一大早的，漫哥又收到BOSS發(fā)來的關(guān)心，一張不知哪里扒來的所謂“世界十大汽車工業(yè)強國”，還有一行小字“*排名不分先后”。雖然感覺有點野雞，但總不能不賣BOSS面子，只好順著榜單尬吹一下了。

日本

1

雖然排名不分先后，為啥這野雞榜第一要放小日子過得不錯的日本？不過日本汽車工業(yè)確實強大，汽車制造和技術(shù)都是全球領(lǐng)先的。據(jù)說日本第一臺國產(chǎn)汽車是五十鈴的前身東京汽車制造廠在1904年造出來的，二戰(zhàn)前日本的汽車廠基本都是靠山寨歐美車，后面慢慢發(fā)展出自己的核心技術(shù)。比如發(fā)動機，日本的車廠能把它做到節(jié)能和耐用，并享譽全球。尤其在70年代石油危機的時候，省油經(jīng)濟的日本車得以在歐美一炮打響，時也運也。

德國

2

這兩個頂尖汽車強國剛好都有過不光彩的歷史，也是挺諷刺的。德國堪稱汽車的發(fā)祥地，卡爾本茨1886年發(fā)明了世界第一臺汽車，至今都120多年了。追溯德國的工業(yè)歷史，曾經(jīng)也是山寨貨的代名詞，英國人甚至強制德國進口來的商品必須打上Made in Germany，防止以次充好。后來德國人發(fā)奮圖強，只用30年就完成了英國用100年達成的工業(yè)化，從此走上開掛道路。現(xiàn)在德國汽車工業(yè)是世界最發(fā)達的，生產(chǎn)線、工人什么的都是最好的。不過在越來越嚴(yán)苛的各國排放標(biāo)準(zhǔn)下，德國車企受到?jīng)_擊也挺大。

美國

3

鑒于美國的德行，其經(jīng)濟和工業(yè)都擁有較高的起步點，能源也搜刮得勤，因此汽車不多、工業(yè)不強那真是沒天理。所以美國有“車輪上的國家”稱呼，漫哥記得幾年前的數(shù)據(jù)是平均每10個人里面就有8人有車。由于能源多且廉價，人性也比較豪放粗獷，所以美國車也順應(yīng)地追求大功率而不管油耗，車架皮實耐造而不管車重。比較好的一點是，因為其國土地廣人稀，公路四通八達，人們喜歡開長途車，所以美國車在乘坐舒適性方面有不錯的造詣。當(dāng)然了，隨著能源越來越緊張，現(xiàn)在的美國車在油耗方面也改善了很多。

法國

4

當(dāng)今全球幾大汽車集團來著，反正少不了PSA和雷諾倆集團。在歐洲，法國是第二大汽車生產(chǎn)國。據(jù)說法國的首輛車是標(biāo)致公司在1890年生產(chǎn)的，8年后雷諾也成立開始造車了。法國車盡管前幾年受到“反人類設(shè)計”的吐槽，但還是有不少人認(rèn)為法系車的底盤是最好的。事實上法國人在底盤調(diào)校上確實有料，就連寶馬都購買雪鐵龍的底盤技術(shù)。銷量上，法系車一直以來主要依賴的還是歐洲市場。

意大利

5

說汽車強國怎么少得了意大利，多少男人從小認(rèn)識的第一臺車就是法拉利。實話實說，漫哥小時是受到日歷上泳衣車模的吸引才知道法拉利的。意大利是世界頂級超跑的圣地，法拉利、瑪莎拉蒂、蘭博基尼、阿爾法羅密歐等，布加迪也是起源于意大利的。除了汽車制造工藝精湛，意大利的汽車設(shè)計也是舉世聞名的，比如賓尼法利納、喬治亞羅、博通等設(shè)計公司，曾經(jīng)中國車企甚至以聘請這些公司設(shè)計而引以為豪。

