吐量不如去年同期，但上海港2月貨物吞吐量卻創(chuàng)近十年同期新高，相比去年2月增加了3.27%。

這表明近三年上海港繁忙程度未減。

03??絕大多數(shù)出口商品正逐漸復(fù)蘇

空箱回流也表明國際市場依舊看好中國下一階段的出口能力，港口處于蓄勢待發(fā)的狀態(tài)。在今年2月，這類商品的出口占比達(dá)到8.02%，是中國第三大出口商品。但同比增幅已連續(xù)6個月為負(fù)值，且下降幅度不斷增加。

絕大多數(shù)出口商品正逐漸復(fù)蘇，尤其是高技術(shù)產(chǎn)品。

例如車輛、航空器、船舶及運(yùn)輸設(shè)備類商品，已逐漸從疫情的陰影中走出。數(shù)據(jù)顯示，從2020年年中起，該類商品的出口便保持同比的正向增長，出口總額波動升高。

其中，電動車展現(xiàn)出驚人的增勢。相比去年1、2月份，無論是純電動乘用車，還是混合動力乘用車，出口量都在攀升。以純電動乘用車為例，去年八月單月出口量超過10萬輛，此后同比增幅繼續(xù)上漲，均超過50%的漲幅，最高時達(dá)到127.8%。

此外，像是我國出口第一大類的機(jī)電產(chǎn)品，盡管2月同比增幅依舊為負(fù)值，但從趨勢上來看，降幅已在收窄，出口規(guī)模不斷恢復(fù)。

因此，中國外貿(mào)今年將走出一條怎樣的曲線，影響因素太多了！

04??總結(jié)

開年數(shù)據(jù)來看，外貿(mào)整體處于回升通道，部分商品（主要是非耐用品）出口總額相比歷史同期水平確實(shí)有所下降，但機(jī)電、汽車等高附加值產(chǎn)品的出口增加，這將為外貿(mào)復(fù)蘇增添動力。

外需走弱、訂單下降目前來看仍是今年中國外貿(mào)面臨的挑戰(zhàn)之一。短期內(nèi)外需走軟形勢可能難根本性扭轉(zhuǎn)，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注其變化對經(jīng)濟(jì)預(yù)期的影響。至于“產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移”的擔(dān)憂，從目前來看大可不必。