上海6號線貫穿浦東新區(qū)南北，從最北邊的高橋一直到南邊的東方體育中心。當(dāng)規(guī)劃是缺少遠(yuǎn)見，當(dāng)時以輕軌的標(biāo)準(zhǔn)修建，列車使用4C編組，只有2.6m寬，雖然說北京地鐵的老線路列車也這么寬，但是至少北京是6節(jié)啊，而且北京地鐵使用了鼓型超尺寸車體，即車廂中間向外凸起，橫截面下窄上寬，可以增加車廂的有效寬度，這種設(shè)計日本JR集團(tuán)很常見。但是上海6的車體側(cè)墻是一個平板，導(dǎo)致6號線滿載率在全國處于領(lǐng)先地位。當(dāng)時有人調(diào)侃說坐地鐵6號線，得擠成油面筋塞肉，但是現(xiàn)在，地鐵12號線和18號線開通，擁擠的情況有所緩解。6號線的作用變成了把客流往這些新線上運，幾乎只有短途客流，客流上下游頻繁轉(zhuǎn)換。在我乘坐地鐵6號線時，明顯可以感覺到車確實比其他線路小，車也特別的短，站臺可以一眼望到頭。

地鐵號線也分為舊車和新車，舊車為阿爾斯通制造，新車為長客生產(chǎn)，車頭有兩條LED尾燈，使用內(nèi)藏門，采用日立的SIC-IGBT系統(tǒng)，是上海地鐵幾乎唯一的日系車。這些日立的系統(tǒng)算是比較后期的系統(tǒng)，是SiC-IGBT，而非現(xiàn)在更常見的SIC-MOFSET，算是一個實驗品（作為SIC功率半導(dǎo)體的試驗，為SIC-MOFSET做準(zhǔn)備），有點像京王的9000系。而且，這個系統(tǒng)可能也是日立牽引譜系的獨苗，聲音和上海4的株西比較像，跟北京13號線的日立比聲音比較干凈，沒有明顯的日本特色

地鐵6號線的隧道使用了雙圓盾構(gòu)，上下線離得很近，埋深也很淺，閘機和站臺在同一層，很多地下車站要開右側(cè)車門，兩個站臺的聯(lián)絡(luò)通道在地下一層，需要上一個臺階。地下車站使用了自然采光，但是采光窗開在了軌道上空，站臺上是實的天花板。所以站臺采光效果其實一般，無法與南京2莫愁湖的站臺采光窗比。車站使用大面積綠色進(jìn)行裝飾，而且這個綠色還是帶漸變效果的，在站臺上有一種清新的感覺。

世紀(jì)大道站的設(shè)計很有意思。6號線站臺位于地下一層，與站廳就差幾級臺階，2號線和9號線的站臺位于6號線下面，非常節(jié)省空間。只不過換乘6號線時需要注意列車的運行方向。值得一提的是，4號線和6號線各有一個浦電路站，違背了不得重名鐵律，兩個站之間只有300米，但無法直接換乘，是兩個獨立的地鐵站。這樣很容易誤導(dǎo)乘客。不過其實也還好，因為浦電路的前一站和后一站都可以換乘4號線，想去另一條線路換乘一下就可以。地鐵6號線車次很密，開關(guān)門時間很短。列車開門后，我等下車乘客走完后再上車，然后乘客剛下完車，列車就關(guān)門開車了，絲毫不給我反應(yīng)的時間。把我留在了站臺上，只能說，6號線真的太擠了啊。

上海7號線為典型的L形線路，整體沒什么特色。7號線的列車分為兩代，舊車是BBD的坂田臉，新車是一個創(chuàng)可貼臉，黑色車頭，長條形LED車燈，中間有一個創(chuàng)可貼形輪廓線。7號線的車坐著跟北京14號線真心沒什么區(qū)別。據(jù)說7號線北段有乘客倒乘至美蘭湖，只為有一個座位，這種操作北京5號線也有過。

7號線的站臺設(shè)計使用了一個比較簡單的風(fēng)格，整體以白色為主，點綴橙色，大氣美觀。

上海8號線從楊浦北部到浦東世博一帶，同樣采用C車，只不過是6節(jié)、7節(jié)混跑，車內(nèi)也是看上去就比較窄，使用的列車也是兩代。舊車為6輛的阿爾斯通，新車為7輛的日立，有LCD屏幕。整體的配置與6號線相似，空調(diào)非常給力，從車?yán)锍鰜硌坨R瞬間起一層霧。在列車進(jìn)站時，自動廣播會有“本次列車為6輛、7輛”，但是整體上7輛的新車更多一點，而且8號線班次很密。基本上極少碰到連續(xù)兩個短編的情況。值得一提的是，上海地鐵列車進(jìn)站時的自動廣播只有中文，沒有英文，外國人可能聽不懂。

很多人說8號線的車門永遠(yuǎn)對不齊，列車停車后經(jīng)常需要挪一下才能開門。我乘坐8號線時，倒沒有這種感覺，大家對標(biāo)對的都不錯，即使是舊車，車門也對的很齊。有可能是我坐的時候是工作日，大家都開ATO，可能周末開手動的時候，8號線新司機多，真的會對不齊吧

8號線人民廣場站居然要開兩側(cè)車門，這讓我有點沒想到。更重要的是，兩側(cè)站臺都可以通向站廳換乘其他線路。個人認(rèn)為人民廣場的南行列車可以只開右側(cè)門，避免兩個方向客流對沖。人民廣場站原本有兩個換乘通道，但是為了能承載更多的乘客，后期被挖穿，形成一體的大廳。1號線的8號線的站臺平行放置，還配備了聯(lián)絡(luò)線。人民廣場站內(nèi)配備了很多商業(yè)設(shè)施，包括西餅店和便利店，非常方便，乘車下班路上就把第二天的早餐買了，也能為地鐵創(chuàng)造營收（收地租），一舉兩得。但是地鐵站里的各種商店，給人一種“人可以走，錢得留下”的感覺。

現(xiàn)在上海地鐵的自動廣播也是加了不少詞，顯得有些復(fù)雜了。我記得現(xiàn)在是

乘客們，列車馬上就要進(jìn)站了，本次列車為7輛編組，終點站沈杜公路，請乘客們有序候車。上下車當(dāng)心空隙，請注意腳下安全。

這個長度基本上可以超過90%的地鐵了

上海每個車站都有廣播

***到了，出站的乘客請依次通過閘機驗票出站。***共有*個出入口，去往叮咚買菜的乘客，請從）號口出站。? ?就···全是廣告。其實這個廣告的量算少的，深圳那邊的自動廣播全是有廣告冠名的。