英國

6

英國同樣擁有超百年的汽車工業(yè)史，盡管已經(jīng)把自家的品牌賣得八八九九了，但英國的汽車制造工業(yè)至今仍然十分在線，尤其在賽車領(lǐng)域，擁有絕對話語權(quán)。所以英國的發(fā)動機技術(shù)深受各大車企的青睞，寶馬、福特、捷豹、路虎等都在英國設(shè)廠，中國車企也喜歡到那邊搞合作研發(fā)中心。曾經(jīng)的英國品牌有勞斯萊斯、賓利、阿斯頓馬丁、羅孚、名爵、捷豹、路虎、mini、路特斯等，古樸典雅、雍容華貴的氣質(zhì)一直沿承到今。

韓國

7

韓國汽車工業(yè)起步于上世紀(jì)的60年代，比中國還要晚，但現(xiàn)在已經(jīng)是世界五大車系之一，知名度非常高。韓國汽車發(fā)展道路山寨了日本的山寨道路，起初也是模仿歐美車、以及日本車起家的，短短30年就發(fā)展出了自己的發(fā)動機技術(shù)。不過可能由于過于雜糅的緣故，韓國車沒有啥很突出的亮點，運動、舒適、經(jīng)濟什么的都有一些，但又不夠極致。實在要說的話那就是性價比了。韓國的汽車品牌除了現(xiàn)代和起亞，還有大宇、雙龍、雷諾三星等。

瑞典

8

在談?wù)撈噰业臅r候，北歐瑞典有點名不見經(jīng)傳。但瑞典作為歐洲發(fā)達國家，無論是消費品牌還是汽車品牌都有不少，汽車就有沃爾沃、科尼塞克、斯堪尼亞、薩博。其中沃爾沃以豪華、安全為世界車迷所知。漫哥曾輕讀過一篇介紹瑞典汽車為啥能做到世界一流的文章，一是瑞典森林、鐵礦、水力等資源本身就豐富；二是高教育、高福利、高自由帶動了民族創(chuàng)新性；三是工人地位高，在社會上受到尊重；四是資本投資偏于長期性，很少出現(xiàn)“風(fēng)投”式的轉(zhuǎn)手再轉(zhuǎn)手。這些都有利于瑞典汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

印度

9

感覺這是來湊數(shù)的，印度汽車工業(yè)起步上世紀(jì)40年代，是亞洲繼日本之后的第二個造車的國家，但成果有目共睹。由于90年代后印度推行資本自由化，國外車企進入沒有出資比例的限制，所以世界各大車企都在印度設(shè)廠，目前印度是增長最快的汽車市場之一。最具代表的本土汽車企業(yè)就是塔塔了，還收購了捷豹和路虎。雖然印度的造車不咋滴，但眾所周知印度的理科是很厲害的，它們目前在人工智能、無人駕駛技術(shù)上不斷發(fā)力，不容小覷。

中國

10

終于到中國壓軸出場了，中國有全球最大的汽車市場，也是全球最大汽車生產(chǎn)國，多少國際車企都要靠中國市場的業(yè)績支棱著。只是有一說一，中國是汽車大國，沒算不上汽車強國，當(dāng)然這只是時間問題。中國的汽車制造工業(yè)從積貧積弱一步步走來，慢慢也積累起了自己的專利和技術(shù)。尤其在新能源大風(fēng)鼓吹下，中國汽車算是搭上了順風(fēng)車，不僅在國內(nèi)，在國際上也開始輸出自己的硬實力。不過個人觀點，覺得當(dāng)下中國的車企有點求利心切，資本運作痕跡太重，沒有真正沉下心搞產(chǎn)品搞研發(fā)，多少新車企甚至是趕著割一把韭菜就跑的做派，這可要警惕。

這就是所謂的當(dāng)今世界十大汽車工業(yè)強國了，雖然有點勉強，但舉目世界地圖，也好像差不多了。既然說排名不分先后，各位吃瓜群眾認(rèn)為中國應(yīng)該能排到第幾名呢？

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