如果不是親眼所見祝融號如何輕松沙地脫困，還不能理解為何美國要抄襲它?？戳酥蟛琶靼祝?strong>祝融號火星車的懸掛系統(tǒng)，一舉解決了美國火星車25年的難題。

按照科學交流沒有問題，可是NASA不打招呼這樣照搬合適嗎？另外，阿波羅時代的月球車技術哪里去了呢？

登陸火星不容易，中國一次就成功

《南華早報》在11月2日就曾報道：美國國家航空航天局(NASA)推出的最新月球車似乎借鑒了中國“祝融”號火星車的設計。

根據(jù)報道，其最新“揮發(fā)物調(diào)查極地探索車”(VIPER)也采用一款主動懸掛系統(tǒng)，采用模擬尺蠖運動，從而幫助探測車脫困。

我們知道，美國早就提出了重啟月球的計劃，也就在最近將第一艘環(huán)繞飛船發(fā)射了出去，但是距離其登月計劃越來越近了，必須有一款登陸月球的探測車。

為了設計出一輛合適的登月車，必須參照曾經(jīng)的火星車和月球車的經(jīng)驗，并且要充分探索登陸地區(qū)的地形情況，以便于應對。

1997年，美國曾將第一輛火星車送上火星，這輛名叫“索杰納號”的火星車，僅僅在火星工作了3個多月，就因為被卡在石頭上結(jié)束了壽命。

2009年，勇氣號也曾被卡在一個軟沙坑里，無法脫困，傾斜的車身使得太陽能板無法獲得光照而發(fā)電，也最終壽終正寢。

盡管美國已經(jīng)8次登陸火星，但是成功率只有43%，飛行器從進入火星大氣層到安全降落，有“7分鐘噩夢”。

這7分鐘里必須要做1000多個動作，不能有一絲一毫的差錯。

幸運的是，美國NASA有眾多的華裔工程師，他們以精湛的技術，幫助NASA實現(xiàn)了成功率更大的火星登陸計劃。

2021年2月19日，“毅力號探測器（Mars 2020）”順利踏上火星，獨特的空中吊車技術，讓人們十分驚嘆。

本來準備失敗的的備份方案終于可以放棄，NASA的助理局長托馬斯，在新聞發(fā)布會上直接“唰”一聲，把“應急方案”撕了，往后一扔……

而NASA火星項目背后就是總指揮就是來自中國香港的李復國。另一位控制“毅力”號命脈的華裔科學家叫彭家彥，是NASA的首席工程師，負責極其關鍵的一個步驟：啟動模擬著陸系統(tǒng)，也就是“黑色7分鐘”的最后一分鐘。

另一位給“好奇號”遠程更換零部件的就是華裔工程師嚴正的了。更不用說“勇氣號”的飛行主任陳哲輝，火星著陸系統(tǒng)的總工程師李煒鈞；“好奇號”探測器指揮長陳友倫，探測車車體的防冷設計鄒哲……

所以，當NASA看到我國嫦娥系列月球探測車，已經(jīng)祝融號探測車，幾乎100%成功，怎么能不降目光聚焦在我們這邊呢？

我們的祝融號火星車不僅實現(xiàn)了懸停避障，自主思考和尋找最佳地點著陸的能力，而且穿越障礙也經(jīng)受了考驗。目前祝融號火星車在火星上安全工作已超過500天，于2022年5月進入冬季休眠模式。

祝融號即便在火星表面復雜的環(huán)境中，陷入困境時也有能力完成自我脫困。設計團隊充分考慮了可能遇到的困境：

1、陷入松軟的浮沉區(qū)域；2、被亂石堆卡??；3、有無法跨越的障礙；

對應也有三種解決辦法：1、讓前輪翹起；2、讓后輪翹起；3、讓中間的輪子向上收；

你發(fā)現(xiàn)沒有，春運時綠皮火車上售貨員也是這種方式躲避障礙：“啤酒、瓜子、飲料，收下腳”，不得不感慨：生活才是科學靈感的來源。

憑借優(yōu)秀的設計，以及出色的表現(xiàn)，“天問一號”團隊問鼎“世界航天獎”。國際宇航聯(lián)合會主席接受采訪時說：

“中國的火星探測任務取得了巨大成功，它首次發(fā)射就同時包含了環(huán)繞器、著陸器和火星車。天問一號任務極其復雜，有許多火星任務都失敗了。（天問一號）的火星車在火星上的表現(xiàn)非常出色。”

是啊，天問一號2016年立項，2020年7月就發(fā)射成功，2021年5月登陸火星，一次就獲得了成功，怎么能不讓世界矚目呢？

登陸月球已忘記，中國一直做

美國最后一次登月還是在1972年，姑且不論真實與否，因為以后總會有答案。

超級大火箭“土星五號”已經(jīng)消失殆盡，其設計的月球登陸車，無論從重量還是避開障礙等方面，早已不適合登陸月球南極地區(qū)。

更何況美國阿波羅計劃登陸的地點都在月球的正面，相對平坦。與將要登陸的月球南極地區(qū)地貌條件完全不同。

而中國的月球探測車“嫦娥五號”已經(jīng)實現(xiàn)了“繞、落、回”，成功采樣返回。不僅如此，中國實現(xiàn)了月球背面的登陸，馬上也會登陸月球南極。

對此，NASA怎么能視而不見？美方如夢初醒，經(jīng)歷了多次失敗后，最后參考了中方的設計才使得問題得以解決。

可以預見的是，借鑒祝融號只是一個開始，之后中國航天的技術引領，將會有很多高光時刻。

但是由于美國在2011年制定的沃爾夫條款，限制了中美任何形式的航天合作，所以不能交流，他們只能搬。

沒有的超大運力火箭，只有延期幾次的“鴿王”火箭，運載能力受限，之前的阿波羅計劃中的登月車只能做古。

盡管NASA新款登月車VIPER采用四輪機構(gòu)，沒有像祝融號一樣采用六輪，但是懸掛系統(tǒng)原理一樣，用《南國早報》的評論就是：“中國設計的復制品”。

美國長期以來一直指責中國竊取NASA的技術，并且還禁止中美兩國進行科學交流，然而現(xiàn)實卻被啪啪打臉。

中國在航天技術上的發(fā)展速度十分迅捷，許多新的技術創(chuàng)新更是彎道超車，就說在探索月球上，我們是首個登陸月球背面的國家，也即將是首個登陸月球南極的國家。

所以，對于美國NASA的技術抄襲，并不用感到奇怪，所謂“三十年河西，三十年河東”，就是這樣的。

中國已經(jīng)確認了完整登月計劃，預計在2030年前后，將實施載人登月飛行，然后與俄羅斯合作，建立國際月球研究站。這兩個永久基地的選址，估計都會在南極區(qū)域。到時候，月球?qū)侨祟惖男录覉@和探索太空的新起點。